車輛空調(diào)管道和鐵道車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛空調(diào)管道。空調(diào)管道(100)在公眾利用的車輛(10)的頂棚沿車長方向(11)延伸地設置，排出由空調(diào)裝置(180)進行了溫度調(diào)節(jié)的已調(diào)節(jié)空氣并將該已調(diào)節(jié)空氣導向車室內(nèi)，具備使從該車輛空調(diào)管道向車室內(nèi)吹出的已調(diào)節(jié)空氣的吹出量在車室內(nèi)區(qū)域中不同且不均勻的吹出不均衡構(gòu)造。
【專利說明】車輛空調(diào)管道和鐵道車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及例如鐵道車輛、飛機、船舶、公共汽車等大型車輛等中的車輛空調(diào)管道 以及具備車輛空調(diào)管道的鐵道車輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 在公眾利用的例如鐵道車輛中，在頂棚部分沿車輛的長度方向即車長方向設置有 車室內(nèi)空調(diào)用的管道。在該空調(diào)管道中，排出由空調(diào)裝置進行了溫度調(diào)節(jié)的已調(diào)節(jié)空氣，該 已調(diào)節(jié)空氣從空調(diào)管道噴向車室內(nèi)，用于進行作為客室的車室內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)。
[0003] 當然，優(yōu)選車室內(nèi)的溫度分布遍及車長方向的整個區(qū)域成為均勻。由此，目前，例 如如專利文獻1中所公開的方式，遍及車室內(nèi)整個區(qū)域以均勻的風量，從空調(diào)管道吹出溫 度調(diào)節(jié)后的已調(diào)節(jié)空氣，通過采用這種結(jié)構(gòu)，來實現(xiàn)車室內(nèi)溫度分布的均勻化。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005] 專利文獻
[0006] 專利文獻1 :日本特開2009 - 6865號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 發(fā)明想要解決的技術(shù)問題
[0008] 但是，例如在鐵道車輛等中，由于必須在地板、墻壁、頂棚內(nèi)部等有限的空間配置 空調(diào)管道，因此空調(diào)管道的形狀受到限制。因此，即使采用如專利文獻1中提出那樣的、使 空調(diào)管道的截面積沿車長方向變化的結(jié)構(gòu)，遍及車長方向以均勻的風量吹出已調(diào)節(jié)空氣也 比較困難。
[0009] 另外，為了達成以均勻風量的吹出，具有將與其它部位相比吹出量多的吹出口封 閉等的技術(shù)方案。但是，在這種通過將吹出口封閉而進行的風量調(diào)整中，會產(chǎn)生如下的問 題。
[0010] 即，成為封閉量的調(diào)整和風量平衡確認的反復操作，因此操作的方便性低，制作成 本增大。另外，因?qū)⒋党隹诜忾]，從而在其以外的開口部分，已調(diào)節(jié)空氣的吹出風速上升，由 此帶來壓力噪聲的產(chǎn)生或增加。另外，伴隨吹出風速的上升，壓力損失增大，因此對于安裝 于空調(diào)裝置的輸送已調(diào)節(jié)空氣的蒸發(fā)器風扇來說，需要送風能力更高的風扇。由此，成本上 升，并且，因高能力風扇的選定，還會產(chǎn)生風扇噪聲的增加之類的一系列的問題。
[0011] 另一方面，即使適當?shù)卣{(diào)整了空調(diào)管道的風量分配的情況，在設置于空調(diào)管道的 吹出口的擴散器的風量平衡較差的情況下，車室內(nèi)空氣的混合也不充分，車室內(nèi)溫度分布 變得不均勻。這樣，為了使車室內(nèi)溫度分布均勻化，也需要進行擴散器的風量平衡調(diào)整。
[0012] 本發(fā)明是用于解決上述的問題點而完成的，目的在于提供一種能夠以與現(xiàn)有不同 的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)車室內(nèi)溫度分布的均勻化的車輛空調(diào)管道和鐵道車輛。
[0013] 用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
[0014] 為了達成上述目的，本發(fā)明采用如下結(jié)構(gòu)。
[0015] S卩，本發(fā)明第1方案的車輛空調(diào)管道，其在車輛的頂棚部在車長方向上延伸，向車 室內(nèi)供給來自空調(diào)裝置的已調(diào)節(jié)空氣，其特征在于，包括：
[0016] 主管道，其被供給來自上述空調(diào)裝置的已調(diào)節(jié)空氣，設置于車寬方向上的大致中 央部；
[0017] 風室管道，其為被供給來自上述主管道的已調(diào)節(jié)空氣并將該已調(diào)節(jié)空氣向車室內(nèi) 吹出的管道，在車寬方向上與上述主管道相鄰設置；
[0018] 分支管道，其為被供給來自上述主管道的已調(diào)節(jié)空氣并將該已調(diào)節(jié)空氣向車室內(nèi) 吹出的管道，在車長方向上相對于上述風室管道設置于車端部側(cè)，
[0019] 從上述風室管道向上述車室內(nèi)供給的已調(diào)節(jié)空氣的吹出量，比從上述分支管道向 上述車室內(nèi)供給的已調(diào)節(jié)空氣的吹出量大。
[0020] 這樣，通過具有不向車室內(nèi)的各區(qū)域均等地吹出已調(diào)節(jié)空氣而使吹出不均衡的構(gòu) 造，使已調(diào)節(jié)空氣的吹出量在車室內(nèi)的各區(qū)域不同，所以，能夠?qū)崿F(xiàn)車室內(nèi)溫度分布的均勻 化。另外，利用該結(jié)構(gòu)，能夠抑制成本、噪聲、壓力損失的增加。
[0021] 另外，本發(fā)明第2方案的鐵道車輛，其特征在于，包括：
