路軌軌道軌枕支承體的制作方法
【專利摘要】一種支承體（32），其調(diào)適成被用于替代道渣支承路軌軌道的鐵軌支承構(gòu)件（31），支承體（32）包括本體（50）。本體（50）包括用于擱置在支承表面上的下面（70）和用于支承鐵軌支承構(gòu)件（31）的上面（71）。
【專利說明】路軌軌道軌枕支承體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明大體上涉及路軌軌道，且具體來說涉及包括一個或多個軌枕的路軌軌道。
[0002]雖然本發(fā)明將具體參考鐵路軌道來描述，但是應(yīng)將認識到它不一定限于與此類軌道結(jié)合來采用。例如，它可以與電車或輕軌路軌軌道結(jié)合來使用。
【背景技術(shù)】
[0003]傳統(tǒng)鐵路軌道結(jié)構(gòu)包括鐵軌、固定器、軌枕、道渣和位于道渣下方的路基。
[0004]軌道道渣通常是碎石，其目的是支承軌枕并允許這些位置進行某種調(diào)整，同時能夠排水。
[0005]道渣應(yīng)該是堅固、耐磨、穩(wěn)定、可排水、易于清潔、可加工，不易變形、容易獲得且合理地廉價購得。
[0006]質(zhì)量好的軌道道洛由粉碎的天然石頭制成,其顆粒在直徑上介于28mm與50mm之間，比此更細的顆粒比例高將降低其排水特性，以及更大顆粒比例高則導(dǎo)致軌枕上的負荷分布不妥當(dāng)。棱角石料優(yōu)于天然圓角石料，因為棱鏡石料彼此互鎖，從而阻止軌道移動。
[0007]典型地，道渣鋪設(shè)為至少300-400mm的厚度。道渣的深度不夠可能導(dǎo)致底層土壤過于負重，在最壞情況下，路軌可能下沉。
[0008]隨時間推移，鐵路軌道的道渣被通過其上的火車的重量沖壓成更小的碎塊。此沖壓可能使得道渣不穩(wěn)定，且當(dāng)與塵土和雨水對道渣的影響綜合時，實際可能導(dǎo)致道渣形成水難以或不可能排泄通過的壩墻。因此，水可能在受影響的鐵路軌道一側(cè)累積，尤其是在軌道位于遭受洪水的洪泛平原時。
[0009]如果水在鐵路軌道旁邊累積到足夠程度，它可能對軌道道渣施加足夠推力以使道渣移位。這轉(zhuǎn)而可能使道渣支承的軌枕以及軌枕支承的鐵軌移位，從而軌道變得彎曲。
[0010]雖然在道渣被沖壓或軌道不太糟糕地彎曲時軌道可能仍可使用，但是往往需要火車降低其速度，以便它們能夠安全地通過軌道受影響的部分。例如，具有空貨車的火車可能需要將其速度降低到30-35km/h以便通過軌道受影響的部分。
[0011]為了防止此問題發(fā)生，應(yīng)該定期地清潔道渣，并且如果必要的話，要確保它能夠充分地排水。但是，由于實施此維護的成本的原因，在一些情況中，往往并不如所應(yīng)該的那樣經(jīng)常實施或甚至完全不實施。
[0012]現(xiàn)代鐵路軌道的鋪設(shè)通常包括將要鋪設(shè)軌道的地面/路基平整、分層筑建和夯實到特定抵抗力。然后在地面上層鋪設(shè)工地用步，然后將一層道渣鋪設(shè)在工地用布上。雖然水能夠通過道渣排泄，但是當(dāng)遇到工地用布時水往往遇到阻力。
[0013]有時會發(fā)生鐵路的地基部分將被水沖走，從而在軌道的道渣下方形成積水的溝槽。因此，地基上方的道渣未穩(wěn)妥地被地基支承。當(dāng)火車輪子通過該軌道區(qū)域時，它們可能反復(fù)地將溝槽上方的軌道部分向溝槽施壓，并導(dǎo)致溝槽中包含塵土顆粒和其他材料的水泵壓到軌道上，包括軌道道渣。此臟水可能臟污軌道，這可能淤塞道渣并妨礙道渣穩(wěn)妥地排水，這可能導(dǎo)致如前所述的水使道渣移位。[0014]有時，軌道道渣將不僅被水移位，而且將完全被水沖走。當(dāng)這發(fā)生時，可能導(dǎo)致受影響的軌道被關(guān)閉，并且還可能設(shè)備和貨物的損失或損壞。
[0015]一些鐵路橋梁包括波紋或溝槽結(jié)構(gòu)的鋼板支承鐵路軌道的道渣。在波紋/溝槽的底部，有排水孔允許通過道渣排泄到溝槽的水排出溝槽，以使水不致于腐蝕鋼板。隨時間推移，隨著通過其上的火車的重量沖壓道渣，道渣的一些顆粒連同其他材料落入溝槽，鋼板中的排水孔變得阻塞，使得如果可能的話，水無法從其中穩(wěn)妥地排泄。由此，鋼板開始腐蝕。
[0016]道渣支承且位于軌道角部的鐵路軌道的軌枕尤其易于隨著通過其上的火車移動/疏離。這是火車施加在軌道上的多種力以及它們所受到的振動的結(jié)構(gòu)。
[0017]多沙環(huán)境中的鐵路軌道易于被沙覆蓋。例如，在沙特阿拉伯以及許多其他中東國家，鐵路軌道容易被漂移到軌道的沙塵埋沒。
[0018]典型地，使用推土機從軌道上清除沙子。但是，這往往可能導(dǎo)致軌道(包括軌枕)的損壞。而且，軌道可能變得不對齊，并且在將覆蓋它的所有沙子移除之前將軌道重新對齊常常不可能的。
[0019]如果軌道是軌枕鐵軌類型的，則一旦鋪設(shè)了軌道，修改或調(diào)整軌道來嘗試防止被埋在沙子下實際是不可能的。
[0020]再有，在炎熱環(huán)境中，使用道渣支承鐵路軌道的軌枕可能使軌道的鐵軌的熱增加到使之彎曲的程度。具體來說，鐵路軌道結(jié)構(gòu)中使用的道渣往往捕獲熱，可能對道渣支承的軌枕支承的鐵軌加熱。如果鐵軌被加熱到足夠程度，它們可能變形或彎曲。
[0021]常常需要技能熟練的工人來鋪設(shè)傳統(tǒng)鐵路軌道的道渣。這可能增加鋪設(shè)此類軌道的成本，尤其是在此類個人難以達到的時間。
[0022]而且，傳統(tǒng)鐵路軌道包括鋪設(shè)在路基上的道渣、道渣支承的多個軌枕和軌枕支承且與之相對固定的鐵軌，建造傳統(tǒng)鐵路軌道耗時，并由此成本高昂。
[0023]此外，為了以盡可能少量的維護盡可能長地延長軌道的使用，鐵路軌道常常鋪設(shè)在具有穩(wěn)定地面等的高質(zhì)量土地上。這顯然阻礙土地用于其他更有用的用途，如耕種。
[0024]采用道渣的鐵路軌道的另一個缺點是，當(dāng)軌道道床變得不均勻時，需要將道渣填塞在已下沉的軌枕下方以平整軌道。此操作常常由道渣搗固機器來執(zhí)行。將道渣搗固常常將增加道渣的總體重量，這可能使得道渣欠穩(wěn)定。
[0025]采用道渣的鐵路軌道的又一個缺點是，在設(shè)有道岔以使火車能夠從一個鐵路軌道引導(dǎo)到另一個鐵路軌道的鐵路交叉點處，道渣的碎塊可能阻塞在道岔點或道岔的道岔鐵軌與交叉點的分支外軌或正軌之間。此類阻塞可能妨礙它們在所需的扳道位置之間的移動，在一些情況中會阻礙所需的扳道位置被到位。這在移除阻塞的道渣碎塊時可能導(dǎo)致受影響軌道的延時和關(guān)閉，并且如果未在足夠時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)此問題，則還可能導(dǎo)致設(shè)備和貨物損失或損壞以及人員傷亡。
[0026]在可能導(dǎo)致道岔的移動點或道岔鐵軌凍結(jié)和變得“粘滯”或鎖死的寒冷氣候狀況中，它們的移動也可能會被阻礙。
[0027]繁重的維護需求是采用道渣來支承軌枕的鐵路軌道的顯著缺點。具體來說，對于平整/搗固和加襯以復(fù)原期望的軌道幾何形狀和車輛運行的平滑度的繁重需求是顯著的缺點。地基弱和排水缺陷也導(dǎo)致繁重的維護成本。這可以使用無道渣軌道來克服。最簡單的方式中，這由連續(xù)的混凝土塊結(jié)合使用彈性墊板在其上面直接支承的軌道組成，彈性墊板通過螺釘與之連接。隨著時間推移，沒有維護(由于涉及成本的原因，常常未按應(yīng)該進行的定期進行)，螺釘可能丟失或被移動，從而導(dǎo)致墊板的移動。此移動可能導(dǎo)致鐵軌變得無支承或不穩(wěn)定，從而可能導(dǎo)致受影響的鐵軌上的延時和關(guān)閉，并且還可能導(dǎo)致設(shè)備和貨物損失或損壞以及人員傷亡。
[0028]有許多專有系統(tǒng)，以及其改變包括連續(xù)就地鋪設(shè)鋼筋混凝土塊或者作為備選使用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土單元鋪設(shè)在地基層上。
[0029]但是，無道渣軌道對于建造非常昂貴，并且在現(xiàn)存鐵路的情況中，需要封閉路線一定長的時間。其整個使用期間成本可能較低，因為大大地降低了維護需求。道渣鐵軌常常被考慮用于新非常高速或非常高負荷的路線，或用于異常維護困難的情況下的局部替代。
[0030]開發(fā)本發(fā)明就是針對此【背景技術(shù)】。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0031]本發(fā)明的目的在克服或至少改善上文提到的現(xiàn)有技術(shù)的一個或多個缺陷或為客戶提供一種有用或商業(yè)選擇。
[0032]結(jié)合附圖，根據(jù)下文描述，本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點將變得顯而易見，其中作為說明和舉例，披露了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的第一廣義方面，提供一種支承體，其調(diào)適成用于替代道渣支承路軌軌道的鐵軌支承構(gòu)件，該支承體包括本體，以及該本體包括停放在支承面上的下面和用于支承鐵軌支承構(gòu)件的上面。
[0034]優(yōu)選地，該支承體包括塊。
[0035]優(yōu)選地，該本體大致由鋼筋混凝土制成。優(yōu)選地，該鋼筋混凝土由加固構(gòu)架予以加固。優(yōu)選地，鋼筋框架包括多個聯(lián)接的加固條。
[0036]優(yōu)選地,本體還包括用于允許水或其他液體流過本體的排水口。優(yōu)選地，本體還包括穿過本體延伸且構(gòu)成排水口的管件或管道。優(yōu)選地，該管件或管道被固定到鋼筋框架。
[0037]優(yōu)選地，本體還包括用于接納固定構(gòu)件以使固定構(gòu)件能夠?qū)⒅С畜w相對于支承面固定的固定開口。優(yōu)選地，固定開口是斜向的，本體優(yōu)選地還包括穿過本體延伸并構(gòu)成固定開口的管道。優(yōu)選地，管道被固定到鋼筋框架。
