兩個彼此鉸接的車輛部分之間的過渡部的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種兩個彼此鉸接的車輛部分之間的過渡部，其中，過渡部（10）包括至少一個折棚（12）和由所述折棚（12）隧道形包圍的過渡裝置，其中，折棚（12）具有兩個彼此對置的側(cè)壁，其中，每個側(cè)壁在內(nèi)側(cè)上由柔性的內(nèi)壁襯件遮蓋，其中，內(nèi)壁襯件分別由至少各一個保持件固定在車輛部分的車身的端側(cè)上，其中，在內(nèi)壁襯件（20）的安裝狀態(tài)中，一方面在頂板與內(nèi)壁襯件（20）的上邊緣之間以及另一方面在過渡裝置與內(nèi)壁襯件（20）的下邊緣之間分別在內(nèi)壁襯件上布置有各一個水平縫隙遮蓋件（36、38）。
【專利說明】兩個彼此鉸接的車輛部分之間的過渡部
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種兩個彼此鉸接的車輛部分之間的過渡部，其中，過渡部包括至少一個折棚和由所述折棚隧道形包圍的過渡裝置，其中，折棚具有兩個彼此對置的側(cè)壁，其中，每個側(cè)壁在內(nèi)側(cè)上由柔性的內(nèi)壁襯件遮蓋,其中，內(nèi)壁襯件分別由至少各一個保持件固定在車輛部分的車身的端側(cè)上，其中，在內(nèi)壁襯件的安裝狀態(tài)中，一方面在頂板與內(nèi)壁襯件的上邊緣之間以及另一方面在過渡裝置與內(nèi)壁襯件的下邊緣之間分別在內(nèi)壁襯件上布置有各一個水平縫隙遮蓋件。所述兩個彼此鉸接的車輛部分是軌道車輛的車輛部分。此外，所述過渡裝置設(shè)計為節(jié)段式過橋(Gliederbriicke )。
【背景技術(shù)】
[0002]過渡部的內(nèi)壁襯件是必需的，用于保護折棚免受乘客損壞。具有內(nèi)壁襯件的過渡部例如由DE A 3 639 898已知。由該文獻已知的內(nèi)壁襯件的特征在于一個內(nèi)部襯件元件和兩個外部襯件元件，其中，內(nèi)部襯件元件在列車轉(zhuǎn)彎行駛時相對于外部襯件元件移動。這種結(jié)構(gòu)相對投入較大并且因此是昂貴的。
[0003]由EP O 625 459 BI已知了一種兩個彼此鉸接的車輛之間的過渡部的柔性的內(nèi)壁襯件，其中，通過內(nèi)壁襯件來保護作為過渡部部分的折棚側(cè)壁以防止破壞。內(nèi)壁襯件由保持件在每側(cè)保持在相應(yīng)車輛部分的車身的端側(cè)上。在此，在內(nèi)壁襯件和頂板之間以及在內(nèi)壁襯件和過渡裝置之間存在縫隙。
實用新型內(nèi)容
[0004]現(xiàn)在為了防止乘客將垃圾扔到由縫隙形成的空間中，根據(jù)本實用新型提出一種兩個彼此鉸接的車輛部分之間的過渡部，其中，過渡部包括至少一個折棚和由所述折棚隧道形包圍的過渡裝置，其中，折棚具有兩個彼此對置的側(cè)壁，其中，每個側(cè)壁在內(nèi)側(cè)上由柔性的內(nèi)壁襯件遮蓋，其中，內(nèi)壁襯件分別由至少各一個保持件固定在車輛部分的車身的端側(cè)上，其中，在內(nèi)壁襯件的安裝狀態(tài)中，一方面在頂板與內(nèi)壁襯件的上邊緣之間以及另一方面在過渡裝置和內(nèi)壁襯件的下邊緣之間分別在內(nèi)壁襯件上布置有各一個水平縫隙遮蓋件。將垃圾扔到內(nèi)壁襯件后面的空間中會導(dǎo)致垃圾直接到達折棚底部上，這是因為在過渡裝置和折棚側(cè)壁之間有較大縫隙。折棚底面上的垃圾使折棚底面的磨損增大。這是因為以下原因:折棚底面手風(fēng)琴式地延長和壓緊。污物磨掉折棚底面的彈性體層，從而導(dǎo)致，被彈性體涂覆的織物過快磨損。