[0022] 上述第1方面所述的車輛空調(diào)管道；和
[0023] 配置于鐵道車輛的頂板上，向上述車輛空調(diào)管道供給已調(diào)節(jié)空氣的空調(diào)裝置。
[0024] 發(fā)明效果
[0025] 根據(jù)本發(fā)明，能夠提供能夠以與現(xiàn)有技術(shù)不同的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)車室內(nèi)溫度分布的均勻 化的車輛空調(diào)管道和鐵道車輛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026] 圖1是表示一個實施方式的車輛空調(diào)管道的概略結(jié)構(gòu)的平面圖。
[0027] 圖2是表示將圖1所示的車輛空調(diào)管道設置于鐵道車輛的情況的圖。
[0028] 圖3是圖1所示的A - A部的截面圖。
[0029] 圖4是圖1所示的B - B部的截面圖。
[0030] 圖5是圖1所示的向視D - D的圖。
[0031] 圖6是圖1所示的向視C - C的圖。
[0032] 圖7是圖1所示的車輛空調(diào)管道的車端部的放大平面圖，是表示前位引導板的圖。
[0033] 圖8是表示圖7所示的前位引導板的變形例的平面圖。
[0034] 圖9是表示圖7所示的前位引導板的變形例的正面圖。
[0035] 圖10是觀察圖1所示的車輛空調(diào)管道的車端部的頂棚的圖，是用于說明遮斷部件 和空調(diào)裝置的吸引口的位置關(guān)系的圖。
[0036] 圖11是圖10所示的E- E部的截面圖。
[0037] 圖12是圖10所示的遮斷部件的平面圖，是表示遮斷部件的配置狀態(tài)的一個例子 的圖。
[0038] 圖13是圖10所示的遮斷部件的平面圖，是表示遮斷部件的配置狀態(tài)的另一例子 的圖。
[0039] 圖14是表示圖1所示的車輛空調(diào)管道包括的風量調(diào)整部件的車長方向上的設置 狀態(tài)的圖。
[0040] 圖15是圖14所示的F - F部的截面圖。
[0041] 圖16是表示圖14所示的風量調(diào)整部件的變形例的圖，是用圖14所示的F - F部 的截面進行表示的圖。
[0042] 圖17是圖16所示的風量調(diào)整部件的一個例子的平面圖。
[0043] 圖18是圖16所示的風量調(diào)整部件的另一例的平面圖。
[0044] 圖19是表示圖1所示的車輛空調(diào)管道的變形例的圖。
[0045] 圖20是表示包括圖1所示的車輛空調(diào)管道的車輛空調(diào)系統(tǒng)的變形例的圖。

【具體實施方式】
[0046] 實施方式1 :
[0047] [具有車輛空調(diào)管道的鐵道車輛的結(jié)構(gòu)的概要]
[0048] 下面，對作為實施方式的車輛空調(diào)管道和具有該車輛空調(diào)管道的車輛空調(diào)系統(tǒng) 內(nèi)、特別是鐵道車輛，參照附圖進行說明。此外，在各圖中，對于相同或同樣的結(jié)構(gòu)部分，標 記相同的附圖標記。
[0049] 另外，在以下的說明中，實施方式中的車輛空調(diào)管道和車輛空調(diào)系統(tǒng)采用裝備在 鐵道車輛上的情況為例，但不限定于鐵道車輛，能夠應用于公眾利用的例如飛機、船舶、公 共汽車等大型車輛等。
[0050] 圖1中圖示一個實施方式的車輛空調(diào)系統(tǒng)200的概略結(jié)構(gòu)。該車輛空調(diào)系統(tǒng)200 作為基本的結(jié)構(gòu)部分包括車輛空調(diào)管道100和空調(diào)裝置180,在本實施方式中，如圖2所示， 設置于鐵道車輛10的頂棚部分，詳細而言，設置于客室頂棚19的背側(cè)部分。
[0051] 空調(diào)裝置180是進行客室即車室14內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)的裝置，從吸引口 181吸入車室 14內(nèi)的空氣，將該車室內(nèi)空氣調(diào)整至設定溫度后，作為已調(diào)節(jié)空氣從排出開口向車輛空調(diào) 管道100排出。本實施方式中，如圖2所示，空調(diào)裝置180在作為鐵道車輛10的長度方向 的車長方向11上，在位于一車輛的前后的各車端部15各設置一臺。另外，空調(diào)裝置180的 設置臺數(shù)不限定于此，能夠設置一臺以上。
[0052] 車輛空調(diào)管道100是在頂棚19的背側(cè)在車長方向11上延伸地設置，將從空調(diào)裝 置180排出的上述已調(diào)節(jié)空氣導向車室14內(nèi)的導管，具有使向車室內(nèi)吹出的已調(diào)節(jié)空氣的 吹出量在車室內(nèi)區(qū)域不同且不均勻的吹出不均衡構(gòu)造。
[0053] 目前，如上所述，通過將來自空調(diào)管道的已調(diào)節(jié)空氣的吹出量遍及車長方向設定 為均勻的風量，實現(xiàn)了車室內(nèi)溫度分布的均勻化。與之相反，在本實施方式中，轉(zhuǎn)變其想法， 車輛空調(diào)管道100具備吹出不均衡構(gòu)造，通過有意地使向車室14內(nèi)吹出的已調(diào)節(jié)空氣的吹 出量在車室內(nèi)區(qū)域不同，來達成車室內(nèi)溫度分布的均勻化。下面，對該吹出不均衡構(gòu)造舉出 各種實施方式進行說明。
[0054] [車輛空調(diào)管道的結(jié)構(gòu)]
[0055] 在實施方式1中，吹出不均衡構(gòu)造由車輛空調(diào)管道100的整體構(gòu)成，是按照在車長 方向11上以比車端部15多的吹出量向車長方向中央部16吹出已調(diào)節(jié)空氣的方式構(gòu)成的 構(gòu)造。在此，所謂車長方向中央部16,在將車長方向11的車室14內(nèi)的長度例如4等分的情 況下，相當于中央部分的約2/4的區(qū)域。
[0056] 下面，對于車輛空調(diào)管道100更詳細地進行說明。