[0038]優(yōu)選地,本體還包括抬升凸緣。尤其優(yōu)選地，本體還包括凹部，以及抬升凸緣大致被放置在凹部中。優(yōu)選地，抬升凸緣被固定到鋼筋框架。
[0039]優(yōu)選地，本體還包括用于將附件固定到本體的錨定構(gòu)件。優(yōu)選地，錨定構(gòu)件包括內(nèi)螺紋金屬箍。優(yōu)選地，錨定構(gòu)件被固定到鋼筋框架。
[0040]優(yōu)選地，本體還包括距離定位器托架。
[0041]優(yōu)選地，本體的下面大致是平的。
[0042]優(yōu)選地，本體的下面包括溝槽。優(yōu)選地，該溝槽具有V形剖面。
[0043]在一個優(yōu)選形式中，鐵軌支承構(gòu)件包括軌枕。
[0044]優(yōu)選地，上面包括用于接納軌枕的凹口。優(yōu)選地，該凹口采用溝槽的形式。
[0045]優(yōu)選地，支承體還包括用于將軌枕相對于本體保持就位的固位構(gòu)件。優(yōu)選地，固位構(gòu)件包括相對于本體固定的板。
[0046]優(yōu)選地，支承體還包括用于軌枕擱在其上的軌枕墊。優(yōu)選地，軌枕墊包括橡膠墊。[0047]在備選的優(yōu)選形式中，鐵軌支承構(gòu)件包括鐵軌緊固系統(tǒng)的組件，以及上面包括用于接納鐵軌支承構(gòu)件的凹口。優(yōu)選地，鐵軌支承構(gòu)件選自如下組成的鐵軌支承構(gòu)件集合:鐵軌緊固系統(tǒng)的基板；系板；以及底板。優(yōu)選地，凹口包括縮進部。優(yōu)選地，縮進部是互補地構(gòu)形成接納鐵軌支承構(gòu)件。
[0048]在優(yōu)選形式中，縮進部設(shè)有多個鉆孔，每個鉆孔構(gòu)成用于接納固定構(gòu)件以固定縮進部中接納的鐵軌支承構(gòu)件的固定開口。優(yōu)選地，鉆孔設(shè)有用于與固定構(gòu)件接合的插件。在優(yōu)選形式中，鉆孔包括用于鎖扣固定構(gòu)件的鎖扣裝置。
[0049]優(yōu)選地，支承體包括加熱裝置。在優(yōu)選形式中，加熱裝置包括包封在支承體的本體中的煙火加熱電纜或元件。
[0050]根據(jù)本發(fā)明的第二廣義方面，提供一種用于形成根據(jù)本發(fā)明第一廣義方面的支承體的模具。
[0051]根據(jù)本發(fā)明的第三廣義方面，提供一種用于構(gòu)造根據(jù)本發(fā)明第一廣義方面的支承體的方法，所述方法包括如下步驟:
[0052]將鋼筋置于所述支承體的所述本體的模具中；
[0053]將濕混凝土注入所述模具中以使所述混凝土大致包封所述鋼筋；
[0054]使注入的混凝土能夠大致凝固，以使它形成所述本體并以所述鋼筋加固；以及
[0055]從所述模具移除大致凝固且鋼筋加固的混凝土體。
[0056]根據(jù)本發(fā)明的第四廣義方面，提供一種用于以根據(jù)本發(fā)明的第一廣義方面的支承體替換支承路軌軌道的鐵軌支承構(gòu)件的道渣的方法，所述方法包括如下步驟:
[0057]移除所述道渣；以及
[0058]將支承體置于鐵軌支承構(gòu)件下方，以使支承體的本體的下面擱在支承表面上，以及使得鐵軌支承構(gòu)件擱在本體的上面上。
[0059]根據(jù)本發(fā)明的第五廣義方面，提供一種路軌軌道結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括根據(jù)本發(fā)明第一廣義方面的支承體、支承體支承的鐵軌支承構(gòu)件以及鐵軌支承構(gòu)件支承且相對于鐵軌支承構(gòu)件固定的鐵軌。
[0060]優(yōu)選地，該路軌軌道結(jié)構(gòu)是鐵路軌道結(jié)構(gòu)。
[0061]在一個優(yōu)選形式中，該鐵軌支承構(gòu)件包括軌枕。
[0062]優(yōu)選地，該軌枕包括混凝土體。尤其優(yōu)選地，該本體是鋼筋混凝土。
[0063]優(yōu)選地，該軌枕包括鐵軌與之相對被固定的基板。優(yōu)選地，該路軌軌道結(jié)構(gòu)還包括扣件，該基板包括肋條，以及該肋條包括接納扣件以使扣件將鐵軌相對于基板固定的開□。
[0064]優(yōu)選地，該軌枕還包括在軌枕上支承鐵軌的鐵軌墊。優(yōu)選地，鐵軌墊包括橡膠墊。
[0065]在另一個優(yōu)選形式中，該鐵軌支承構(gòu)件包括鐵軌緊固系統(tǒng)的組件。
[0066]優(yōu)選地，鐵軌支承構(gòu)件選自如下組成的鐵軌支承構(gòu)件集合:鐵軌緊固系統(tǒng)的基板；系板；以及底板。
[0067]優(yōu)選地，該路軌軌道結(jié)構(gòu)還包括將支承體相對于支承表面固定的固定構(gòu)件。
[0068]優(yōu)選地，該路軌軌道結(jié)構(gòu)還包括相對于支承體固定的人行通道平臺。
[0069]優(yōu)選地，該路軌軌道結(jié)構(gòu)還包括相對于人行通道平臺固定的扶手。
[0070]優(yōu)選地，該路軌軌道結(jié)構(gòu)還包括相對于支承體固定的電纜固定裝置。[0071]優(yōu)選地，該路軌軌道結(jié)構(gòu)還包括用于將支承體支承在架高的位置處處的架高結(jié)構(gòu)。
[0072]根據(jù)本發(fā)明的第六廣義方面，提供一種用于構(gòu)造根據(jù)本發(fā)明第五廣義方面的路軌軌道結(jié)構(gòu)的方法，所述方法包括如下步驟:
[0073]將該結(jié)構(gòu)的鐵軌支承構(gòu)件置于該結(jié)構(gòu)的支承體上，以使鐵軌支承構(gòu)件被支承體支承；
[0074]將該結(jié)構(gòu)的鐵軌置于該鐵軌支承構(gòu)件上，以使鐵軌被鐵軌支承構(gòu)件支承；以及
[0075]將該鐵軌相對于鐵軌支承構(gòu)件固定。
[0076]根據(jù)本發(fā)明的第七廣義方面，提供一種橋梁，其包括根據(jù)本發(fā)明第一廣義方面的支承體、支承體支承的鐵軌支承構(gòu)件以及鐵軌支承構(gòu)件支承且相對于鐵軌支承構(gòu)件固定的鐵軌。
[0077]根據(jù)本發(fā)明的第八廣義方面，提供一種用于構(gòu)造根據(jù)本發(fā)明第七廣義方面的橋梁的方法，所述方法包括如下步驟:
[0078]將該支承構(gòu)件置于橋梁的支承表面上，以使支承體被橋梁支承；
[0079]將該鐵軌支承構(gòu)件置于該支承體上，以使鐵軌支承構(gòu)件被支承體支承；
[0080]將該鐵軌置于該鐵軌支承構(gòu)件上，以使鐵軌被鐵軌支承構(gòu)件支承；以及[0081 ] 將該鐵軌相對于鐵軌支承構(gòu)件固定。
[0082]根據(jù)本發(fā)明的第九廣義方面，提供一種路軌軌道系統(tǒng)，其包括根據(jù)本發(fā)明第一廣義方面的支承體、能夠被支承體支承的鐵軌支承構(gòu)件、以及能夠被鐵軌支承構(gòu)件支承且相對于鐵軌支承構(gòu)件固定的鐵軌。
附圖簡介
[0083]為了更充分地理解本發(fā)明并實施本發(fā)明，現(xiàn)在將參考附圖描述其優(yōu)選實施例，在這些附圖中:
[0084]圖1是包括支承多個軌枕的塊的鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一部分的平面圖；
[0085]圖2是鐵路軌道結(jié)構(gòu)部分和位于該結(jié)構(gòu)塊上方的多個立柱的側(cè)視圖；
[0086]圖3是示出本體的內(nèi)部鋼筋框架的鋼筋混凝土體塊的平面圖；，
[0087]圖4是圖3示出的鋼筋混凝土體的端視圖；
[0088]圖5是圖3示出的支承鐵路軌道結(jié)構(gòu)的軌枕的鋼筋混凝土體的側(cè)視圖；
[0089]圖6是端對端布置并通過一對板彼此聯(lián)接的一對塊的平面圖；
[0090]圖7是這些板之一的側(cè)視圖；
[0091]圖8是板、固定到板的橡膠塊以及用于將板固定到圖6所示的塊的插件和鉆孔的局部放大平面圖。
[0092]圖9是包括一對聯(lián)接的塊和固定到塊的多個人行通道平臺的鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一部分的平面圖；
[0093]圖10是另一個鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一部分的側(cè)視圖；
[0094]圖11是圖10示出的鐵路軌道結(jié)構(gòu)和該結(jié)構(gòu)的軌枕所支承的一對鐵軌的截面端視圖；
[0095]圖12是包括固定到該結(jié)構(gòu)的塊的電纜固定裝置的鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一部分的側(cè)視圖；
[0096]圖13是圖12示出的鐵路軌道結(jié)構(gòu)和該結(jié)構(gòu)的軌枕所支承的一對鐵軌的端視圖；
[0097]圖14是另一個鐵路軌道結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0098]圖15示出具有連接到該結(jié)構(gòu)的一些塊的管件或管道的且水流經(jīng)這些塊以及所連接的管件和管道的鐵路軌道結(jié)構(gòu)；
[0099]圖16示出水流經(jīng)該結(jié)構(gòu)的這些塊中的排水口且在這些塊之間的鐵路軌道結(jié)構(gòu)；
