集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器及用于該集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器的調(diào)整臂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器，包括制動(dòng)梁(1)、制動(dòng)缸(2)、調(diào)整臂(3)、杠桿(4)以及閘瓦座，并具有懸掛連桿(12)以便懸掛在轉(zhuǎn)向架下方。根據(jù)本發(fā)明的集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器只需要單根制動(dòng)梁(1)，以及調(diào)整臂(3)與轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪(15)對(duì)齊，從而，相比于已知類(lèi)型的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng)，本發(fā)明提供一種明顯減輕了重量、設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)單并且具有等同以及更好制動(dòng)特性的裝置。
【專利說(shuō)明】集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器及用于該集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器的調(diào)整臂
[0001]
[0002]發(fā)明的說(shuō)明
[0003]相關(guān)的

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0004]本發(fā)明總體上涉及用于鐵路車(chē)輛的制動(dòng)裝置領(lǐng)域，尤其關(guān)于轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置以及用于轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置的調(diào)整臂。制動(dòng)裝置是通過(guò)將加壓空氣引入相關(guān)氣缸室以實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)輛的制動(dòng)。通過(guò)杠桿以及調(diào)整臂的系統(tǒng)，加強(qiáng)制動(dòng)氣缸中產(chǎn)生的力，并直接傳遞到轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪上。發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題
[0005]本發(fā)明要解決的問(wèn)題主要涉及，將制動(dòng)力直接傳遞到車(chē)輪上，而不是采用以低效率將力傳遞至車(chē)輪的復(fù)雜且沉重的杠桿系統(tǒng)。需要構(gòu)造簡(jiǎn)單的更輕且更便宜的制動(dòng)裝置，特別用于貨運(yùn)車(chē)輛。

【背景技術(shù)】
[0006]從上個(gè)世紀(jì)中期起，鐵路車(chē)輛中使用這種類(lèi)型的制動(dòng)器，以應(yīng)用于不同類(lèi)型的多種轉(zhuǎn)向架。當(dāng)前解決方案主要集中在閘瓦所產(chǎn)生力的傳遞效果方面，以及，不再需要通過(guò)笨重的系統(tǒng)從制動(dòng)氣缸傳遞力。在過(guò)去幾十年中，鐵路交通在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域有很大發(fā)展，移動(dòng)速度增加，并且貨車(chē)貨運(yùn)能力增長(zhǎng)。這對(duì)于制動(dòng)工程的發(fā)展有直接影響。通常，由于需要提供較大的制動(dòng)力，本領(lǐng)域的最新解決方案是，布置處在不同形態(tài)的兩個(gè)氣缸和兩個(gè)制動(dòng)梁以非常復(fù)雜的形式相符合。
[0007]本領(lǐng)域的最新發(fā)展示出于本領(lǐng)域文獻(xiàn)EP-B1-1097075，EP-B1-1370452，EP-A1-1449737 以及 US-B2-7165659。
[0008]所有上述專利文獻(xiàn)的普遍特征是，這些技術(shù)都包括使用復(fù)雜且沉重的裝置來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)以及維護(hù)。閘瓦座的固定系統(tǒng)沒(méi)有提供閘瓦的整個(gè)表面與轉(zhuǎn)向架車(chē)輪相平行的狀態(tài)，貨車(chē)移動(dòng)期間，運(yùn)輸中閘瓦邊緣與車(chē)輪產(chǎn)生摩擦。
[0009]采用之前所有的改進(jìn)方案，其停車(chē)制動(dòng)器的復(fù)雜方案都存在問(wèn)題，增加了應(yīng)用以及維護(hù)制動(dòng)器的成本。這些方案基于使用兩個(gè)制動(dòng)梁，原因是無(wú)法將制動(dòng)力直接傳遞給車(chē)輪。