[0057] 車輛空調(diào)管道100如圖1所示大致劃分為具有一個主管道110、兩個風室管道 120 (第1風室管道120 - 1和第2風室管道120 - 2)、兩個前位分支管道130 (第1前位 分支管道130 - 1和第2前位分支管道130 - 2)和兩個后位分支管道140 (第1后位分支 管道140 - 1和第2后位分支管道140 - 2)。
[0058] [主管道的結(jié)構(gòu)]
[0059] 主管道110是在車輛10的車寬方向12的中央部具有車寬的例如約3/5的寬度和 位于車長方向11的中央部16且在車長方向11上以車長的例如約3/5的長度延伸的管道。 另外，主管道110具有將該主管道110分割為第1室111和第2室112的隔板113,是從設 置于車端部15的各空調(diào)裝置180向第1室111和第2室112分別排出已調(diào)節(jié)空氣的管道。
[0060] 隔板113是連結(jié)車長方向11上的主管道110的兩端的一組對角位置并在管道內(nèi) 延伸的板部件。本實施方式中，隔板113如圖示以直線狀延伸，但只要是以連結(jié)管道兩端的 一組對角位置的方式設置的形式即可，例如也可以如圖19所示為階梯形狀。
[0061] 另外，在主管道110的沿著車長方向11的側(cè)面110a且與風室管道120的隔壁上， 如圖1和圖5所示，沿車長方向11以適當?shù)拈g隔形成有多個送風開口 114a。送風開口 114a 將主管道110和風室管道120連通。
[0062] 另外，在主管道110的位于車長方向11的前后的端面110b上，在車寬方向12上 形成有與空調(diào)裝置180連接的排出開口 115(圖6)，在本實施方式中，形成有兩個。由此，由 空調(diào)裝置180生成的已調(diào)節(jié)空氣從排出開口 115向主管道110內(nèi)排出，詳細而言，向第1室 111和第2室112排出。因此，從排出開口 115向主管道110內(nèi)排出的已調(diào)節(jié)空氣，能夠通 過送風開口 114a流入風室管道120。
[0063] [風室管道的結(jié)構(gòu)]
[0064] 如圖1和圖3所示，風室管道120在車寬方向12上在主管道110的左右兩側(cè)分別 配置有第1風室管道120 - 1和第2風室管道120 - 2,如上所述與主管道110經(jīng)由送風開 口 114a連通，是將從主管道110供給的已調(diào)節(jié)空氣向車長方向11的中央部16的車室14內(nèi) 吹出的管道。即，風室管道120具有使向車長方向11的流動有力的主管道110內(nèi)的已調(diào)節(jié) 空氣暫時停滯之后向車室14內(nèi)供給的作用。這種各風室管道120即第1風室管道120 - 1和第2風室管道120 - 2,在車長方向11上在除了主管道110的兩端區(qū)域116之外的主 區(qū)域117沿著管道110進行延伸。另外，各風室管道120具有車寬方向12上的主管道110 的寬度的例如約1/4的寬度尺寸。
[0065] 另外，如圖3所示，各風室管道120在車高方向13上在其下部具有擴散器151。擴 散器151設置于客室頂棚19,是將從主管道110向風室管道120內(nèi)供給的已調(diào)節(jié)空氣向車 室14內(nèi)吹出的部分，具有吹出口 153。
[0066][前位分支管道的結(jié)構(gòu)]
[0067] 前位分支管道130在車長方向11上與各風室管道120位于同列地延伸，在前、后 的車端部15配置于對角位置，是向車端部15的車室14內(nèi)吹出已調(diào)節(jié)空氣的管道。當詳細 說明時，如上所述，在主管道110的第1室111和第2室112,通過各空調(diào)裝置180從車端部 15向車長方向中央部16方向排出已調(diào)節(jié)空氣。因此，一方的前位分支管道130即第1前位 分支管道130 - 1配置于流過第1室111內(nèi)的已調(diào)節(jié)空氣的上游側(cè)，另一方的前位分支管 道130即第2前位分支管道130 - 2配置于流過第2室112內(nèi)的已調(diào)節(jié)空氣的上游側(cè)。在 本實施方式中，與第1風室管道120 - 1相鄰地配置有第1前位分支管道130 - 1，與第2 風室管道120 - 2相鄰地配置有第2前位分支管道130 - 2。另外，如圖1所示，在主管道 110的兩端區(qū)域116的側(cè)面110a即與前位分支管道130的隔壁，形成有前位分支管道130 用的前位用送風開口 114b，在本例中形成一個，前位用送風開口 114b將主管道110和各前 位分支管道130連通。因此，各前位分支管道130與第1室111和第2室112分別連通，向 車端部15的車室14內(nèi)吹出已調(diào)節(jié)空氣。另外，在各前位分支管道130中，與風室管道120 一樣，在其下部也設置有擴散器151。
[0068] 另外，在圖1中，風室管道120和前位分支管道130以車寬方向12上的中心線一致 的方式配置在同列，但也可以以中心線偏離的方式配置風室管道120和前位分支管道130， 或使各管道120、130沿車寬方向12錯開地配置。
[0069][前位引導板的結(jié)構(gòu)]
[0070] 另外，各前位分支管道130具有前位引導板131(第1前位引導板131 - 1和第2 前位引導板131 - 2)。前位引導板131是將從空調(diào)裝置180向主管道110、詳細而言向第1 室111和第2室112排出的已調(diào)節(jié)空氣，通過前位用送風開口 114b引入各自的前位分支管 道130的部件。在本實施方式中，向第1室111排出的已調(diào)節(jié)空氣被第1前位引導板131 - 1通過前位用送風開口 114b引入第1前位分支管道130 - 1，向第2室112排出的已調(diào)節(jié) 空氣被第2前位引導板131 - 2通過前位用送風開口 114b引入第2前位分支管道130 - 2〇
[0071] 如圖1、圖6和圖7所示，這種前位引導板131在車高方向13上具有與主管道110 的高度一致的高度，站立設置于主管道110的側(cè)面ll〇a，從前位分支管道130向主管道110 內(nèi)突出。因此，如圖6所示，各前位引導板131配置成相對于從空調(diào)裝置180排出已調(diào)節(jié)空 氣的兩個排出開口 115中的一方，在車長方向11上隔開間隙，以如下比例覆蓋一方的排出 開口 115。該覆蓋比例是在車寬方向12上以35%?60%覆蓋一方的排出開口 115的面積 的比例。