[0100]圖17是沙子流經(jīng)結(jié)構(gòu)的塊中的矩形排水口的鐵路軌道結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0101]圖18是沙子流經(jīng)支承結(jié)構(gòu)的塊的矩形管件的鐵路軌道結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0102]圖19是包括支承結(jié)構(gòu)的多個塊的多個工字鋼的鐵路軌道結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0103]圖20是包括支承結(jié)構(gòu)的多個塊的多個通用鋼梁的鐵路軌道結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0104]圖21是另一個鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一部分的側(cè)視圖；
[0105]圖22是另一個鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一部分的側(cè)視圖；
[0106]圖23是另一個鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一部分的側(cè)視圖；
[0107]圖24是另一個鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一部分的側(cè)視圖；
[0108]圖25是另一個鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一部分的透視圖；，
[0109]圖26是另一個鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一部分的透視圖；
[0110]圖27是支承軌枕的塊的備選實施例的透視圖；
[0111]圖28是支承一對軌枕的塊的另一個實施例的透視圖；
[0112]圖29示出另一個鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一部分；
[0113]圖30示出鐵路軌道結(jié)構(gòu)的塊的備選實施例的一部分，以及如何能夠相對于支承表面將塊固定；以及
[0114]圖31示出另一個鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一部分。
[0115]本發(fā)明的最佳實施方式
[0116]在附圖中，多種實施例的相似特征以相似引用數(shù)字來引用。
[0117]參考圖1和圖2，其中示出鐵路軌道結(jié)構(gòu)30的一部分。鐵路軌道結(jié)構(gòu)30包括用于支承結(jié)構(gòu)30的鐵軌(未示出)的多個軌枕31和以塊32的形式的支承體，塊32調(diào)適成替代廣泛地用于支承如鐵路軌道的路軌軌道的軌枕的道渣(石材道渣)在支承表面支承軌枕31。此支承體塊32可以是依據(jù)商標(biāo)FL00DPLAIN?來提供的。
[0118]每個軌枕31包括鋼筋混凝土體40，基板41與之相對地被固定。每個基板41包括一對肋條42，每個肋條42包括用于接納用于相對于基板41固定鐵軌，并由此固定軌枕本體40的扣件(參見圖17至圖19)(如Pandrol?扣件)的開口 43 (參見圖11和圖13)。此類扣件能夠防止鐵軌相對于軌枕31向上移動，但是對于鐵軌的橫向移動或扭轉(zhuǎn)不提供或僅提供有限的阻力。用于支承相應(yīng)鐵軌的相應(yīng)橡膠鐵軌墊44擱在本體40上的每對肋條42之間。橡膠鐵軌墊44能夠起到減震器的作用以減少火車通過鐵軌時對鐵軌的震擊。
[0119]塊32包括鋼筋混凝土體50，鋼筋混凝土體50通過內(nèi)部鋼筋加固框架51 (參見圖3至圖5)來加固。鋼筋框架51包括多個水平、垂直和斜向的鋼筋條52，這些鋼筋條52縱向和橫向地延伸。鋼筋條52彼此固定/聯(lián)接，以使鋼筋條52統(tǒng)一地形成鋼筋框架51。
[0120]將兩個或更多個圓柱形鋼排水管件53固定到框架51，以使管道53橫穿且透過框架51延伸。[0121]將多個鋼抬升凸緣54和55固定到框架51。抬升凸緣54被固定到管件53。抬升凸緣54、55正如其命名所提示的，能夠用于抬升和定位塊32。
[0122]將內(nèi)部螺紋鋼箍形式的多個錨定構(gòu)件56、57、58固定到框架51的相對兩側(cè)。
[0123]將多個垂直直立的圓柱形鋼管道59固定到框架51，以使第一對管道59位置鄰近本體50的第一側(cè)，以及以使第二對管道59位置鄰近本體50的第二側(cè)。
[0124]可以通過將其彼此焊接來將鋼筋條52和多種其他組件，包括排水管件53、抬升凸緣54和55、金屬箍56、57和58以及管道59彼此聯(lián)接/固定。
[0125]通過首先將鋼筋框架51和固定到框架51的多種組件53至59置于本體50的模具(未示出)中來構(gòu)造本體50。然后將濕混凝土注入模具中以使混凝土大致包封框架51及其連接的組件53至59。當(dāng)將混凝土注入到模具中時要小心，以使混凝土不進入管件53、管道59或覆蓋金屬箍56、57、58中的內(nèi)螺紋開口。在注入之后，使混凝土能夠凝固，以使它形成本體50和被框架51加固。一旦混凝土凝固，則從模具移除鋼筋混凝土體50。
[0126]混凝土體50包括下面70、上面71、一對相反側(cè)面72和一對相反端面73。
[0127]鋼筋框架51與每個側(cè)面72間隔開約50mm,與每個端面73間隔開約30mm以防止對框架51的腐蝕/氧化損壞，具體來說防止對其鋼筋條52的腐蝕/氧化損壞。
[0128]大致是平的下面70包括多個平行溝槽74，這些平行溝槽74橫穿本體50延伸。每個溝槽74具有V形剖面。
[0129]溝槽74使得下面70更好地夾持其上擱置塊32的支承表面，以使塊32更不易相對于該表面移動。它們還提供水在塊32下方流過以在泛水的情況中釋放塊32上的水壓的途徑。
[0130]下面70還包括多個凹部75。將每個抬升凸緣55置于這些凹部75的相應(yīng)凹部中。每個抬升凸緣55向下延伸到其所在凹部75的凸出部剛好下方的點。
[0131]上面71包括多個凹口，多個凹口為橫穿本體50延伸的溝槽76的形式。溝槽76可以彼此間隔任何距離。例如,溝槽76的中心之間的距離可以是600mm、650mm或700mm。
[0132]發(fā)明人意識到世界上存在二十二個不同尺寸的軌枕，在澳大利亞建造鐵路軌道中目前使用這些尺寸中的三種尺寸的軌枕。塊32和溝槽76的尺寸可以選為使得溝槽76能夠適應(yīng)任何長度或?qū)挾鹊能壵怼?br> [0133]上面71也包括多個凹部77。將每個抬升凸緣54置于這些凹部77的相應(yīng)凹部中。每個抬升凸緣54向上延伸到其所在凹部77的凸出部剛好下方的點。
[0134]本體50的側(cè)面72和端面73大致是平的。
[0135]固定到鋼筋框架51的金屬箍56、57、58在每個側(cè)面72上外露。
[0136]每個管件53構(gòu)成用于水、沙子或其他松散材料流經(jīng)/通過的排水口 78。
[0137]每個管道59構(gòu)成用于接納固定構(gòu)件以使塊32相對于下面70擱置其上的支承表面被固定的固定開口 79。以此方式將塊32固定防止了塊32相對于支承表面移動。
[0138]在支承表面相對較軟的情況中，固定構(gòu)件可以采用立柱/下鎖釘80的形式，如圖2所示的那些。立柱/下鎖釘80能夠穿過本體50中的固定開口 79被打樁到支承表面中，以便固定/鎖閉塊32，并由此將鐵軌結(jié)構(gòu)30相對于支承表面固定/鎖閉就位。例如，可以利用打樁機將立柱/下鎖釘80深深地打樁到地面中。每個立柱/下鎖釘80包括尖頭桿體81和粗大頭部82。粗大頭部82比每個開口 79寬，由此限制立柱/下鎖釘80能夠打樁到支承表面中的范圍。
[0139]作為備選，不采用立柱/下鎖釘80的形式，固定構(gòu)件可以采用尖樁的形式，例如星形尖樁(未示出)。
[0140]使用螺栓(未示出)替代立柱/下鎖釘80或尖樁將塊32相對于支承表面栓接。例如，可以使用螺栓將塊32相對于橋梁的支承表面(未示出)固定。
[0141]將每個軌枕31置于溝槽76中的相應(yīng)一個溝槽中，以便阻止軌枕31彼此移開。每個軌枕31的每一端擱置在相應(yīng)的橡膠軌枕墊83的上方上，而橡膠軌枕墊83又擱置在本體50的上面71。以此方式，軌枕墊83置于或夾在軌枕31與塊32之間。墊83能夠起到減震器的作用以減少火車通過軌枕31時對軌枕31的震擊。
[0142]將固位板84的形式的相應(yīng)固位構(gòu)件置于每個溝槽76的每一端。通過螺栓85將固位板84固定到塊32的本體50，螺栓85旋入到內(nèi)螺紋金屬箍56。固位板84的作用是將軌枕31相對于本體50保持就位，并防止軌枕31滑出溝槽76。
[0143]溝槽76與固位板84組合能夠防止或阻止軌枕31之間的相對移動。
[0144]雖然塊32示出為僅具有三個溝槽76，但是它可以包括任何數(shù)量的溝槽76。例如，在一些實施例中，塊32可以僅具有一個溝槽76并僅支承一個軌枕31，如圖27所示，或塊32可以具有兩個溝槽76并支承兩個軌枕31，如圖28所示。但是，如果塊32具有任何多于三個的溝槽76，則在將軌枕31放置在溝槽76中時利用常見叉車難以或不可能抬升塊32。在溝槽76中沒有軌枕31的情況下，所示塊32重約1.6噸，以及在溝槽76中支承有軌枕31的情況下，重約2.2噸。
[0145]塊32可以制作為任何尺寸以適應(yīng)預(yù)期塊32會遇到的特定狀況。
[0146]在塊32要用在洪泛平原上的情況中，可以將其制成為更能抵御對洪水所導(dǎo)致的移位。
[0147]參考圖6，可以將多個塊32端對端地布置，然后通過將一對鋼板90固定到每個塊32將其彼此固定。一對延長開口 91延伸穿過每個板90。每個開口 91接納相應(yīng)的中空插件92，并且將相應(yīng)的螺栓93插入到每個插件92中。將螺栓93旋入到相鄰塊32的內(nèi)螺紋金屬箍57中，以便由此將塊32固定在一起。
[0148]插件92允許塊32之間小量的相對縱向移動，從而防止塊32被固定在一起之后彼此相對移動的情況下螺栓93斷裂/剪切。