[0005]通過水平縫隙遮蓋件當(dāng)然也實現(xiàn)了，乘客既不能在下方也不能在上方觸及位于內(nèi)壁襯件后面的空間。這特別基于以下背景:當(dāng)乘客的手伸到內(nèi)壁襯件后面時，內(nèi)壁襯件后的部件可能會使乘客的手受傷。這特別也基于以下背景:在折棚的頂板區(qū)域中可以設(shè)有頂板襯件。這種頂板襯件由剪刀形布置的薄層形式的多個元件組成，這些元件在邊緣區(qū)域中一也就是在折棚側(cè)壁的區(qū)域中一在轉(zhuǎn)彎行駛時剪刀形張開并且形成間隙。在乘客可觸及的過渡部區(qū)域中不會產(chǎn)生這種縫隙或者狹縫，因此在正常情況下當(dāng)乘客沒有觸及襯件后面時則不必擔(dān)心乘客發(fā)生危險。如前所述，這種縫隙或者狹縫僅當(dāng)這種車輛駛過轉(zhuǎn)彎處時才在內(nèi)壁襯件后面的區(qū)域中產(chǎn)生。
[0006]對于底面區(qū)域也是如此。能使得乘客從一個車輛部分轉(zhuǎn)移到下一個車輛部分的過渡裝置通常設(shè)計為節(jié)段式過橋或平臺。在節(jié)段式過橋后面，在節(jié)段式過橋側(cè)面端側(cè)和折棚側(cè)壁之間存在較大間距。為了防止乘客的腳伸入這種縫隙中，水平縫隙遮蓋件也位于內(nèi)壁襯件的下邊緣。
[0007]根據(jù)本實用新型的另一特征設(shè)計為:所述兩個彼此鉸接的車輛部分是軌道車輛的車輛部分。
[0008]根據(jù)本實用新型的另一特征設(shè)計為:所述內(nèi)壁襯件在兩側(cè)與相應(yīng)的車輛部分的車身相連。
[0009]根據(jù)本實用新型的另一特征設(shè)計為:所述折棚的頂板在頂板的下側(cè)上具有頂板襯件。
[0010]根據(jù)本實用新型的另一特征設(shè)計為:所述水平縫隙遮蓋件設(shè)計為朝過渡部的中心縱軸線的方向矮墻形地凸出。
[0011]根據(jù)本實用新型的另一特征設(shè)計為:所述水平縫隙遮蓋件設(shè)計為矮墻形凸出的彈性體板條，其中，水平縫隙遮蓋件在端部區(qū)域中在安裝狀態(tài)中具有豎直延伸的、并排布置的折紋部。
[0012]根據(jù)本實用新型的另一特征設(shè)計為:所述水平縫隙遮蓋件與所述內(nèi)壁襯件粘合、鉚接和/或螺紋連接。
[0013]根據(jù)本實用新型的另一特征設(shè)計為:所述水平縫隙遮蓋件朝過渡部的中心縱軸線的方向突出于內(nèi)壁襯件的表面。
[0014]根據(jù)本實用新型的另一特征設(shè)計為:在所述內(nèi)壁襯件與車輛部分端壁之間有一通過豎直縫隙遮蓋件遮蓋的豎直縫隙。
[0015]根據(jù)本實用新型的另一特征設(shè)計為:所述刷條被布置在車輛部分的端壁上。
[0016]根據(jù)本實用新型的另一特征設(shè)計為:在所述刷條后面與刷條平行延伸地在車輛部分的端壁上布置有唇形彈性體廓形件。
[0017]根據(jù)本實用新型的另一特征設(shè)計為:所述內(nèi)壁襯件至少圍繞一在安裝狀態(tài)中豎直延伸的軸柔性地設(shè)計。
[0018]根據(jù)本實用新型的另一特征設(shè)計為:所述內(nèi)壁襯件在至少一豎直端部上具有滾動體，用以卷起地或展開地接納內(nèi)壁襯件。
[0019]根據(jù)本實用新型的另一特征設(shè)計為:所述滾動體以能轉(zhuǎn)動的方式與車輛部分相連。
[0020]因此特別設(shè)計為，水平縫隙遮蓋件設(shè)計為朝向過渡部的內(nèi)部的方向矮墻形地凸出的板條并且由彈性體形成，其中，矮墻形地凸出的水平縫隙遮蓋件在端部區(qū)域中——也就是在內(nèi)壁襯件的邊緣區(qū)域中——在安裝狀態(tài)中具有豎直延伸的、并排布置的折紋部。這種矮墻形地凸出的、由彈性體形成的板條形式的水平縫隙遮蓋件在其寬度范圍內(nèi)實現(xiàn):乘客不能把手伸到內(nèi)壁襯件后面。