[0072] 通過具有這樣結(jié)構(gòu)的前位引導板131，從空調(diào)裝置180排出的已調(diào)節(jié)空氣被有效 地引入各前位分支管道130。
[0073] 在本實施方式中，如圖7等所示，前位引導板131具有圓弧形狀，但其形狀不限定 于此。如圖8所示，前位引導板131也可以是例如用實線圖示的L字形狀或用虛線圖示的 直線形狀等。總之，只要是將從排出開口 115排出的已調(diào)節(jié)空氣通過前位用送風開口 114b 有效地引入前位分支管道130的形狀即可。
[0074] 另外，在車高方向13上，前位引導板131的高度尺寸也不需要與主管道110的高 度一致。即，在滿足對排出開口 115的上述的覆蓋比例的條件下，前位引導板131如圖9所 示，能夠在車寬方向12將排出開口 115完全覆蓋，在車高方向13上從主管道110的上表面 向下表面去具有規(guī)定高度。在此，所謂規(guī)定高度是指在車高方向13上以35%?60%覆蓋 排出開口 115的面積的高度。當然，也可以與圖9的圖示相反，前位引導板131可以在車高 方向13上從主管道110的下表面向上表面去具有上述規(guī)定高度。
[0075][后位分支管道的結(jié)構(gòu)]
[0076] 接著，各后位分支管道140與上述的前位分支管道130-樣，在車長方向11上與 各風室管道120位于同列地延伸，在前、后的車端部15配置于對角位置，是向車端部15的 車室14內(nèi)吹出已調(diào)節(jié)空氣的管道。但是，相對于已調(diào)節(jié)空氣的后位分支管道140的配置與 前位分支管道130的情況不同。即，相當于一方的后位分支管道140的第1后位分支管道 140 - 1不配置于流過第1室111內(nèi)的已調(diào)節(jié)空氣的上游側(cè)而配置于下游側(cè)，相當于另一方 的后位分支管道140的第2后位分支管道140 - 2,也配置于流過第2室112內(nèi)的已調(diào)節(jié)空 氣的下游側(cè)。
[0077] 另外，在圖1中，風室管道120和后位分支管道140以車寬方向12上的中心線一 致的方式同列配置，但也可以以中心線偏離的方式配置風室管道120和后位分支管道140， 或使各管道120、140在車寬方向12錯開地配置。
[0078][擴散器的結(jié)構(gòu)]
[0079] 另外，如圖1所示，在主管道110的兩端區(qū)域116中的側(cè)面110a即與后位分支管道 140的隔壁，形成有后位分支管道140用的后位用送風開口 114c，在本例中為一個，后位用 送風開口 114c將主管道110和各后位分支管道140連通。因此，各后位分支管道140分別 與第1室111和第2室112連通，向車端部15的車室14內(nèi)吹出已調(diào)節(jié)空氣。另外，在各后 位分支管道140,與風室管道120和前位分支管道130 -樣，在其下部也設置有擴散器151。
[0080] 這樣，在車長方向11上的前、后的各車端部15,如圖4所示，以在車寬方向12上 從兩側(cè)夾著空調(diào)裝置180的方式配置有上述的前位分支管道130和現(xiàn)在說明的后位分支管 道140。在本實施方式中，如圖1所示，在一方的車端部15,隔著第1空調(diào)裝置180 - 1配 置有第1前位分支管道130 - 1和第2后位分支管道140 - 2,在另一方的車端部15,隔著 第2空調(diào)裝置180 - 2配置有第2前位分支管道130 - 2和第1后位分支管道140 - 1。
[0081] 因此，在本實施方式中，在車寬方向12上，在空調(diào)裝置180和主管道110的一側(cè)， 在車長方向11上配置有第1前位分支管道130 - 1、第1風室管道120 - 1和第1后位分 支管道140 - 1，在另一側(cè)，配置有第2后位分支管道140 - 2、第2風室管道120 - 2和第 2前位分支管道130 - 2。
[0082] 在車端部15,配置在車寬方向12上的兩側(cè)的前位分支管道130和后位分支管道 140,不是從各擴散器151向車室14內(nèi)吹出相同風量的已調(diào)節(jié)空氣，而是從前位分支管道 130的擴散器151向車室14內(nèi)吹出的吹出量比從后位分支管道140的擴散器151向車室14 內(nèi)吹出的吹出量多。這是因為，如上所述，前位分支管道130位于主管道110的第1室111 和第2室112的已調(diào)節(jié)空氣的上游側(cè)，且具有引入已調(diào)節(jié)空氣的前位引導板131。其中一個 原因是，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過利用前位分支管道130的吹出量補充來自后位分支管道140的 少的吹出量，能夠達成車長方向11上的車室內(nèi)溫度分布的均勻化。
[0083] 另外，關(guān)于此時的、前位分支管道130和后位分支管道140的吹出量的比例，在下 述的空調(diào)工作說明部分進行說明。
[0084] [空調(diào)工作]
[0085] 對于如以上說明而構(gòu)成的、采用吹出不均衡構(gòu)造的車輛空調(diào)管道100的空調(diào)工作 進行說明。
[0086] 設置于車長方向11上的前、后的第1空調(diào)裝置180 - 1和第2空調(diào)裝置180 - 2， 從各個空調(diào)裝置180具備的吸入口 181吸入車室內(nèi)空氣，將該車室內(nèi)空氣調(diào)整至設定溫度 形成已調(diào)節(jié)空氣，從排出開口 115向主管道110內(nèi)排出。S卩，在圖1中，作為一個例子，從圖 示的左側(cè)的第1空調(diào)裝置180 - 1通過排出開口 115向主管道110的第1室111排出已調(diào) 節(jié)空氣，從圖示的右側(cè)的第2空調(diào)裝置180 - 2通過排出開口 115向主管道110的第2室 112排出已調(diào)節(jié)空氣。