[0149]相應(yīng)的螺紋軸桿94從每個板90延伸。每個軸桿94延伸穿過相應(yīng)的中空橡膠塊95。將相應(yīng)的尼龍鎖定螺母96旋入到每個軸桿94的端部，以使橡膠塊95固定到板90。將每個橡膠塊95置于相鄰塊32之間，以使它能夠起到塊32之間彈性隔離件/減震器的作用。相鄰塊32彼此間隔開100_，以使塊95能夠容納在塊32之間。相鄰塊32之間的間隙能夠補償塊32的膨脹和收縮，以及塊32之間的相對移動。
[0150]在其他實施例中，可以將一個或多個氣動壓縮件(未示出)置于相鄰塊32之間以提供與橡膠鎖95相似的功能。
[0151]板90可以制作成多種長度，以便能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)接的塊32之間的多種不同間隔距離。在聯(lián)接的塊32位于軌道的轉(zhuǎn)角的情況中，可以使用較短的板90來聯(lián)接位于轉(zhuǎn)角內(nèi)側(cè)的塊32的邊，以及使用較長的板90來聯(lián)接轉(zhuǎn)角外側(cè)的塊32的邊?？梢允褂枚喾N長度的板90來實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)角半徑。[0152]圖9示出包括已彼此端對端布置且固定的一對塊32的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30的一部分。將多個鍍鋅鋼人行通道平臺100相對于塊32固定。將相應(yīng)的鍍鋅鋼安全護欄/扶手101固定到每個平臺100。平臺100在聯(lián)接的塊32的每個邊上形成相應(yīng)的人行通道102。在澳大利亞和其他國家中，此類人行通道是法律要求的。
[0153]圖9所示的塊32與前文描述的那些不同之處在于，它們各包括設(shè)在端面73的其中之一處的兩組四個內(nèi)螺紋鋼箍103。每組金屬箍103包括上方一對和下方一對。每組金屬箍103成矩形或正方形構(gòu)造來布置。圖9中，每組僅上方金屬箍103是可見的。金屬箍103固定到塊32的鋼筋框架51。例如，可以將金屬箍103焊接到鋼筋框架51。
[0154]圖10圖示包括通過一個或多個板90聯(lián)接在一起的一對相鄰塊32的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30。塊32不同于圖9所示的那些，因為它們各具有設(shè)在兩個端面73而非僅一個端面73處的內(nèi)螺紋金屬箍103。
[0155]通過旋入到金屬箍56和58的螺栓105將平臺100固定到托架104，托架104固定到塊32。
[0156]每個塊32支承多個軌枕31。每個軌枕31的每一端擱置在相應(yīng)的橡膠軌枕墊83上，將橡膠軌枕墊83置于軌枕31與支承軌枕31的塊32的本體50的上面71之間。
[0157]圖10所示的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30在圖11中示出為具有擱置在軌枕31上方/被軌枕31支承的一對鐵軌110。將相應(yīng)橡膠鐵軌墊44置于每個鐵軌110與每個軌枕31之間，以使鐵軌110擱置在墊44上以及使墊44擱置在軌枕31上。
[0158]將人行通道平臺100固定到每個塊32的本體50的托架104包括細長構(gòu)件111，細長構(gòu)件111由適合的金屬(如鋼)制成。將細長構(gòu)件111插入到排水開口 78中，以使構(gòu)件111頂住排水管件53的管壁的最上部分。以此方式，構(gòu)件111能夠幫助分散人行通道102的重量和站在跨本體50的人行通道102上的任何物體或人的重量。
[0159]圖12中示出與圖6所示的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30相似且還包括導(dǎo)管120形式的一對電纜/管件固定裝置的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30的一部分。導(dǎo)管120以用于固定一對信號電纜和/或其他電纜和/或管件。導(dǎo)管120固定到結(jié)構(gòu)30的每個塊32的本體50。
[0160]圖12所示的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30在圖13中示出為具有擱置在軌枕31上方/被軌枕31支承的一對鐵軌110。將相應(yīng)橡膠鐵軌墊44置于每個鐵軌110與每個軌枕31之間，以使鐵軌110擱置在墊44上以及使墊44擱置在軌枕31上。
[0161]參考圖14，鐵路軌道結(jié)構(gòu)30包括彼此端對端鋪設(shè)或布置的三個塊32。塊32支承多個軌枕31，多個軌枕31又支承一對鐵軌110。兩個端塊32與先前描述的塊32相似。但是，中間塊32還包括一對矩形/正方形管件/管道130，矩形/正方形管件/管道130構(gòu)成矩形/正方形開口 131。可以通過焊接或其他適合的方式將管件/管道130固定到鋼筋框架51。管件/管道130構(gòu)成的開口 131可以起到水、沙子或其他松散材料流經(jīng)/通過的排水口的作用。
[0162]參考圖15，鐵路軌道結(jié)構(gòu)30包括端對端鋪設(shè)且其下面70擱置在支承表面(未示出)的多個塊32。塊32可以例如鋪設(shè)在位于洪泛平原上的支承表面/地面上，或它們可以鋪設(shè)在橋梁(未示出)的主要結(jié)構(gòu)提供的支承表面上。
[0163]塊32的上面71支承多個軌枕31。將軌枕31置于塊32的溝槽76中。
[0164]塊32可以替代現(xiàn)有鐵路軌道的道渣，并軌枕31可以是該軌道的現(xiàn)有軌枕?？梢酝ㄟ^如下步驟以塊32替換道渣:首先從軌枕31以及軌枕31支承的鐵軌的周圍和下方移除道渣，然后將塊32置于軌枕31下方以使每個32的本體50的下面70擱置在支承表面上，并使得軌枕31擱置在塊32的本體50的上面70上。
[0165]塊32的固定開口 /下鎖孔79各具有50mm的直徑?？梢詫K32固定到地面或以星形尖樁(未示出)形式的固定構(gòu)件支承塊32于其上的其他支承表面。穿過開口 79插入星形尖樁或其他固定構(gòu)件，并打樁到地面中。
[0166]作為備選，在由橋梁的主要結(jié)構(gòu)提供的支承表面支承塊32的情況中，可以穿過開口 79插入一個或多個螺栓(未示出)形式的固定構(gòu)件，并將其固定到主要結(jié)構(gòu)。
[0167]通過螺栓連接到塊32的多個板90將塊32彼此固定。將橡膠塊/緩沖墊95固定到板90，并將其置于塊32之間，如圖所示。每個塊/緩沖墊95長100mm。板90允許塊32之間小量的相對滑動移動。
[0168]將人行通道平臺100固定到塊32的其中之一，并將扶手/安全護欄101固定到平臺100。平臺100可以用作例如旅客人行通道。
[0169]通過固定到塊32的多個束帶/托架142將電纜140和管件141相對于一些塊32固定。將電纜140和管件141相對于塊32固定，以使它們沿著與之相對固定的每個塊32的側(cè)面72的其中之一延伸。電纜140可以是例如光纖/IT電纜，以及管件141可以是例如軟管。
[0170]如果例如鐵路軌道結(jié)構(gòu)30設(shè)在洪泛平原或容易洪泛的其他位置上，則洪水143能夠通過流經(jīng)塊32的排水開口 78，并流經(jīng)塊32之間的間隙144來通過結(jié)構(gòu)30，如圖15所示。允許水穿過且通過塊32之間減少了水對塊32的作用的力，這又減小塊32被水移位或沖走的可能性。
[0171]流經(jīng)塊32中的排水開口 78的水可以被管件/軟管145從塊32導(dǎo)出到一個或多個特定位置，管件/軟管145連接到塊32的下游側(cè)上的排水開口 78。管件/軟管145可以例如具有150mm的直徑和50至100米的長度?？梢詫⒐芗?軟管145永久性地固定到塊32，或可以將它們可拆卸地固定到塊32?？梢酝ㄟ^管件/軟管145將水傳送到存儲和/或處理或可以存儲和/或處理水的位置。
[0172]圖16示出極端洪泛狀況期間易洪泛區(qū)域中的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30。正如可以見到的，洪水143能夠流經(jīng)塊32中的排水開口 78以及相鄰塊32之間的間隙144。結(jié)構(gòu)30的塊32能夠為結(jié)構(gòu)30的鐵軌110提供連續(xù)的負荷支承，盡管洪水143流經(jīng)塊32并通過塊32之間。
[0173]通過排水開口 78和通過塊32之間的間隙144的水143能夠使得塊32冷卻，從而又能夠?qū)㈣F軌110冷卻。以此方式使得鐵軌110冷卻能夠防止鐵軌110在高環(huán)境溫度狀況中變形或屈曲。
[0174]即使沒有水143流經(jīng)塊32，通過開口 78的空氣也能夠?qū)K32和鐵軌110冷卻到能夠防止或阻止鐵軌110變形或屈曲的至少某個程度。
[0175]鐵軌110彼此電絕緣。這允許通過每個鐵軌110傳送不同的電信號而不會使得信號彼此干擾。例如，軌道區(qū)間信號可以通過鐵軌110的其中之一來傳送，以及位置信號可以通過另一個鐵軌110來傳送。
[0176]參考圖17，鐵路軌道結(jié)構(gòu)30包括其本體50包括固定到本體50的鋼筋框架51的矩形/正方形/箱形截面的排水管53的塊32。管件53構(gòu)成矩形開口 78。[0177]結(jié)構(gòu)30的鐵軌110通過扣件150固定到軌枕31的基板肋條42?？奂?50可以是例如，Pandrol?扣件。
[0178]圖17所示的結(jié)構(gòu)30能夠為結(jié)構(gòu)30的鐵軌110提供大致連續(xù)的負荷支承。能夠?qū)崿F(xiàn)這一點是由于存在擱置在塊32的上面71上的以及鐵軌110擱置于其上的多個橡膠鐵軌墊152。墊152支承鐵軌110的位于擱置在軌枕31上方的鐵軌墊44之間的部分。