[0010]本發(fā)明的主要目的在于提供一種裝置，相比于前述類(lèi)型的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng)，該裝置具有明顯更輕的重量以及更簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，并且具有等同以及更好的制動(dòng)特性。此外，新裝置可以普遍應(yīng)用于各領(lǐng)域的轉(zhuǎn)向架。
[0011 ] 解決問(wèn)題的技術(shù)方案
[0012]根據(jù)本發(fā)明的集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器解決了上述技術(shù)問(wèn)題，其采用根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器，只需要單根制動(dòng)梁，以及調(diào)整臂與轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪相對(duì)齊。由于只需要一個(gè)制動(dòng)梁，本發(fā)明的技術(shù)方案得到相對(duì)較輕的制動(dòng)系統(tǒng)。此外，由于調(diào)整臂與轉(zhuǎn)向架車(chē)輪呈直線，動(dòng)量力大大減小，由于使用單根制動(dòng)梁而允許材料的進(jìn)一步減少。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一方面教導(dǎo)，在端部具有套筒的連接桿可作為次級(jí)梁的替代物，其鉸接式連接到套筒上。
[0014]優(yōu)選地，專門(mén)設(shè)計(jì)的制動(dòng)缸具有內(nèi)置的支架以及帶活塞桿座的活塞桿，允許將制動(dòng)缸布置為幾乎完全浮動(dòng)。
[0015]為了提供簡(jiǎn)單的構(gòu)造，穿過(guò)摩擦環(huán)，瓦座與梁以及帶套筒的連接桿相連接。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，各調(diào)整臂在其一端處直接布置于瓦座，以允許直接傳遞制動(dòng)力。
[0017]本發(fā)明還涉及用于前述集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器的調(diào)整臂。這些更優(yōu)的調(diào)整臂包括復(fù)位機(jī)構(gòu)。此外，根據(jù)本發(fā)明的另一方面教導(dǎo)，各調(diào)整臂包括具有觸發(fā)器以及用于間隙調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)螺釘?shù)挠|發(fā)器機(jī)構(gòu)。
[0018]在下文參照附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述中，更具體地說(shuō)明上述調(diào)整臂的技術(shù)功能。
[0019]本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例示出于附圖中，其中:
[0020]附圖1示出了集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器的軸測(cè)圖，
[0021]附圖2示出了附圖1集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器的局部切開(kāi)的俯視圖，
[0022]附圖3示出了附圖1集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器布置在轉(zhuǎn)向架中的俯視圖以及側(cè)視圖，以及
[0023]附圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選調(diào)整臂的縱剖面。
[0024]本發(fā)明的方案優(yōu)于本領(lǐng)域中使用兩個(gè)制動(dòng)梁的制動(dòng)裝置的情況。經(jīng)由多個(gè)杠桿4，如圖1所示的相對(duì)輕重量(單根)梁I與制動(dòng)缸2以及兩個(gè)調(diào)整臂3相連接，其中，調(diào)整臂3在一端直接連接到閘瓦座6。這些閘瓦座6各自帶有一個(gè)閘瓦7，并在閘瓦座6與調(diào)整臂3之間包括有復(fù)位機(jī)構(gòu)17。
[0025]本方案沒(méi)有設(shè)置現(xiàn)有技術(shù)制動(dòng)裝置情況下已知的次級(jí)梁，由兩端具有套筒19的連接桿5替代，該連接桿5布置在上述成對(duì)的閘瓦座6之間，以便在操作中允許制動(dòng)裝置的一致運(yùn)動(dòng)。
[0026]制動(dòng)缸2包括氣缸座8、氣缸蓋9、活塞桿10以及活塞桿座14，制動(dòng)缸2的兩端連接于杠桿4。在優(yōu)選實(shí)施例中，制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)缸裝置2的端部具有兩個(gè)杠桿4。顯然，根據(jù)所傳遞力的需要，在各端處杠桿4的數(shù)目和/或尺寸都可以增加。橫向上，通過(guò)放置在制動(dòng)缸2主體上的帶有塑料瓦片11的特殊支架，制動(dòng)缸2與制動(dòng)梁I彈性連接。