[0087] 另外，已經(jīng)做了說明，在車長方向11上，與占主管道110的大部分且位于車長方向 中央部16的主區(qū)域117對應地設置有各風室管道120,且僅在主管道110的兩端區(qū)域116 連通地設置有前位分支管道130和后位分支管道140,因此，車輛空調(diào)管道100使向車室14 內(nèi)吹出的已調(diào)節(jié)空氣的吹出量在車室內(nèi)區(qū)域不同且不均勻。即，車輛空調(diào)管道100能夠以 比車端部15更多的風量向車長方向中央部16吹出已調(diào)節(jié)空氣。
[0088] 具體地說，在車長方向11上，相對于向車室14內(nèi)均勻地吹出已調(diào)節(jié)空氣的狀態(tài)的 均勻風量，各風室管道120向車長方向中央部16吹出105%?120%的風量，各前位分支管 道130和各后位分支管道140將剩余的風量向車端部15吹出。
[0089] 另外，即使僅關(guān)注車端部15的情況下，如上所述，在車寬方向12上的左右、即前位 分支管道130和后位分支管道140,使吹出的風量不同，前位分支管道130 -方向車室14內(nèi) 吹出較多的已調(diào)節(jié)空氣。其比例是將在車端部15來自前位分支管道130和后位分支管道 140的總風量設定為根據(jù)地板面積均勻地進行風量分配時的70%?95%即可。例如，在后 位分支管道140的風量為根據(jù)地板面積均勻地進行風量分配時的60%的情況下，前位分支 管道130的風量確保根據(jù)地板面積均地勻進行風量分配時的80%?130%即可。
[0090] 在現(xiàn)有車輛空調(diào)系統(tǒng)中，因在管道內(nèi)的流動導致的具有向車長方向11的速度成 分的已調(diào)節(jié)空氣，在車端部產(chǎn)生偏離，但根據(jù)本實施方式的車輛空調(diào)管道100,因為能夠減 少已調(diào)節(jié)空氣向車端部15的偏離，所以能夠?qū)崿F(xiàn)車室內(nèi)溫度分布的均勻化。
[0091] 另外，在車端部15中，從后位分支管道140供給的吹出量較少，但因為能夠利用從 前位分支管道130供給的吹出量補充不足的量，所以能夠防止向車端部15的已調(diào)節(jié)空氣的 供給量不足。
[0092] 實施方式2 :
[0093] [實施方式2的吹出不均衡構(gòu)造]
[0094] 在該實施方式2中，上述吹出不均衡構(gòu)造是具有遮斷部件的構(gòu)造，該遮斷部件設 置于與各個空調(diào)裝置180具備的吸引口 181接近的車室內(nèi)區(qū)域，遮擋已調(diào)節(jié)空氣向車室14 內(nèi)的吹出。關(guān)于這些以外的結(jié)構(gòu)，與實施方式1 一樣，省略其說明。即，如圖10?圖13所 示，在設置有空調(diào)裝置180的車端部15,在前位分支管道130和后位分支管道140的已調(diào)節(jié) 空氣吹出口 153,與空調(diào)裝置180的吸引口 181對應地設置有遮斷部件182。
[0095] 這是因為，在空調(diào)裝置180的吸引口 181的附近也從前位分支管道130和后位分 支管道140吹出了已調(diào)節(jié)空氣的情況下，已調(diào)節(jié)空氣在與車室內(nèi)空氣充分地混合前就被吸 引入吸入口 181，造成不能適當?shù)剡M行車室14內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)的情況。為了防止這種現(xiàn)象，在 前位分支管道130和后位分支管道140設置有遮斷部件182。
[0096] 另外，根據(jù)這種遮斷部件182,在車長方向11上至少在吸引口 181的區(qū)域，不從前 位分支管道130和后位分支管道140吹出已調(diào)節(jié)空氣，形成已調(diào)節(jié)空氣的吹出不均衡。 [0097][遮斷部件的結(jié)構(gòu)]
[0098] 遮斷部件182例如為板材。遮斷部件182在車長方向11上具有空調(diào)裝置180的吸 引口 181的車長方向11上的長度L以上、長度L的最大且前后±30% (160% )以下的長 度。即，遮斷部件182的車長方向上的長度相對于吸引口 181的長度L為100%以上160% 以下。
[0099] 另外，車寬方向12上的遮斷部件182的寬度為，在前位分支管道130和后位分支 管道140各自中覆蓋車寬方向12的兩個吹出口 153的大小。如圖10所示，這種遮斷部件 182配置成在車長方向11上必須蓋住吸引口 181的長度L的范圍，在遮斷部件182具有超 過長度L的長度的情況下，該遮斷部件182向吸引口 181的車長方向11上的前、后至少一 方延伸地配置。其設置位置為如圖11和圖12所示，在前位分支管道130和后位分支管道 140的內(nèi)偵彳、將與擴散器151的吹出口 153相通的入口開口 152封閉的位置?；蛘?，其設置 位置為如圖13所示，在前位分支管道130和后位分支管道140的外側(cè)、將吹出口 153封閉 的位置。
[0100] 如以上說明，通過在前位分支管道130和后位分支管道140設置遮斷部件182,能 夠防止從吹出口 153向車室14內(nèi)吹出的已調(diào)節(jié)空氣直接流向空調(diào)裝置180的吸引口 181， 能夠使已調(diào)節(jié)空氣和車室內(nèi)空氣有效地混合，從而能夠使車室內(nèi)溫度分布達到均勻化。
[0101] 在本實施方式中表示，如上述方式在前位分支管道130和后位分支管道140雙方 的已調(diào)節(jié)空氣吹出口 153與空調(diào)裝置180的吸引口 181對應地設置有遮斷部件182的結(jié)構(gòu)。 但是，不限定于該結(jié)構(gòu)，遮斷部件182也可以設置于前位分支管道130和后位分支管道140 中的至少一個吹出口 153。
[0102] 實施方式3:
[0103] [實施方式3的吹出不均衡構(gòu)造]