[0179]塊32尤其適于多沙環(huán)境，如多沙的沙漠環(huán)境，在此環(huán)境中，沙可能被吹到鐵路軌道上達到沙子最終覆蓋鐵軌的程度。塊32的開口 78允許沙子151通過塊32，使得沙子151不會被強制通過鐵路軌道上方，沙子通過鐵路軌道上方的情況中，它可能覆蓋鐵軌110并妨礙火車通過。此支承體可以是依據(jù)商標(biāo)SANDPLAIN?來提供的。
[0180]塊32可以是多種重量的，以便將鐵軌110架高足夠地高于地面以防止或至少阻止沙子被吹到鐵軌110上方并覆蓋鐵軌110。
[0181]圖17所示的結(jié)構(gòu)30的鐵軌110彼此電絕緣，以使每個鐵軌110能夠載送不同的
電信號。
[0182]參考圖18，鐵路軌道結(jié)構(gòu)30包括不包括任何開口的塊32。代之，結(jié)構(gòu)30包括多個矩形/箱形截面的管件160，管件160構(gòu)成開口 161。管件160統(tǒng)一地形成架高結(jié)構(gòu)162，架高結(jié)構(gòu)162提供用于塊32的下面70擱置其上的支承表面。管件160又擱置在如地面的支承表面(未示出)上。
[0183]結(jié)構(gòu)30尤其適于在多沙狀況中使用，如多沙沙漠狀況。管件160將結(jié)構(gòu)30的塊32和鐵軌110架高高于沙漠地面以防止風(fēng)將沙子吹上鐵軌110并覆蓋鐵軌。代之，沙子151能夠被風(fēng)吹送通過開口 161，從而沙子151不會覆蓋鐵軌110并妨礙火車的乘客。
[0184]圖18所示的結(jié)構(gòu)30的鐵軌110彼此電絕緣。
[0185]圖19示出另一個鐵軌軌道結(jié)構(gòu)30，其尤其適于在多沙環(huán)境中使用，例如多沙的沙漠。結(jié)構(gòu)30包括多個工字鋼170，在結(jié)構(gòu)位于沙漠環(huán)境中的情況下，這些工字鋼170將多個塊32架高并支承高于例如沙漠地面的支承表面。進而，塊32支承多個軌枕31，以及這些軌枕31支承通過扣件150相對于軌枕固定的鐵軌110。塊32通過隔離件171彼此分開。
[0186]塊32的本體50不包括允許沙子通過塊32的任何開口。代之，工字鋼170構(gòu)成多個開口 172，沙子能夠經(jīng)多個開口 172通過，從而不會累積并覆蓋結(jié)構(gòu)30的鐵軌110。開口172能夠起到某種類似風(fēng)洞的功能，因為沙子能夠被風(fēng)吹送穿過它們。
[0187]工字鋼170之間的最小距離以及由此開口 172的最小寬度由設(shè)在相鄰工字鋼170的凸緣之間的調(diào)整/隔離板173來設(shè)定。工字鋼170之間的最小距離可以通過以不同尺寸的板173替代板173來進行調(diào)整。
[0188]工字鋼170可以具有多種高度和長度以適應(yīng)結(jié)構(gòu)30的特定需求。
[0189]塊本體50由鋼筋混凝土制成，由此塊32具有與鋼筋混凝土軌枕的軌枕31相同的MPA評級。
[0190]結(jié)構(gòu)110的鐵軌110彼此電絕緣/電隔離。
[0191]參考圖20，其中示出鐵路軌道結(jié)構(gòu)30，鐵路軌道結(jié)構(gòu)30包括多個通用鋼梁180，在這些通用鋼梁180之間的是焊接到鋼梁180的多個板181。多個交叉斜梁182在相鄰鋼梁180之間成對角線延伸，并與之固定。黑橡膠層/墊183擱置在鋼梁180和最上層板181上方。墊183能夠起到減震器的作用以減少火車通過塊32時對塊32的震擊。此外，墊183能夠防止或至少阻止軌枕31扭曲，并在鋼梁180、板181和塊32之間提供連續(xù)支承。而且，墊183能夠減少塊32的致斷或壓裂。
[0192]一對塊32擱置在墊183上方。塊32與圖1至圖5所示的塊32相似，所不同的在于它們還包括多個水平鋼矩形/箱形截面管件/管道184，多個水平鋼矩形/箱形截面管件/管道184焊接到鋼筋框架51，以使它們橫跨和穿過塊32延伸。管道84構(gòu)成用于水、沙子或其他松散材料通過的多個矩形/正方形開口 185。開口 185補充圓形開口 78。此外，它們促進了塊32的冷卻，并由此促進了鐵軌110的冷卻，以便阻止鐵軌110因它們從塊32吸收的熱而變形。
[0193]塊32通過多個錨定螺栓186以及通過置于螺栓186上端上的墊圈187和旋在螺栓186上的螺母188相對于鋼梁180、板181和交叉斜梁182固定，錨定螺栓186穿過管道59以及鋼梁180和板181延伸。
[0194]開口 189也由鋼梁180和板181構(gòu)成。水、沙子和其他松散材料能夠經(jīng)開口 189通過塊32下方。
[0195]在架高結(jié)構(gòu)162構(gòu)成的開口通道填入沙子的情況下，可以使用多方法移除沙子而不會損壞軌道結(jié)構(gòu)30以及不會影響火車時間表。例如，可以通過將沙子以真空吸出開口來移除沙子。犁地機器可以沿著軌道側(cè)邊移動，并將沙子從軌道犁走而機器不會接觸和潛在地損壞軌道結(jié)構(gòu)30。
[0196]參考圖29，鐵路軌道結(jié)構(gòu)30包括架高結(jié)構(gòu)162支承的塊32，架高結(jié)構(gòu)162包括成矩形陣列布置的9個圓柱形樁子/柱子230和厚鋼板231。柱子230固定到板231，以使柱子230從板231向上延伸，以及使得它們相對于板231垂直。在使用時，板231擱置在支承表面(未示出)上，以使塊32被柱子230架高高于支承表面。
[0197]每個柱子230包括鋼管道/管件59，鋼管道/管件59通過焊接或某種其他設(shè)的方式在一端固定到板231。管件59的另一端嵌入塊32的混凝土體50中，并焊接或以其他方式固定到本體50的內(nèi)部鋼筋框架(未示出)。
[0198]每個管件59構(gòu)成固定開口 79，固定開口 79從塊32的上面71穿過管件59延伸到板231的底部。可以將例如立柱或下鎖釘(未示出)的適合固定裝置插入到開口 79的上端，并將其打樁進擱置板231所在的支承表面中，以使板231和結(jié)構(gòu)30的其余部分相對于支承表面固定。
[0199]每個柱子230還包括鋼筋混凝土體232。管件59被混凝土體232包封，混凝土體232包括包封在混凝土中的鋼筋框架(未示出)。
[0200]雖然每個柱子230可以是任何適合的高度，暗示在圖29所示的鐵路軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實施例中，每個柱子230是900mm或IOOOmm高。
[0201]圖29所示的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30及其架高結(jié)構(gòu)162能夠克服如圖20所示的結(jié)構(gòu)30的結(jié)構(gòu)中塊32擱置在管件160上可能容易被沙子或其他材料阻塞的問題/難題。
[0202]圖29所示的塊32中存在管件53是可選的。但是，存在管件53是優(yōu)勢的，因為它允許空氣循環(huán)通過塊32的本體50并使塊32冷卻。將塊32冷卻能夠促使更少熱從塊32傳遞到塊32上支承的鐵軌(未示出)。這意味著鐵軌更不可能過熱，并由此扭曲、彎曲或其他方式地變形。
[0203]參考圖30，其中示出可能與本文描述的任何其他塊相似的塊32的一部分。所示的塊32包括嵌入混凝土體50內(nèi)且可以固定到也嵌入在混凝土體內(nèi)的鋼筋框架的多個鋼管件
59。管道59以圓錐形式布置，以使管道59彼此收斂在塊32的上面71處，以及使得它們在塊32的下面70處彼此發(fā)散。
[0204]在使用時，塊32可以擱置在支承表面(未示出)上，以及塊32可以通過將相應(yīng)的金屬條240插入到每個管道59構(gòu)成的每個固定開口 79中并將金屬條240打樁到支承表面中來相對于支承表面進行固定。如果金屬條240是柔性的，則在將其打樁到支承表面中時它將以圖30所示的方式趨向彎曲。
[0205]在插入到固定開口 79中并打樁到支承表面中之后，金屬條240布置成與抓鉤的鉤子/爪子/錨爪的布置相似的方式進行布置。此布置使得金屬條240能夠?qū)K32相對于支承表面穩(wěn)固地錨定。
[0206]包括架高結(jié)構(gòu)162的軌道結(jié)構(gòu)30不限于在多沙沙漠環(huán)境中使用，如沙特阿拉伯和其他中東國家中所遇到的環(huán)境。例如，它可以在如澳大利亞的多沙環(huán)境中使用，而無論是否是沙漠環(huán)境。
[0207]圖20所示的鐵路軌道結(jié)構(gòu)的鋼梁180、板181和交叉斜梁182起到架高結(jié)構(gòu)162的作用，其能夠?qū)K32架高，并由此將軌枕31和鐵軌110架高高于結(jié)構(gòu)30所處在的位置的表面。例如，如果結(jié)構(gòu)30位于多沙沙漠中，支承體162可以將塊32、軌枕31和鐵軌110架高高于沙漠地面，以使沙子能夠經(jīng)由開口 189通過而不會覆蓋塊32和鐵軌110。
[0208]圖21和圖22各示出包括已彼此端對端布置且固定的塊32的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30的一部分。
[0209]圖21和圖22所示的塊32不同于先前描述的塊32之處在于，塊32的上面71上提供的多個凹口包括縮進部200，而非具有溝槽76的形式。每個縮進部200調(diào)適成接納鐵軌緊固系統(tǒng)的相應(yīng)基板201 (或系板或底板)。具體來說，在這些實施例中，基板201具有矩形形狀或剖面。縮進部200與基板201互補，并且成矩形構(gòu)形且尺寸設(shè)定成使得在其相應(yīng)縮進部200中被接納以使基板201的下面202擱置在縮進部200的底部表面203上時，基板201的外周或外周表面或邊緣鄰接縮進部200的外周或外周表面或邊緣，以及基板201的上面204與塊32的上面71大致在相同平面中或與之平齊。這種接納防止或至少阻止基板201相對于塊32橫向或在水平平面中移動-在橫向或水平平面中將其大致鎖定就位。在本發(fā)明的備選實施例中，縮進部200可以是更淺或更深縮進的，并且可以尺寸設(shè)置為完全相同或不同，以便適應(yīng)范圍廣泛的基板/系板/底板或相似板。