[0021]開頭所述類型的鉸接式車輛，例如有軌電車經(jīng)歷多種運動形式，而過渡部，也就特別是折棚、過渡裝置和在當(dāng)前情況下還有內(nèi)壁襯件必須能夠適應(yīng)這些運動形式。行駛運動特別包括擺動運動、拐彎運動和俯仰運動。特別在當(dāng)這種車輛駛過轉(zhuǎn)彎處時會出現(xiàn)拐彎運動，此時柔性的內(nèi)壁襯件發(fā)生變形，也就是，內(nèi)壁襯件在轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)上縮短而相應(yīng)在轉(zhuǎn)彎外側(cè)上延長。內(nèi)壁襯件在中性狀態(tài)下，也就是在直線行駛時朝中心縱軸線的方向拱起。內(nèi)壁襯件在轉(zhuǎn)彎外側(cè)上伸長，也就是，內(nèi)壁襯件從拱起的基本狀態(tài)過渡到或多或少為直線的狀態(tài)。相反，內(nèi)壁襯件在轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)上繼續(xù)拱起。為了防止當(dāng)內(nèi)壁襯件在轉(zhuǎn)彎外側(cè)上伸長時內(nèi)壁襯件的板上的水平縫隙遮蓋件朝車輛中心縱軸線的方向向外翻轉(zhuǎn)，設(shè)有并排布置的、豎直延伸的折紋部，如果內(nèi)壁襯件和形成內(nèi)壁襯件的板過渡到或多或少平坦的狀態(tài)，則該折紋部形成一空間余量。在此情況下特別證明為有利的是:折紋部設(shè)計為朝向折紋部的底部逐漸形成錐形。這是因為，在轉(zhuǎn)彎行駛時，在水平縫隙遮蓋件的從板上凸起的側(cè)面上的變形的程度比在折紋部底部更高。
[0022]為了將水平縫隙遮蓋件保持在內(nèi)壁襯件上可以設(shè)置各種類型的連接方式，特別是粘合連接，然而也可以考慮鉚接或螺紋連接，以及螺紋連接、鉚接和粘合連接的組合。
[0023]根據(jù)本實用新型的另一個特征設(shè)計為，前述矮墻形地凸出的、設(shè)計為板條的水平縫隙遮蓋件被從過渡部內(nèi)側(cè)粘合到和/或用螺紋連接到內(nèi)壁襯件的板正面上。由此實現(xiàn)了，一方面沿垂直于頂板或者是頂板襯件的方向或另一方面垂直于底面、也就是特別垂直于節(jié)段式過橋的方向的必需的剩余間距在間距最小化方面可以得到優(yōu)化。也就是，設(shè)計為板條的水平縫隙遮蓋件可以被粘合在內(nèi)壁襯件正面上任意高度的位置，從而使得剩余縫隙最小化。
[0024]已經(jīng)指出，在轉(zhuǎn)彎行駛時位于車輛內(nèi)側(cè)上的內(nèi)壁襯件發(fā)生劇烈變形。為了防止在內(nèi)壁襯件變形時由于朝過渡部內(nèi)側(cè)的方向拱起而使得過渡部的凈寬縮小，在內(nèi)壁襯件的每側(cè)上設(shè)有用于接納內(nèi)壁襯件的板的滾動體,該滾動體卷起地或展開地接納內(nèi)壁襯件的板。當(dāng)內(nèi)壁襯件進行卷起運動時，突出于內(nèi)壁襯件的板的表面的水平縫隙遮蓋件到達內(nèi)壁襯件和相應(yīng)車輛車身的端側(cè)之間的過渡區(qū)域中。對此，在內(nèi)壁襯件和車身端壁之間有一豎直縫隙?，F(xiàn)在為了防止乘客將垃圾經(jīng)該縫隙扔到位于其后面的空間中，設(shè)有豎直縫隙遮蓋件。豎直縫隙遮蓋件基本上在內(nèi)壁襯件的整個高度上延伸。
[0025]根據(jù)一個特別有利的特征設(shè)計為:所述豎直縫隙遮蓋件包括刷條，其中，刷條被布置在車輛部分的端壁上。