[0104] 在該實施方式3中，上述吹出不均衡構(gòu)造采用實施方式1中的空調(diào)管道100的構(gòu) 造，并且，各自的風室管道120為如圖14和圖15所示在其內(nèi)側(cè)具有風量調(diào)整部件161的構(gòu) 造。關(guān)于其以外的結(jié)構(gòu)，與實施方式1 一樣，省略其說明。
[0105] 如上所述，各風室管道120在車高方向13上在其下部具有擴散器151，擴散器151 將從主管道110流入的已調(diào)節(jié)空氣分開吹出到車寬方向12上的車外側(cè)18和車內(nèi)側(cè)17。在 該結(jié)構(gòu)中，風量調(diào)整部件161是設置于風室管道120內(nèi)，使擴散器151的車外側(cè)18和車內(nèi) 側(cè)17的已調(diào)節(jié)空氣的吹出均衡的部件。即，已調(diào)節(jié)空氣從主管道110通過送風開口 114a 向各風室管道120內(nèi)流入，因此，與擴散器151的位于車內(nèi)側(cè)17的吹出口 153a相比，來自 位于車外側(cè)18的吹出口 153b的一方具有吹出量增多的趨勢。于是，通過設置風量調(diào)整部 件161，使擴散器151的車外側(cè)18和車內(nèi)側(cè)17的已調(diào)節(jié)空氣的吹出均衡。在這種情況下， 來自車內(nèi)側(cè)17和車外側(cè)18的吹出口 153a、吹出口 153b的已調(diào)節(jié)空氣的吹出量優(yōu)選各為 50%，但只要在45%?55%之間，車室內(nèi)溫度分布就不會產(chǎn)生大的偏差。
[0106][風量調(diào)整板的結(jié)構(gòu)]
[0107] 這種風量調(diào)整部件161例如為板材，在本實施方式3中，如圖15所示，在車高方向 13上，從風室管道120的上表面123向下方去延伸到相對于風室管道120的高度Η例如為 50%?65%的位置h。另外，風量調(diào)整部件161在車寬方向12上自與擴散器151的車內(nèi)側(cè) 17的吹出口 153a相通的風室管道120內(nèi)的入口開口 152a起，隔開風室管道120的寬度W 的例如20%以下的長度g，配置于風室管道120內(nèi)的已調(diào)節(jié)空氣的下游側(cè)即車外側(cè)18。并 且，在車長方向11上，風量調(diào)整部件161具有與風室管道120的送風開口 114a的長度一致 或大致一致的長度，配置于與各送風開口 114a對應的位置。
[0108] 通過將以上說明的風量調(diào)整部件161定位在上述位置，能夠從各風室管道120的 擴散器151的各吹出口 153a、153b，向車內(nèi)側(cè)17和車外側(cè)18均等或者大致均等地吹出已調(diào) 節(jié)空氣。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)車室內(nèi)溫度分布的均勻化。
[0109] 實施方式4:
[0110] [實施方式4的吹出不均衡構(gòu)造]
[0111] 該實施方式4中，上述吹出不均衡構(gòu)造采用在實施方式3中說明的作為風量調(diào)整 部件161的變形例的構(gòu)造。關(guān)于其以外的結(jié)構(gòu)，與實施方式1 一樣，省略其說明。
[0112] 如圖16?圖18所示，在各風室管道120內(nèi)的擴散器151的與車外側(cè)18的吹出 口 153b相通的入口開口 152b，配置作為風量調(diào)整部件161的封閉板162 (圖17)或多孔板 163 (圖18)。通過這樣在與車外側(cè)18對應的入口開口 152b設置封閉板162或多孔板163， 來調(diào)整入口開口 152b的開口率，使擴散器151的車內(nèi)側(cè)17和車外側(cè)18的已調(diào)節(jié)空氣的吹 出均衡。
[0113] 如圖17所示，封閉板162例如為板材，是在車長方向11上將入口開口 152b的一 部分封閉的部件。圖17中，在入口開口 152b的兩端部分設置有封閉板162,但設置位置不 限定于此。另外，在圖17和圖18中，入口開口 152a、152b分別在各風室管道120內(nèi)且在車 長方向11上形成為連續(xù)的一條，或者也可以如圖12所示沿車長方向11以規(guī)定間隔分散地 形成有多個。
[0114] 另外，圖18所示的多孔板163表示一個例子，不限定孔的配置和配列。
[0115] 另外，在上述說明中，采用封閉板162和多孔板163配置在風室管道120內(nèi)的入口 開口 152b的形式為例，但也可以在風室管道120外，配置于擴散器151的車外側(cè)18的吹出 口 153b。
[0116] 通過設置以上說明那樣的封閉板162、多孔板163,能夠調(diào)整風室管道120的擴散 器151的在車內(nèi)側(cè)17和車外側(cè)18的已調(diào)節(jié)空氣的吹出平衡而使其均衡。因此，能夠?qū)崿F(xiàn) 車室內(nèi)溫度分布的均勻化。
[0117] 在具有以上說明的各實施方式的車輛空調(diào)管道100的車輛空調(diào)系統(tǒng)200中，各空 調(diào)裝置180為配置于車長方向11上的各車端部15的形式，但也可以如圖20所示的車輛空 調(diào)系統(tǒng)201的方式，采用例如在車長方向中央部16配置一臺空調(diào)裝置180的結(jié)構(gòu)。
[0118] 另外，也能夠?qū)⒁陨险f明的各實施方式中的構(gòu)成適當組合而構(gòu)成。
[0119] 此外，通過將上述各種各樣的實施方式中的任意的實施方式適當組合，能夠獲得 各自具有的效果。
[0120] 本公開參照附圖并與優(yōu)選的實施方式關(guān)聯(lián)起來做了充分記載，但對于熟悉該技術(shù) 的人們來說，清楚各種變形和修正。這種變形和修正只要不脫離附加的權(quán)利要求書的本開 示的范圍，應理解為包含其中。
[0121] 另外，2012年1月25日申請的、日本專利申請No.日本特愿2012 - 13066號的說 明書、附圖、權(quán)利要求的范圍和說明書摘要的公開內(nèi)容的全部，作為參考編入本說明書中。
[0122] 工業(yè)上的可利用性