[0210]每個基板201包括多個孔或開口 205，各用于接納用于將基板201固定或連接到塊32的相應(yīng)固定構(gòu)件(下文進一步詳細地予以描述)。每個基板201還包括用于連接到鐵軌緊固系統(tǒng)的其他組件所需的其他特征和元素，包括扣件和含凸緣的T形軌道截面，正如本領(lǐng)域技術(shù)人員中所熟知，以及除了與本發(fā)明相關(guān)的以外，本文將不予進一步詳細地描述。
[0211]在這些實施例中，在塊32中提供兩組三個縮進部200。這些兩組縱向沿著塊32彼此平行地延伸，其中縮進部200布置或間隔設(shè)為使得按需由板201支承鐵軌(已通過鐵軌緊固系統(tǒng)連接或緊固到塊32)。
[0212]提供多個孔或鉆孔206，其從每個縮進部200的底部表面203垂直地延伸到本體50中。在這些實施例中，提供四個鉆孔206，每個鉆孔位于縮進部200的相應(yīng)轉(zhuǎn)角中，以便與基板201的開口 205對齊。每個鉆孔206構(gòu)成用于接納固定構(gòu)件的固定開口 207，以便將接納的基板201固定在縮進部200中，并防止或至少阻止基板201與之相對地向上移動-從而能夠在垂直面中將其大致鎖定就位。
[0213]在這些實施例中，這些固定構(gòu)件包括螺紋道釘或軌道螺釘208。在本發(fā)明的備選實施例中可以使用任何適合的螺釘、螺栓或道釘或其他緊固件。
[0214]每個鉆孔206中提供螺紋非扭/非擰插件209的形式的嚙合或鎖定裝置，其構(gòu)形為在(通過基板201中的相應(yīng)開口 205)施加螺紋道釘208以固定或鎖定就位的基板201時，與螺紋道釘208的螺紋柄部210可螺紋接合。
[0215]該鎖定裝置還包括桿211形式的鎖定構(gòu)件，其遠離固定開口 207橫向貫通每個鉆孔206的底部延伸。在這些實施例中，桿211由適合的塑料、金屬(例如鋼)或玻璃纖維材料制成，并固化到混凝土體50中與其框架51絕緣。在施加螺紋道釘208時，其螺紋柄部210 “咬”進桿211中或以其他方式以桿211接合。這種接合進一步幫助一旦施加螺紋道釘208則阻止其被移除，并由此固定就位的基板201。
[0216]在插入或施加螺紋道釘208之前，可以對鉆孔206至少部分地填充以粘合劑或?qū)Σ寮?09施加粘合劑，例如以商標(biāo)Loctite?銷售的粘合劑。這種施加粘合劑將幫助一旦施加螺紋道釘208則阻止其被移除，并由此防止一旦緊固就位的基板201被移除或移動。
[0217]在描述的實施例中，每組的縮進部200間隔600mm的距離(從中心到中心)。當(dāng)然，可以將這些縮進部200彼此設(shè)為間隔任何距離。
[0218]在每組縮進部200之如，之間和之后提供具有相應(yīng)插件209和桿211的另外多對鉆孔206。這些允許將附加的基板201和鐵軌緊固系統(tǒng)的相關(guān)組件緊固到塊32以提供與之連接的鐵軌的至少進一步和優(yōu)選連續(xù)支承。此類附加支承的連接有利地減少與基板201不接觸的鐵軌(即，未被支承)的長度，從而進一步固定和加固鐵路軌道結(jié)構(gòu)30。
[0219]在基板201的下面202與縮進部200的底部表面203之間提供橡膠絕緣墊(未示出)形式的絕緣裝置。此類墊防止或至少某種程度地阻止鐵軌的漏電以及火車沿著鐵軌通過時鐵軌傳遞的振動對塊32的混凝土體50的損壞。
[0220]圖23示出包括已彼此端對端布置且固定的塊32的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30的一部分。
[0221]圖23所示的塊32不同于先前描述的塊32之處在于，塊32的上面71上在每個溝槽76之間構(gòu)成的突起部或脊212設(shè)有多對鉆孔206，其具有相應(yīng)的插件209和桿211，正如先前所述。這些允許使用先前描述的適合固定構(gòu)件將基板201以及鐵軌緊固系統(tǒng)的相關(guān)組件緊固塊32，并將其布置或間隔設(shè)為使得按需由基板201支承鐵軌(已通過鐵軌緊固系統(tǒng)連接或緊固到塊32)。在圖23所示的實施例中，基板201包括卵型/形狀基板。在本發(fā)明的備選實施例中，塊32可以設(shè)有適合的組件或以其他方式調(diào)適成幫助使用范圍廣泛基板/系板/底板或相似板連接到鐵軌緊固系統(tǒng)的其他類型的組件。
[0222]此外，圖23所示的實施例的塊32的溝槽76設(shè)有多對鉆孔206，這些鉆孔206如先前所述具有相應(yīng)的插件209和桿211。這些幫助使用先前描述的適合的緊固構(gòu)件和鐵軌緊固系統(tǒng)的相關(guān)組件在溝槽76中將軌枕31和/或基板201連接到塊32。這些還布置或間距設(shè)為按需支承鐵軌(已通過鐵軌緊固系統(tǒng)連接或緊固到塊32)。與先前結(jié)合圖21和圖22所示的實施例描述的相似，此類附加支承的連接有利地減少與基板201不接觸的鐵軌(即，未被支承)的長度，從而進一步固定和加固鐵路軌道結(jié)構(gòu)30。
[0223]圖31示出包括端對端鋪設(shè)且與圖21所示的結(jié)構(gòu)30那些相似的一對塊32的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30的一部分。
[0224]塊32包括鍍鋅管件/管道59,這些鍍鋅管件/管道59相對于垂線是斜向的，并因此構(gòu)成斜向的固定開口 79。當(dāng)將立柱/下鎖釘插入這些斜向管道59/固定開口 79中，并將其打樁進如土壤支承表面的支承表面中時，立柱和下鎖釘將相對于垂線成一定角度被打樁進支承表面中。將立柱/下鎖釘打樁進支承表面中使得它們相對于垂線成斜向?qū)榱⒅?下鎖釘提供增強/更大的鎖定能力或抓持。如果支承表面是土壤支承表面，則將立柱/下鎖釘打樁進支承表面中將為它們提供增強/更大的土壤鎖定能力或抓持。
[0225]每個塊32還包括從每個端面73延伸的相應(yīng)距離定位器托架250。這些托架250通過鋼筋條251彼此連接，鋼筋條251焊接到塊32的排水管件53以及內(nèi)部鋼筋框架。托架250和鋼筋條251嵌入塊32的鋼筋混凝土體40中。孔252穿過每個距離定位器托架250延伸，使得每個托架250能夠利用螺母253和螺釘254固定到相鄰塊32的另一個托架250。當(dāng)以此方式固定托架250時，距離定位器托架250用于將塊32彼此間隔開特定距離。
[0226]圖24示出包括已彼此端對端布置且固定的一對塊32的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30的一部分。
[0227]圖24所示的塊32與前文描述的那些不同之處在于，將煙火加熱電纜或元件213形式的加熱裝置包封在塊32的本體50中，并可工作地將其從一個塊32耦接到另一個塊
32。元件213可工作以增加本體50的溫度以防止或至少某種程度地阻止鐵軌110上形成冰或霜，并防止如道岔設(shè)備的組件和相關(guān)設(shè)備在寒冷天候狀況中凍結(jié)、粘著或卡住。
[0228]圖24還示出根據(jù)本發(fā)明的一方面的支承體214的實施例。支承體214與先前描述的塊32不同之處在于，道岔控制設(shè)備215可工作以控制鐵路岔區(qū)、岔道，或者支承鐵路軌道系統(tǒng)的道岔組，而非鐵軌110。
[0229]已描述的多種塊32、軌枕31和鐵軌110能夠形成鐵路軌道系統(tǒng)的至少一部分。
[0230]在鐵路軌道的建造中使用如上文描述的塊32的塊替代傳統(tǒng)的道渣，這意味著可以采用更高比例的非熟練工對熟練工來建造軌道。例如，一個監(jiān)工和3個叉車司機可以構(gòu)成鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)的塊32所需的唯一工作人員。
[0231]除了建造軌道需要更少人工外，包括塊32而非道渣的軌道可以比在其構(gòu)造中采用道渣的軌道建造得更快。發(fā)明人估計包括塊32替代道渣的軌道可以在使用道渣而非塊32建造相同軌道所花時間的大約三分之二時間內(nèi)造成。
[0232]在建造鐵路軌道中使用塊32替代道渣還意味著，能夠?qū)④壍冷佋O(shè)在比道渣軌道通常所需的更低質(zhì)量的土地上。
[0233]結(jié)構(gòu)30的多種橡膠墊能夠?qū)⒔Y(jié)構(gòu)30經(jīng)受的振動減輕到使得結(jié)構(gòu)30經(jīng)受比采用道渣而非塊32的傳統(tǒng)鐵路軌道結(jié)構(gòu)所經(jīng)受的更少的振動的程度。
[0234]在建造鐵路軌道中使用塊32替代道渣能夠減小或甚至消除所需的軌道維護工作量。
[0235]塊32能夠替代現(xiàn)有鐵路軌道結(jié)構(gòu)的道渣。只需移除道渣，并以塊32替代支承現(xiàn)有軌枕和固定到這些軌枕的現(xiàn)有鐵軌的道渣。
[0236]在鐵路橋梁上使用塊32替代道渣的情況中，對于橋梁來說不需要包括先前提到的重鋼波紋/溝槽型板來用于支承道渣。因此，可以從橋梁的結(jié)構(gòu)移除這些板，以便減輕橋梁支承的固定重量，并允許具有更重負荷的火車安全地通過該橋梁。據(jù)估計，在一些情況中，可以利用塊32替代道渣將橋梁的固定重量減少多達約20%，隨之能夠通過該橋梁的火車的重量類似地增加。由此，在包括負荷承載能力增加的橋梁的軌道上運行火車的鐵路可以利用此增加的能力，并增加其火車承載的負荷。
[0237]塊32的溝槽74和多種排水開口(包括排水開口 78)提供水通過塊32以便緩解水對塊32施加的壓力并由此使塊32更不易或容易被洪水移位的通路。
[0238]此外，使用如立柱、釘、星形尖樁或螺栓的固定構(gòu)件將塊32相對于支撐表面固定而無論支承表面是裸露地面還是如橋梁的人造結(jié)構(gòu)，還使得塊32更不易或不容易被洪水或火車施加于塊32所屬的軌道結(jié)構(gòu)的力移位。
