城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系，包括沿線路設(shè)置的多條平行縱模板，相鄰的縱模板之間設(shè)有橫模板，并通過模板支撐將縱模板、橫模板頂緊，縱模板與橫模板的交點(diǎn)處通過模板連接座連接固定，橫模板的下部設(shè)置高度調(diào)節(jié)螺栓；縱模板在長(zhǎng)度方向由多節(jié)縱模板順序連接布置，橫模板在高度方向上設(shè)有加高節(jié)。適用性較強(qiáng)，可滿足最小平面曲線半徑130m，最大超高150mm的無砟軌道施工。
【專利說明】城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種無砟軌道模板體系，尤其涉及一種城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在城市軌道交通高架橋施工過程中，針對(duì)城市軌道交通高架橋最小平面曲線半徑130m,最大超高150_的無昨軌道施工，尚無適應(yīng)如此小曲線半徑的施工用無昨軌道模板體系。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種適應(yīng)小曲線半徑、大超高施工的城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本實(shí)用新型的城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系，包括:
[0006]沿線路設(shè)置的多條平行縱模板，相鄰的縱模板之間設(shè)有橫模板，并通過模板支撐將所述縱模板、橫模板頂緊，所述縱模板與橫模板的交點(diǎn)處通過模板連接座連接固定，所述橫模板的下部設(shè)置高度調(diào)節(jié)螺栓；
[0007]所述縱模板在長(zhǎng)度方向由多節(jié)縱模板順序連接布置，所述橫模板在高度方向上設(shè)有加聞節(jié)。
[0008]由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系，由于包括沿線路設(shè)置的多條平行縱模板，相鄰的縱模板之間設(shè)有橫模板，并通過模板支撐將縱模板、橫模板頂緊，縱模板與橫模板的交點(diǎn)處通過模板連接座連接固定，橫模板的下部設(shè)置高度調(diào)節(jié)螺栓；縱模板在長(zhǎng)度方向由多節(jié)縱模板順序連接布置，橫模板在高度方向上設(shè)有加高節(jié)。適用性較強(qiáng)，可滿足最小平面曲線半徑130m，最大超高150mm的無昨軌道施工。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:
[0011]1.第一縱模板，2.第二縱模板，3.卡板，4.連接螺栓，5.橫模板，6.第一拼接橫模板，7.中間撐桿，8.第三縱模板，9.第一模板連接座，10.第二拼接橫模板，11.第二模板連接座，12.第四縱模板，13.外撐桿，14.高度調(diào)節(jié)螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0013]本實(shí)用新型的城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系，其較佳的【具體實(shí)施方式】是:
[0014]包括:
[0015]沿線路設(shè)置的多條平行縱模板，相鄰的縱模板之間設(shè)有橫模板，并通過模板支撐將所述縱模板、橫模板頂緊，所述縱模板與橫模板的交點(diǎn)處通過模板連接座連接固定，所述橫模板的下部設(shè)置高度調(diào)節(jié)螺栓；
[0016]所述縱模板在長(zhǎng)度方向由多節(jié)縱模板順序連接布置，所述橫模板在高度方向上設(shè)有加聞節(jié)。
[0017]所述多條平行縱模板包括設(shè)于外側(cè)的第一縱模板和第四縱模板、設(shè)于內(nèi)側(cè)的兩條第三縱模板，所述第一縱模板與第三縱模板之間和第四縱模板與第三縱模板之間的空間的上方分別設(shè)有第二縱模板；
[0018]所述模板支撐包括中間撐桿和外撐桿，所述兩條第三縱模板之間通過兩條交叉布置的所述中間撐桿頂緊，所述第一縱模板和第四縱模板的外側(cè)分別通過兩條所述外撐桿支撐。