[0123] 本發(fā)明能夠應用于例如鐵道車輛、飛機、船舶、公共汽車等大型車輛等中的車輛空 調(diào)管道和具備該車輛空調(diào)管道的車輛空調(diào)系統(tǒng)。
[0124] 附圖標記說明
[0125] 10 :車輛；11 :車長方向；12 :車寬方向；13 :車高方向；15 :車端部；
[0126] 16 :車長方向中央部；17 :車內(nèi)側(cè)；18 :車外側(cè)；
[0127] 100 :車輛空調(diào)管道；110 :主管道；111 :第1室；
[0128] 112 :第 2 室；113 :隔板；115 :排出開口；
[0129] 120 :風室管道；130 :前位分支管道；131 :前位引導板；
[0130] 140 :后位分支管道；151 :擴散器；
[0131] 161 :風量調(diào)整部件；162 :封閉板；163 :多孔板；
[0132] 180 :空調(diào)裝置；181 :吸引口；182 :遮斷部件；
[0133] 200:車輛空調(diào)系統(tǒng)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛空調(diào)管道，其在車輛的頂棚部在車長方向上延伸，向車室內(nèi)供給來自空調(diào) 裝置的已調(diào)節(jié)空氣，其特征在于，包括： 主管道，其被供給來自所述空調(diào)裝置的已調(diào)節(jié)空氣，設置于車寬方向上的大致中央 部； 風室管道，其為被供給來自所述主管道的已調(diào)節(jié)空氣并將該已調(diào)節(jié)空氣向車室內(nèi)吹出 的管道，在車寬方向上與所述主管道相鄰設置； 分支管道，其為被供給來自所述主管道的已調(diào)節(jié)空氣并將該已調(diào)節(jié)空氣向車室內(nèi)吹出 的管道，在車長方向上相對于所述風室管道設置于車端部側(cè)， 從所述風室管道向所述車室內(nèi)供給的已調(diào)節(jié)空氣的吹出量，比從所述分支管道向所述 車室內(nèi)供給的已調(diào)節(jié)空氣的吹出量大。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 所述空調(diào)裝置包括第1空調(diào)裝置和第2空調(diào)裝置， 所述主管道在車長方向上延伸，具有連結(jié)車長方向上的主管道兩端的一組對角位置、 將該主管道分割成第1室和第2室的隔板， 所述分支管道包括：經(jīng)由所述第1室被供給來自所述第1空調(diào)裝置的已調(diào)節(jié)空氣的第 1后位分支管道；和經(jīng)由所述第2室被供給來自所述第2空調(diào)裝置的已調(diào)節(jié)空氣的第2前 位分支管道， 在一方的車端部，在車寬方向上配置有所述第1后位分支管道和所述第2前位分支管 道， 從所述第2前位分支管道向車室內(nèi)供給的已調(diào)節(jié)空氣的排出量，比從所述第1后位分 支管道向車室內(nèi)供給的已調(diào)節(jié)空氣的排出量多。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 從所述第1后位分支管道和所述第2前位分支管道兩者，相對于在車長方向上向車室 內(nèi)均勻地吹出已調(diào)節(jié)空氣的狀態(tài)的均勻風量，向車端部的車室內(nèi)供給70 %?95 %的風量 的已調(diào)節(jié)空氣。
4. 如權(quán)利要求2所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 還包括第2前位導向板，其設置于所述第2室，將從所述第2空調(diào)裝置供給的已調(diào)節(jié)空 氣的一部分引入所述第2前位分支管道， 所述第2前位導向板從所述第2前位分支管道向所述主管道突出，在車寬方向上以 35 %?60 %覆蓋從所述第2空調(diào)裝置向所述主管道排出已調(diào)節(jié)空氣的排出開口的面積。
5. 如權(quán)利要求2所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 還包括第2前位導向板，其設置于所述第2室，將從所述第2空調(diào)裝置供給的已調(diào)節(jié)空 氣的一部分引入所述第2前位分支管道， 所述第2前位導向板從所述第2前位分支管道向所述主管道突出，在車高方向上以 35%?60%覆蓋從所述第2空調(diào)裝置向所述主管道排出已調(diào)節(jié)空氣的排出開口的面積。
6. 如權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 所述空調(diào)裝置包括第1空調(diào)裝置和第2空調(diào)裝置， 所述主管道在車長方向上延伸，具有連結(jié)車長方向上的主管道兩端的一組對角位置、 在管道內(nèi)延伸而將該主管道分割成第1室和第2室的隔板， 所述風室管道包括：第1風室管道，其在車寬方向上配置于主管道的左右的任一方，被 供給來自所述第1室的已調(diào)節(jié)空氣；和第2風室管道，其在車寬方向上配置于主管道的左右 的另一方，被供給來自所述第2室的已調(diào)節(jié)空氣， 所述分支管道包括：經(jīng)由所述第1室被供給來自所述第1空調(diào)裝置的已調(diào)節(jié)空氣的第 1前位分支管道和第1后位分支管道；和經(jīng)由所述第2室被供給來自所述第2空調(diào)裝置的 已調(diào)節(jié)空氣的第2前位分支管道和第2后位分支管道， 從各前位分支管道向車室內(nèi)供給的已調(diào)節(jié)空氣的排出量，比從各后位分支管道向車室 內(nèi)供給的已調(diào)節(jié)空氣的排出量多。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于，還包括： 第1前位導向板，其設置于所述第1室，將從所述第1空調(diào)裝置供給的已調(diào)節(jié)空氣的一 部分引入所述第1前位分支管道；和 第2前位導向板，其設置于所述第2室，將從所述第2空調(diào)裝置供給的已調(diào)節(jié)空氣的一 部分引入所述第2前位分支管道， 各前位導向板從各前位分支管道向所述主管道突出，在車寬方向上以35%?60%覆 蓋從各空調(diào)裝置向主管道排出已調(diào)節(jié)空氣的排出開口的面積。