[0239]塊32能夠用于完全替代鐵路軌道結(jié)構(gòu)的道渣。作為備選，可以使用它們來補充連續(xù)使用道渣來支承結(jié)構(gòu)的軌枕的結(jié)構(gòu)的區(qū)段。例如，可以僅在容易被洪水沖刷的軌道結(jié)構(gòu)區(qū)段使用塊32，或僅在軌枕由道渣支承的情況下正常情況下承受導(dǎo)致這些區(qū)段中的軌枕顯著且非期望的移動的力的結(jié)構(gòu)的區(qū)段(如轉(zhuǎn)角)中使用塊32。
[0240]塊32可以采用洪泛平原配置，其在下面70上包括溝槽74。作為備選，這些塊可以采用適于在橋梁上鋪設(shè)且不包括溝槽74的配置。
[0241]在低濕地區(qū)中，可以將塊32置于浮橋(未示出)上以穩(wěn)定它們。
[0242]可以將電纜固定器或?qū)Ч?20鎖扣到塊32以便易于安裝。
[0243]可以相對于塊32固定供水管和或消防管和控制裝置。
[0244]正如先前提到的，通過將軟管/管件145附接到塊32，可以很好地將流經(jīng)塊32的排水開口的水(如洪水)驅(qū)除出路軌軌道結(jié)構(gòu)30。顯然，從結(jié)構(gòu)30驅(qū)除水的距離將取決于軟管/管件145的長度。
[0245]也正如已經(jīng)提到的，可以使用塊32來替代現(xiàn)有鐵路軌道結(jié)構(gòu)的道渣。塊32將支承現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的軌枕31。因此，塊32提供升級鐵路結(jié)構(gòu)而不一定需要獲取新軌枕31的成本有效的方式。
[0246]可以在要將塊置于軟土地且必須比正常情況下所需的更廣地分布它們的重量的情況中，將塊32制作的比正常情況下更寬。
[0247]還可以在需要支承多于一個鐵路軌道的情況中，將塊32制作得比正常情況下更長(和/或更寬)。例如，在如圖25所示的鐵路交叉點222處的幫助將火車從第一軌道220引導(dǎo)到第二軌道221的鐵路軌道系統(tǒng)的鐵路岔區(qū)、道岔或道岔組處，可以在遠離交叉點222的多個位置處使用第一長度(例如，2.6m)的塊32來支承第一軌道220和第二軌道221。在接近交叉點222的第一軌道220和第二軌道221的位置處，可以使用增加長度的塊32來支承所需的鐵路結(jié)構(gòu)，從而在交叉點222處增加到例如6.5m的長度。優(yōu)選地，此類交叉點是連續(xù)地支承的。
[0248]還可以將塊32制作得更長，以便支承例如兩個(或更多個)鐵路軌道，如圖26所
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[0249]塊32不限于在特定類型的鐵路軌道上使用?？梢栽谥饕\營客運火車的軌道上使用塊32，或可以在承載重型貨物的的軌道上使用它們。
[0250]可以重復(fù)使用塊32。例如，如果拆卸塊32所屬的軌道結(jié)構(gòu)30，可以將這些塊32用在位于其他地方的另一個軌道結(jié)構(gòu)30上。
[0251]制作塊32的本體50的水泥優(yōu)選地是大致白色的，以便減少塊32吸收的熱量。[0252]除了定期鐵軌打磨外，可設(shè)想到采用塊32的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30 —般將持續(xù)10_15年的期間無需任何維護。
[0253]使用塊32替代軌道道渣可以促成更少磨耗性使用軌道。
[0254]而且，在鐵路軌道結(jié)構(gòu)30中使用塊32可以減少或消除因為例如遭受洪水等的損壞而需要速度限制的情況。
[0255]較低維護人員配置水平最可能是在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中采用塊32的另一個原因。當(dāng)然，這促成巨大的成本節(jié)省。
[0256]除了鐵軌打磨外，無需其他軌道設(shè)備來維護采用塊32替代傳統(tǒng)道渣的鐵路軌道結(jié)構(gòu)。
[0257]使用塊32替代道渣可能降低火車沿著軌道結(jié)構(gòu)移動時產(chǎn)生的噪聲水平。
[0258]如果旋風(fēng)導(dǎo)致泥沙沉積在采用塊32而非道渣的軌道結(jié)構(gòu)上，則可以真空抽吸或梳理該結(jié)構(gòu)，并將其清洗。
[0259]火車可以在采用塊32的鐵路軌道結(jié)構(gòu)上更快地行駛。這意味著火車能夠比軌道結(jié)構(gòu)采用傳統(tǒng)道渣的情況下更快地達到其目的地。
[0260]采用塊32的鐵路軌道結(jié)構(gòu)能夠承載比其建造時采用道渣的傳統(tǒng)鐵路軌道結(jié)構(gòu)更大的負荷。因此，更少的火車能夠承載相同的負荷，通常這要分布在更多火車之間。更少的火車意味著每24小時輪班所需的火車司機更少。
[0261]再有，因為需要運行的火車數(shù)量減少而所需的車頭和車箱更少，所以用于車頭和車箱的車場可以更小。
[0262]此外，用于車頭和車箱的備件庫存可以更小。
[0263]在鐵路軌道結(jié)構(gòu)32中使用塊32能夠促成如旋風(fēng)、颶風(fēng)和洪水的惡劣天氣中的問題減少。
[0264]僅通過將使用過的塊32高壓沖洗，就可以將其返回接近新的狀態(tài)。
[0265]預(yù)期塊32將具有50-75年的預(yù)期使用壽命。
[0266]可以長距離地將光纖電纜和/或IT電纜鎖扣/固定到采用塊32替代道渣的鐵路結(jié)構(gòu)30。例如，可以將此類電纜相對于結(jié)構(gòu)30固定，其從黑德蘭港延伸到西澳大利亞的紐曼山，距離250km以上。
[0267]可以通過150-300_直徑的塑料類型管件將流經(jīng)塊32的排水開口的水載送到其他地方。
[0268]采用塊32的鐵路結(jié)構(gòu)較之于采用道渣的傳統(tǒng)鐵路結(jié)構(gòu)的更大強度和可靠性，在至少一些情況中，免除了采用公路列車作為后備運輸如鐵礦、礬土礦和煤炭的礦石的需求。
[0269]采用塊32還提高火車的工地安全。
[0270]在必需的情況下，利用采用塊32的鐵路軌道結(jié)構(gòu)能夠容易地組建平交道口。
[0271]許多平板軌道選擇和軌距與塊32兼容。
[0272]在路軌軌道結(jié)構(gòu)中使用塊可以免除采購和維護搗固機器或軌道調(diào)整器。
[0273]塊32尤其適用于交通繁忙區(qū)域中與平交道口道閘結(jié)合使用。
[0274]可以在采用塊32的平交道口或橋梁附近使用太陽能軌道照明。
[0275]可以將信號和標(biāo)志以及其他軌旁設(shè)備附接到塊32。
[0276]較之于采用道渣的傳統(tǒng)路軌軌道結(jié)構(gòu)，使用塊32可以由于建造和維護成本的降低而促成巨大財務(wù)節(jié)省。
[0277]此外，使用塊32可以減少空氣傳播的污染。
[0278]采用塊32的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30具有簡單且模塊化的構(gòu)造?！?br> [0279]可以在采用塊32的鐵路軌道結(jié)構(gòu)上使用攝像頭軌道故障檢測系統(tǒng)。
[0280]在鐵路軌道結(jié)構(gòu)的建造中使用塊32能夠促成沿著該結(jié)構(gòu)行駛的車頭和車箱的軸承使用壽命更長。
[0281]對于采用塊32的鐵路軌道結(jié)構(gòu)30，更易于清理軌道旁圓筒糧倉周圍的谷粒，因為沒有道渣困住谷粒。這意味著由于沒有散落的谷粒作為食物，減少或消除圓筒糧倉周圍的鼠患。
[0282]采用塊32的路軌軌道結(jié)構(gòu)30適用于運行內(nèi)燃機和/或電力火車。
[0283]一般，修理軌道結(jié)構(gòu)30相對于采用道渣的軌道結(jié)構(gòu)更易于維修。
[0284]當(dāng)使用軌道結(jié)構(gòu)30替代傳統(tǒng)道渣型軌道時，火車折返運行可以更快。
[0285]火車在軌道結(jié)構(gòu)30上更高效率地運營能夠降低碳排放可能多達十分之一。
[0286]利用軌道結(jié)構(gòu)30可以達到每個火車3000-5000噸的火車負載。這等于大約50_70個公路列車所能承載的負載。
[0287]塊32能夠提供洪水的高流速排水。
[0288]在橋梁上使用塊32替代道渣能夠降低橋梁上軌道的重量。這還能夠促成橋梁所需的維護更少。
[0289]本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到，在不背離本發(fā)明的精神或范圍的前提下將顯見到對本文描述的本發(fā)明的改變和修改。本領(lǐng)域技術(shù)人員顯見到的這些變化和修改被視為落在本文闡述的本發(fā)明的寬泛范圍和界限內(nèi)。
[0290]在本說明書和權(quán)利要求中，除非上下文另行要求，否則詞匯“包括”或變體(如“包括”或“含有”)將理解為表示涵蓋所聲稱的整體或整體的集合，而不排斥任何其他整體或整體的集合。
[0291]在說明書和權(quán)利要求中，除非上下文另行要求，否則術(shù)語“大致”或“大約”將理解為不限于術(shù)語限定的范圍的值。
[0292]將明顯地理解，如果本文引述現(xiàn)有技術(shù)公布，則該引述不構(gòu)成該公布形成澳大利亞或任何其他國家中的公知部分的許可。
【權(quán)利要求】
1.一種調(diào)適成用于替代道渣支承路軌軌道的鐵軌支承構(gòu)件的支承體，所述支承體包括本體，以及所述本體包括擱置在支承表面上的下面和用于支承所述鐵軌支承構(gòu)件的上面。
2.如權(quán)利要求1定義的支承體，其中所述支承體包括塊。
3.如權(quán)利要求1至2中任一項定義的支承體，其中所述本體大致由鋼筋混凝土制成。