[0026]為了防止乘客試圖穿過刷條觸及豎直縫隙遮蓋件后面的空間，根據(jù)本實用新型的一個特別有利的特征，與刷條平行延伸地在車輛部分的端壁上額外布置有唇形彈性體廓形件。也就是，使到達內(nèi)壁襯件后面的空間變得更困難的唇形彈性體廓形件平行于刷條延伸。水平縫隙遮蓋件自身可以經(jīng)過彈性體廓形件。
[0027]根據(jù)一個特別有利的特征設(shè)計為:刷條具有用于接納刷條的刷毛的條形底座。
[0028]內(nèi)壁襯件自身包括可彈性變形的板。如前所述，內(nèi)壁襯件在兩個端部上分別具有滾動體，在該滾動體上可卷起地和可展開地支撐有內(nèi)壁襯件的板。為了確保內(nèi)壁襯件僅朝向過渡部的中心縱軸線的方向突起而設(shè)計使板預(yù)張緊。如前所述，在兩個滾動體之間設(shè)有彈簧，使得內(nèi)壁襯件具有朝向過渡部的中心縱軸線方向的拱起部。滾動體自身可轉(zhuǎn)動地與分別相鄰的車輛部分相連。
【專利附圖】

【附圖說明】[0029]下面根據(jù)附圖示例性地對本實用新型進行詳細說明。
[0030]圖1在透視圖中示出過渡部的內(nèi)部，其中不僅能看到內(nèi)壁襯件，也能看到節(jié)段式過橋和頂棚襯件；
[0031]圖2示出內(nèi)壁襯件的水平剖面圖；
[0032]圖3示意性地示出頂棚襯件的結(jié)構(gòu)。
[0033]附圖標(biāo)記列表:
[0034]I車輛部分
[0035]2車輛部分
[0036]4中心縱軸線
[0037]10過渡部
[0038]12 折棚
[0039]14節(jié)段式過橋
[0040]16頂板襯件
[0041]17 薄層
[0042]18凸出部
[0043]19 狹縫
[0044]20內(nèi)壁襯件
[0045]22 板
[0046]24滾動體
[0047]25 套筒
[0048]26滾動體
[0049]27 套筒
[0050]28 軸
[0051]29 軸
[0052]30 托架
[0053]31 托架
[0054]33彈簧裝置
[0055]36上水平縫隙遮蓋件
[0056]38下水平縫隙遮蓋件
[0057]42折紋部
[0058]43水平縫隙遮蓋件的深度
[0059]50豎直縫隙遮蓋件
[0060]53 刷條
[0061]53a 底座
[0062]54 刷毛
[0063]55唇形彈性體廓形件
【具體實施方式】
[0064]圖1示出兩個車輛部分I和2，在這兩個車輛部分之間有用10表示的過渡部。過渡部10包括在圖2中示出的隧道形環(huán)繞的折棚12。折棚自身被布置在兩個車輛部分I和2的端側(cè)之間。過渡部自身不僅包括折棚12，而且也包括節(jié)段式過橋14形式的過渡裝置。在車輛的中心縱軸線4的兩側(cè)間隔開地在過渡部中布置有整體上用20表示的內(nèi)壁襯件。此外設(shè)有折棚頂板的頂板襯件16，該頂板襯件位于節(jié)段式過橋14上方。
[0065]現(xiàn)在由圖2得出內(nèi)壁襯件20的結(jié)構(gòu)。內(nèi)壁襯件20包括可彎曲性較高的板22，該板在兩個端部由滾動體24、26接納。滾動體包括套筒25、27，并具有固定軸28、29作為轉(zhuǎn)動軸，套筒25、27連同滾動體24、26 —起圍繞該軸轉(zhuǎn)動。套筒25、27具有托架30、31，軸28通過該托架與車輛部分1、2相連。為了使得內(nèi)壁襯件20和在此特別是板22朝中心縱軸線4的方向拱起地保持預(yù)張緊，設(shè)有彈簧裝置33，該彈簧裝置在端側(cè)鉸接于滾動體24、26。