8. 如權(quán)利要求6所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于，還包括： 第1前位導向板，其設置于所述第1室，將從所述第1空調(diào)裝置供給的已調(diào)節(jié)空氣的一 部分引入所述第1前位分支管道， 第2前位導向板，其設置于所述第2室，將從所述第2空調(diào)裝置供給的已調(diào)節(jié)空氣的一 部分引入所述第2前位分支管道， 各前位導向板從各前位分支管道向所述主管道突出，在車高方向上以35%?60%覆 蓋從各空調(diào)裝置向主管道排出已調(diào)節(jié)空氣的排出開口的面積。
9. 如權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 還具有遮斷部件，其安裝于所述空調(diào)裝置，設置于與吸引車室內(nèi)空氣的吸引口對應的 位置，遮斷已調(diào)節(jié)空氣向車室內(nèi)的吹出， 所述遮斷部件的車長方向上的長度為所述吸引口的車長方向上的長度以上。
10. 如權(quán)利要求9所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 所述空調(diào)裝置包括第1空調(diào)裝置和第2空調(diào)裝置， 所述主管道在車長方向上延伸，具有連結(jié)車長方向上的主管道兩端的一組對角位置、 將該主管道分割成第1室和第2室的隔板， 所述風室管道包括：第1風室管道，其在車寬方向上配置于主管道的左右的任一方，被 供給來自所述第1室的已調(diào)節(jié)空氣；和第2風室管道，其在車寬方向上配置于主管道的左右 的另一方，被供給來自所述第2室的已調(diào)節(jié)空氣， 所述分支管道包括：經(jīng)由所述第1室被供給來自所述第1空調(diào)裝置的已調(diào)節(jié)空氣的第 1前位分支管道和第1后位分支管道；和經(jīng)由所述第2室被供給來自所述第2空調(diào)裝置的 已調(diào)節(jié)空氣的第2前位分支管道和第2后位分支管道， 所述遮斷部件設置于各前位分支管道和各后位分支管道中的至少一個吹出口。
11. 如權(quán)利要求9或10所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 所述遮斷部件具有車長方向上的所述吸引口的長度的100%以上160%以下的長度。
12. 如利要求10所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 所述遮斷部件在車長方向上向所述吸引口的前后的至少一方延伸。
13. 如權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 所述風室管道還包括： 擴散器，其具有沿車寬方向配置的車內(nèi)側(cè)吹出口和車外側(cè)吹出口，經(jīng)由所述車內(nèi)側(cè)吹 出口和所述車外側(cè)吹出口，將來自所述風室管道的已調(diào)節(jié)空氣引導至車室內(nèi)；和 風量調(diào)整部件，其設置于風室管道內(nèi)，使從所述車外側(cè)吹出口和所述車內(nèi)側(cè)吹出口各 自向車室內(nèi)排出的已調(diào)節(jié)空氣的排出量均衡。
14. 如權(quán)利要求13所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 所述車外側(cè)吹出口和所述車內(nèi)側(cè)吹出口的向車室內(nèi)排出的已調(diào)節(jié)空氣的排出量的比 例在45%?55%之間。
15. 如權(quán)利要求13所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 所述風量調(diào)整部件為在車高方向上從所述風室管道的上表面延伸到該風室管道的高 度的50%?65%的位置為止的板材。
16. 如權(quán)利要求13?15中任一項所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 所述風量調(diào)整部件在車寬方向上自擴散器內(nèi)的吹出口起的距離為所述風室管道的寬 度的20%以下的位置，設置于已調(diào)節(jié)空氣的下游側(cè)。
17. 如權(quán)利要求13所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 所述風量調(diào)整部件設置于所述風室管道中的所述擴散器的所述車內(nèi)側(cè)吹出口的入口。
18. 如權(quán)利要求17所述的車輛空調(diào)管道，其特征在于： 所述風量調(diào)整部件為多孔板或封閉板。
19. 一種鐵道車輛，其特征在于，包括： 權(quán)利要求1?18中任一項所述的車輛空調(diào)管道；和 配置于鐵道車輛的頂板上，向所述車輛空調(diào)管道供給已調(diào)節(jié)空氣的空調(diào)裝置。
20. -種鐵道車輛，其特征在于： 具有權(quán)利要求3所述的車輛空調(diào)管道， 所述第1空調(diào)裝置在車寬方向上設置于所述第1前位分支管道和所述第2后位分支管 道之間， 所述第2空調(diào)裝置在車寬方向上設置于所述第1后位分支管道和所述第2前位分支管 道之間， 所述主管道在車長方向上設置于所述第1空調(diào)裝置和所述第2空調(diào)裝置之間。
【文檔編號】B61D27/00GK104066640SQ201280068029
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月25日
【發(fā)明者】佐佐木隆, 原由典, 鬼武康夫, 三谷亮介, 近藤恒幾, 坂川佳司 申請人:川崎重工業(yè)株式會社