[0027]制動(dòng)缸2方案的主要特征在于，在沒(méi)有作動(dòng)貨車(chē)制動(dòng)器時(shí)，通過(guò)四個(gè)元件，即通過(guò)銷(xiāo)釘22、23和24以及具有塑料瓦片11的支架，將制動(dòng)缸2間接方式固定于制動(dòng)梁I。
[0028]通過(guò)經(jīng)由支架11使制動(dòng)缸2與梁I定位的這種方式，在貨車(chē)移動(dòng)時(shí)一直提供整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0029]此外，根據(jù)本發(fā)明的整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)四個(gè)懸掛連桿12附接于轉(zhuǎn)向架，懸掛連桿12布置為可旋轉(zhuǎn)，以允許在制動(dòng)操作過(guò)程中制動(dòng)器與貨車(chē)轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0030]圖2示出圖1集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器的俯視圖，其中，制動(dòng)缸2縱示出，以及，在右端用虛線表示局部剖開(kāi)的制動(dòng)梁I和套筒19。
[0031]由圖2所示的回位彈簧13的反作用力，提供制動(dòng)缸2與梁I通過(guò)支架11進(jìn)行的定位。由活塞桿10幫助調(diào)節(jié)杠桿4之間的距離，以此方式提供力，其中，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)圍繞該活塞10的活塞桿座14，調(diào)整該活塞桿10。
[0032]通過(guò)活塞20與氣缸2之間的間距(在圖2中標(biāo)為“χ”)，活塞桿座14的旋轉(zhuǎn)提供了制動(dòng)缸2內(nèi)部的活塞20回位彈簧13的調(diào)節(jié)力。在制動(dòng)梁I的總成中，這可以間接地用于定位功能，并通過(guò)具有塑料瓦片11的支架來(lái)保持制動(dòng)缸2。連接點(diǎn)21是加壓空氣的進(jìn)氣
□ O
[0033]調(diào)整臂3帶有用于調(diào)整閘瓦7的復(fù)位機(jī)構(gòu)17，該調(diào)整臂3與轉(zhuǎn)向架車(chē)輪15定位呈一條直線，如圖3所示，以避免使用次級(jí)梁，并實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力直接傳遞至閘瓦7。
[0034]此外，在單程中，對(duì)于位于各個(gè)調(diào)整臂3的端部處的每一對(duì)瓦片7，帶有復(fù)位機(jī)構(gòu)17的調(diào)整臂3具有雙向松弛調(diào)節(jié)功能以及整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)位功能。此技術(shù)方案不同于在本專利申請(qǐng)介紹部分中所提到的所有現(xiàn)有技術(shù)方案的情況。
[0035]在應(yīng)用帶有不損害軌道的最新型轉(zhuǎn)向架(“貨車(chē)友好轉(zhuǎn)向架”)的集成制動(dòng)器中，此特性尤為重要。
[0036]各調(diào)整臂3包括觸發(fā)器16，觸發(fā)器16用于調(diào)節(jié)車(chē)輪15與瓦片7之間的所需間隙。
[0037]在替換磨損瓦片7過(guò)程中，調(diào)整臂3的復(fù)位機(jī)構(gòu)17在初始位置具有六角形螺母的外形，可以用標(biāo)準(zhǔn)扳手旋轉(zhuǎn)操作。
[0038]復(fù)位機(jī)構(gòu)17的定位緊鄰于瓦座6，由于良好的可達(dá)性，這種定位能夠容易地用新瓦片更換磨損的瓦片7，并完全符合在鐵路運(yùn)營(yíng)中客戶要求的新的安全規(guī)定。
[0039]穿過(guò)摩擦環(huán)18，瓦座6 (直接地或者間接地)彈性連接至制動(dòng)梁I以及具有套筒19的連接桿5。
[0040]當(dāng)進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，瓦片7被擠壓到車(chē)輪15的踏面上，其所處位置基于貨車(chē)的載荷(圖3)
[0041]采用摩擦環(huán)18的本技術(shù)方案，在各個(gè)瓦片7的底側(cè)和上側(cè)，可在瓦片7與車(chē)輪15之間獲得同等的間隙，如圖3 “細(xì)節(jié)A”所示的尺寸值“K”，該尺寸值可容易地測(cè)得。
[0042]系統(tǒng)的制動(dòng)解除過(guò)程優(yōu)于當(dāng)前市面可獲得的集成制動(dòng)器方案，這是因?yàn)橹苿?dòng)梁I以及具有套筒19的連接桿5不旋轉(zhuǎn)，它們與整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)一起沿直線移動(dòng)。
[0043]在意外損失閘瓦7其中之一時(shí)，連接桿5與套筒19的柔性鉸接式連接(flexiblejoint connect1n)獲得系統(tǒng)的正常功能，因?yàn)樵趽p失瓦片的情況下，本設(shè)計(jì)能夠調(diào)整一個(gè)動(dòng)程中出現(xiàn)的總間隙。