[0066]如可根據(jù)圖1看到地，內(nèi)壁襯件20和在此特別是板22在上端部和下端部上具有設(shè)計為板條的水平縫隙遮蓋件36、38。水平縫隙遮蓋件的結(jié)構(gòu)具體同樣可以從圖2中得出，該水平縫隙遮蓋件在板的水平邊緣區(qū)域中在板的上端部和下端部上粘合和螺紋連接到內(nèi)壁襯件20的板22上。可以看到，水平縫隙遮蓋件36、38從板22的上側(cè)矮墻形地凸出并且在板22的大部分寬度上具有一深度43。深度43在板22的兩側(cè)減小并且最后在內(nèi)壁襯件的板的邊緣區(qū)域中在板上減為零。在側(cè)面終止區(qū)域中，朝過渡部的中心縱軸線4的方向矮墻形地凸出的水平縫隙遮蓋件具有多個并排布置的折紋部42，該折紋設(shè)計為逐漸形成錐形。最后，當(dāng)內(nèi)壁襯件伸長時一如這種內(nèi)壁襯件位于車輛的轉(zhuǎn)彎外側(cè)上的情況那樣一該折紋42還使得水平縫隙遮蓋件不會由于其深度43傾向于從板22的上側(cè)抬起。也就是，折紋42最后形成空間余量。
[0067]但在板縮短時——如在轉(zhuǎn)彎行駛時在內(nèi)側(cè)上發(fā)生縮短——折紋42也使得矮墻形地凸出的水平縫隙遮蓋件可以跟隨進行這種運動。
[0068]由圖2還可以看到豎直縫隙遮蓋件50。豎直縫隙遮蓋件50包括刷條53以及唇形彈性體廓形件55，該唇形彈性體廓形件從中心縱軸線4看去位于刷條53后面。刷條53以及彈性體廓形件55都被布置在各個車輛部分1、2的車身的端側(cè)上。刷條53包括底座53a和刷毛54。通過豎直縫隙遮蓋件有效地防止乘客到達內(nèi)壁襯件和車輛部分端側(cè)之間的縫隙，并且不會當(dāng)內(nèi)壁襯件在轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)上拱起時妨礙水平縫隙遮蓋件進入到豎直縫隙遮蓋件后面。
[0069]頂板襯件的設(shè)計結(jié)構(gòu)可示意性從圖3看到。整體上用16表示的頂板襯件包括各個薄層17，該薄層在車輛的中性位置上，也就是在直線行駛時在長度上彼此搭接，并且也在轉(zhuǎn)彎行駛時至少在內(nèi)壁襯件之間的長度上彼此搭接。在車身的頂棚區(qū)域中有薄層凸出部18，該薄層凸出部同樣在過渡部的中性位置上與分別相鄰的薄層彼此搭接。各個薄層17在此通過保持裝置22橫向于其縱軸線可移動地保持。在根據(jù)圖3的視圖中現(xiàn)在是這樣的，即，該視圖示出了在轉(zhuǎn)彎行駛時各個薄層或者是薄層凸出部的位置。特別可以看到，在轉(zhuǎn)彎外側(cè)上薄層彼此之間形成了狹縫19，其中，通過位于內(nèi)壁襯件上側(cè)的水平縫隙遮蓋件防止乘客把手伸入該狹縫19中。也就是，折棚側(cè)壁的內(nèi)壁襯件在側(cè)面與折棚側(cè)壁隔開，使得，即使當(dāng)乘客用其手指將水平縫隙遮蓋件壓開時乘客也不能穿過具有矮墻形地凸出的上水平縫隙遮蓋件的內(nèi)壁襯件達到該狹縫19。
【權(quán)利要求】
1.一種兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部，其中，過渡部(10)包括至少一個折棚(12)和由所述折棚(12)隧道形包圍的過渡裝置，其中，折棚(12)具有兩個彼此對置的側(cè)壁，其中，每個側(cè)壁在內(nèi)側(cè)上由柔性的內(nèi)壁襯件遮蓋，其中，內(nèi)壁襯件分別由至少各一個保持件固定在車輛部分的車身的端側(cè)上， 其特征在于， 在內(nèi)壁襯件(20)的安裝狀態(tài)中，一方面在頂板與內(nèi)壁襯件(20)的上邊緣之間以及另一方面在過渡裝置與內(nèi)壁襯件(20)的下邊緣之間分別在內(nèi)壁襯件上布置有各一個水平縫隙遮蓋件(36、38)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 