[0019]所述縱模板在長(zhǎng)度方向使用規(guī)格為2.5m的縱模板順序連接布置。
[0020]橫模板夾在相應(yīng)的縱模板之間，通過模板支撐將縱、橫模板頂緊，并通過模板連接座連接固定，可滿足橫模板在縱模板間根據(jù)需要任意位置布置。
[0021]所述模板連接座固定在所述橫模板頂部的肋板上，所述縱模板頂部的肋板上固定有卡板，所述模板連接座與所述卡板之間通過調(diào)節(jié)螺栓緊固。
[0022]橫模板底部設(shè)置高度調(diào)節(jié)螺栓，便于完成橫模板高度調(diào)節(jié)。
[0023]本實(shí)用新型的城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系，適用性較強(qiáng)，可滿足最小平面曲線半徑130m,最大超高150_的無昨軌道施工。
[0024]具體實(shí)施例:
[0025]如圖1所示，包括縱模板、橫模板、模板支撐等。
[0026]縱模板:為鋼模板。直線段縱模板高度采用3種規(guī)格，曲線段增加2種規(guī)格的加高模板。長(zhǎng)度方向?yàn)檫m應(yīng)線路條件復(fù)雜，道床規(guī)格多等特點(diǎn)，使用規(guī)格為2.5m的縱向模板順鋪。
[0027]橫模板:為鋼模板?？v模板沿線路方向順序連接，橫模板夾在相應(yīng)的縱模板之間，通過模板支撐將縱、橫模板頂緊，并通過模板連接座連接固定。由于橫模板與縱模板相對(duì)位置不定，模板與模板連接座之間的連接方式采用卡板結(jié)構(gòu)連接。橫模板下部設(shè)置高度調(diào)節(jié)螺栓，便于上平面找平。
[0028]模板支撐:包括中間撐桿和外撐桿，用于縱、橫模板之間的固定、支撐。
[0029]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系，其特征在于，包括: 沿線路設(shè)置的多條平行縱模板，相鄰的縱模板之間設(shè)有橫模板，并通過模板支撐將所述縱模板、橫模板頂緊，所述縱模板與橫模板的交點(diǎn)處通過模板連接座連接固定，所述橫模板的下部設(shè)置高度調(diào)節(jié)螺栓； 所述縱模板在長(zhǎng)度方向由多節(jié)縱模板順序連接布置，所述橫模板在高度方向上設(shè)有加高節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系，其特征在于，所述多條平行縱模板包括設(shè)于外側(cè)的第一縱模板和第四縱模板、設(shè)于內(nèi)側(cè)的兩條第三縱模板，所述第一縱模板與第三縱模板之間和第四縱模板與第三縱模板之間的空間的上方分別設(shè)有第二縱模板； 所述模板支撐包括中間撐桿和外撐桿，所述兩條第三縱模板之間通過兩條交叉布置的所述中間撐桿頂緊，所述第一縱模板和第四縱模板的外側(cè)分別通過兩條所述外撐桿支撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系，其特征在于，所述縱模板線路縱向使用同一長(zhǎng)度規(guī)格的縱模板順序連接布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系，其特征在于，橫模板夾在相應(yīng)的縱模板之間，通過模板支撐將縱、橫模板頂緊，并通過模板連接座連接固定，可滿足橫模板在縱模板間根據(jù)需要任意位置布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城市軌道交通高架橋無砟軌道模板體系，其特征在于，所述模板連接座固定在所述橫模板頂部的肋板上，所述縱模板頂部的肋板上固定有卡板，所述模板連接座與所述卡板之間通過調(diào)節(jié)螺栓緊固。
【文檔編號(hào)】E01B29/00GK204080561SQ201420526961
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】王浩, 耿冬梅, 張立青, 紀(jì)博林, 孫世豪, 章遠(yuǎn)方, 周衍領(lǐng), 姚坤峰, 嚴(yán)振林, 萬(wàn)鵬, 王玲, 李剛, 張磊, 王德乾, 王鵬, 賀春龍 申請(qǐng)人:北京鐵五院工程機(jī)械有限公司, 中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司