[0044]用于手動(dòng)制動(dòng)的裝置包括設(shè)置有牽引機(jī)構(gòu)的柔性纜索25，用于對(duì)轉(zhuǎn)向架提供停車(chē)制動(dòng)力。
[0045]調(diào)整臂3的優(yōu)選實(shí)施例更為詳細(xì)地示出于圖4。其功能是獲得車(chē)輪踏面和閘瓦(均未示出)之間的適當(dāng)間隙。圖示的版本是雙重作用推壓型調(diào)整臂。為了能將間隙(圖3中的測(cè)量值K)調(diào)整到預(yù)定程度，調(diào)整臂3保持有觸發(fā)器機(jī)構(gòu)，該觸發(fā)器機(jī)構(gòu)包括觸發(fā)器36以及調(diào)節(jié)螺釘16。
[0046]通過(guò)調(diào)整主軸28，工作螺母27從調(diào)整臂頭部37及其主體26向叉件29傳遞總力。在車(chē)輪踏面與瓦片之間的間隙大于調(diào)整間隙的情況下，牽引桿30與觸發(fā)器36相接觸。在這種情況下，觸發(fā)器36使?fàn)恳龡U30向回移動(dòng)，壓縮工作彈簧31，并在兩個(gè)離合器之間使工作螺母27獲得自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0047]此旋轉(zhuǎn)是推壓彈簧34的力傳遞到調(diào)整主軸28的結(jié)果。在螺母旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，彈簧32通過(guò)軸承33推壓工作螺母27，以便用后部離合器更換前部離合器。
[0048]具有帶齒端部的調(diào)整器叉件29通過(guò)彈簧35與主軸28彈性連接。通過(guò)使固定在主軸28的復(fù)位螺母17旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)磨損瓦片的更換過(guò)程。在此旋轉(zhuǎn)過(guò)程(復(fù)位)中，主軸28移動(dòng)回到其初始位置。
【權(quán)利要求】
1.一種集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器，包括制動(dòng)梁(1)、制動(dòng)缸(2)、調(diào)整臂(3)、杠桿(4)、以及閘瓦座，并具有懸掛連桿(12)以便懸掛在轉(zhuǎn)向架下方， 其特征在于， 所述集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器需要僅單根制動(dòng)梁(I)，以及，所述調(diào)整臂(3)與所述轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪(15)對(duì)齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器， 其特征為， 具有套筒(19)的連接桿(5)，其作為次級(jí)梁的替代物鉸接式連接于所述套筒(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者權(quán)利要求2所述的集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器， 其特征為， 專門(mén)設(shè)計(jì)的制動(dòng)缸(2)，其具有內(nèi)置的支架(11)以及帶活塞桿座(14)的活塞桿(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或者權(quán)利要求3所述的集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器， 其特征在于， 穿過(guò)摩擦環(huán)(18)，所述瓦座(6)與所述梁(I)和帶所述套筒(19)的所述連接桿(5)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器， 其特征在于， 各調(diào)整臂(3)在其一端部直接設(shè)置于瓦座(6)。
6.一種用于權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的集成轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器的調(diào)整臂， 其特征在于， 各調(diào)整臂(3)包括復(fù)位機(jī)構(gòu)(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)整臂， 其特征在于， 各調(diào)整臂(3)包括用于間隙調(diào)整的觸發(fā)器機(jī)構(gòu)(16)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的調(diào)整臂， 其特征在于， 所述觸發(fā)器機(jī)構(gòu)包括觸發(fā)器(36)以及調(diào)節(jié)螺釘(16)。
【文檔編號(hào)】B61H13/24GK104470784SQ201280064535
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月27日
【發(fā)明者】斯托伊切·斯邁爾斯基, 塔斯科·斯邁爾斯基 申請(qǐng)人:西屋公司