所述兩個彼此鉸接的車輛部分是軌道車輛的車輛部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 所述內(nèi)壁襯件(20)在兩側(cè)與相應(yīng)的車輛部分(1、2)的車身相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 所述過渡裝置設(shè)計為節(jié)段式過橋(14)或平臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 在所述折棚(12)的頂板的下側(cè)上，該頂板具有頂板襯件(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 所述水平縫隙遮蓋件(36、38)設(shè)計為朝過渡部(10)的中心縱軸線(4)的方向凸出。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 所述水平縫隙遮蓋件(36、38)設(shè)計為凸出的彈性體板條，其中，水平縫隙遮蓋件在端部區(qū)域中在安裝狀態(tài)中具有豎直延伸的、并排布置的折紋部(42)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 折紋部(40)朝向折紋部(40)的底部逐漸形成錐形。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 所述水平縫隙遮蓋件(36、38)與所述內(nèi)壁襯件(20)粘合、鉚接和/或螺紋連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 所述水平縫隙遮蓋件朝過渡部(10)的中心縱軸線(4)的方向突出于內(nèi)壁襯件(20)的表面。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于，在所述內(nèi)壁襯件與車輛部分(1、2)端壁之間有一通過豎直縫隙遮蓋件(50)遮蓋的豎直縫隙。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 所述豎直縫隙遮蓋件(50)包括刷條(53)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 所述刷條(53)被布置在車輛部分(1、2)的端壁上。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 在車輛部分(1、2)的端壁上以與刷條平行延伸的方式布置有位于所述刷條(53)后面的彈性體廓形件(55)。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 所述刷條(53)具有用于接納刷條(53)的刷毛(54)的條形底座(53a)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 所述內(nèi)壁襯件在至少一豎直端部上具有滾動體(24、26)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的兩個彼此鉸接的車輛部分(1、2)之間的過渡部， 其特征在于， 所述滾動體(24、26)以能轉(zhuǎn)動的方式與車輛部分(1、2)相連。
【文檔編號】B61D17/22GK203698285SQ201420031419
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月17日
【發(fā)明者】M·馬拉提施 申請人:虎伯拉鉸接系統(tǒng)（上海）有限公司