4.如權(quán)利要求3定義的支承體，其中所述鋼筋混凝土通過鋼筋框架加固。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項定義的支承體，其中所述本體還包括用于允許流體流經(jīng)所述本體的排水開口。
6.如權(quán)利要求5定義的支承體，其中所述本體還包括用于穿過所述本體延伸并構(gòu)成所述排水開口的管件。
7.如權(quán)利要求6定義的支承體，其中所述管件被固定到所述鋼筋框架。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項定義的支承體，其中所述本體還包括用于接納固定構(gòu)件以使所述固定構(gòu)件能夠?qū)⑺鲋С畜w相對于所述支承表面固定的固定開口。
9.如權(quán)利要求8定義的支承體，其中所述固定開口是斜向的。
10.如權(quán)利要求8至9中任一項定義的支承體，其中所述本體還包括用于穿過所述本體延伸并構(gòu)成所述固定開口的管道。
11.如權(quán)利要求10定義的支承體，其中所述管道被固定到所述鋼筋框架。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項定義的支承體，其中所述本體還包括抬升凸緣。
13.如權(quán)利要求12定義的`支承體，其中所述本體還包括凹部，以及其中所述抬升凸緣大致被放置在所述凹部中。
14.如權(quán)利要求12至13中任一項定義的支承體，所述抬升凸緣被固定到所述鋼筋框架。
15.如權(quán)利要求1至14中任一項定義的支承體，其中所述本體還包括用于將附件固定到所述本體的錨定構(gòu)件。
16.如權(quán)利要求15定義的支承體，其中所述錨定構(gòu)件包括內(nèi)螺紋金屬箍。
17.如權(quán)利要求15至16中任一項定義的支承體，其中所述錨定構(gòu)件被固定到所述鋼筋框架。
18.如權(quán)利要求1至17中任一項定義的支承體，其中所述本體還包括距離定位器托架。
19.如權(quán)利要求1至18中任一項定義的支承體，其中所述本體的所述下面大致是平的。
20.如權(quán)利要求1至19中任一項定義的支承體，其中所述本體的所述下面包括溝槽。
21.如權(quán)利要求20定義的支承體，其中所述溝槽具有V形剖面。
22.如權(quán)利要求1至21中任一項定義的支承體，其中所述鐵軌支承構(gòu)件包括軌枕。
23.如權(quán)利要求22定義的支承體，其中所述上面包括用于接納所述軌枕的凹口。
24.如權(quán)利要求23定義的支承體，其中所述凹口采用溝槽的形式。
25.如權(quán)利要求22至24中任一項定義的支承體，其中所述支承體還包括用于將所述軌枕相對于所述本體保持就位的固位構(gòu)件。
26.如權(quán)利要求25定義的支承體，其中所述固位構(gòu)件包括相對于所述本體固定的板。
27.如權(quán)利要求22至26中任一項定義的支承體，其中所述支承體還包括用于所述軌枕擱在其上的軌枕墊。
28.如權(quán)利要求27定義的支承體，其中所述軌枕墊包括橡膠墊。
29.如權(quán)利要求1至21中任一項定義的支承體，其中所述鐵軌支承構(gòu)件包括鐵軌扣件系統(tǒng)的組件，以及所述主體的所述上面包括用于接納所述鐵軌支承構(gòu)件的凹口。
30.如權(quán)利要求29定義的支承體，其中所述鐵軌支承構(gòu)件選自如下組成的鐵軌支承構(gòu)件集合:所述鐵軌緊固系統(tǒng)的基板；系板；以及底板。
31.如權(quán)利要求29至30中任一項定義的支承體，其中所述凹口包括縮進部。
32.如權(quán)利要求31定義的支承體，其中所述縮進部是互補地構(gòu)形成接納所述鐵軌支承構(gòu)件。
33.如權(quán)利要求31至32中任一項定義的支承體，其中所述縮進部設(shè)有多個鉆孔，每個鉆孔構(gòu)成用于接納固定構(gòu)件以固定所述縮進部中接納的所述鐵軌支承構(gòu)件的固定開口。
34.如權(quán)利要求33定義的支承體，其中所述鉆孔設(shè)有用于與所述固定構(gòu)件接合的插件。
35.如權(quán)利要求33至34中任一項定義的支承體，其中所述鉆孔包括用于鎖扣所述固定構(gòu)件的鎖扣裝置。
36.如權(quán)利要求1至35中任一項定義的支承體，其中所述支承體包括加熱裝置。
37.如權(quán)利要求36定義的支承體，其中所述加熱裝置包括包封在所述支承體的所述本體中的煙火加熱電纜或元件。
38.一種用于形成如權(quán)利要求1至35中任一項定義的支承體的本體的模具。
39.一種用于構(gòu)造如`權(quán)利要求1至37中任一項定義的支承體的方法，所述方法包括如下步驟: 將鋼筋置于所述支承體的所述本體的模具中； 將濕混凝土注入所述模具中以使所述混凝土大致包封所述鋼筋； 使注入的混凝土能夠大致凝固，以使它形成所述本體并以所述鋼筋加固；以及 從所述模具移除大致凝固且鋼筋加固的混凝土體。
40.一種以如權(quán)利要求1至37中任一項定義的支承體替代支承路軌軌道的鐵軌支承構(gòu)件的方法，所述方法包括如下步驟: 移除所述道渣；以及 將所述支承體置于所述鐵軌支承構(gòu)件下方，以使所述支承體的所述本體的所述下面擱在支承表面上，以及使得所述鐵軌支承構(gòu)件擱在所述本體的所述上面上。
41.一種路軌軌道結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括如權(quán)利要求1至37中任一項定義的支承體、所述支承體支承的鐵軌支承構(gòu)件和所述鐵軌支承構(gòu)件支承且相對于所述鐵軌支承構(gòu)件固定的鐵軌。
42.如權(quán)利要求41定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述路軌軌道結(jié)構(gòu)是鐵路軌道結(jié)構(gòu)。
43.如權(quán)利要求41至42中任一項定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述鐵軌支承構(gòu)件包括軌枕。
44.如權(quán)利要求43定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述軌枕包括混凝土體。
45.如權(quán)利要求44定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述本體是鋼筋混凝土體。
46.如權(quán)利要求43至45中任一項定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述軌枕包括所述鐵軌與之相對被固定的基板。
47.如權(quán)利要求46定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述路軌軌道結(jié)構(gòu)還包括扣件，所述基板包括肋條，以及所述肋條包括接納所述扣件以使所述扣件將所述鐵軌相對于所述基板固定的開口。
48.如權(quán)利要求43至47中任一項定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述軌枕還包括在所述軌枕上支承所述鐵軌的鐵軌墊。
49.如權(quán)利要求48定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述軌枕墊包括橡膠墊。
50.如權(quán)利要求41至42中任一項定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述鐵軌支承構(gòu)件包括鐵軌緊固系統(tǒng)的組件。
51.如權(quán)利要求50定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述鐵軌支承構(gòu)件選自如下組成的鐵軌支承構(gòu)件集合:所述鐵軌緊固系統(tǒng)的基板；系板；以及底板。
52.如權(quán)利要求41至51中任一項定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述路軌軌道結(jié)構(gòu)還包括將所述支承體相對于支承表面固定的固定構(gòu)件。
53.如權(quán)利要求41至52中任一項定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述路軌軌道結(jié)構(gòu)還包括相對于所述支承體固定的人行通道平臺。
54.如權(quán)利要求53定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述路軌軌道結(jié)構(gòu)還包括相對于所述人行通道平臺固定的扶手。
55.如權(quán)利要求41至54中任一項定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述路軌軌道結(jié)構(gòu)還包括相對于所述支承體固定的電纜固定裝置。
56.如權(quán)利要求41至55中任一項定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)，其中所述路軌軌道結(jié)構(gòu)還包括用于將所述支承體支承在架高的位置處的架高結(jié)構(gòu)。
57.一種用于構(gòu)造如權(quán)利 要求41至56中任一項定義的路軌軌道結(jié)構(gòu)的方法，所述方法包括如下步驟: 將所述結(jié)構(gòu)的所述鐵軌支承構(gòu)件置于所述結(jié)構(gòu)的所述支承體上，以使所述鐵軌支承構(gòu)件被所述支承體支承； 將所述結(jié)構(gòu)的所述鐵軌置于所述鐵軌支承構(gòu)件上，以使所述鐵軌被所述鐵軌支承構(gòu)件支承；以及 將所述鐵軌相對于所述鐵軌支承構(gòu)件固定。
58.一種橋梁，所述橋梁包括如權(quán)利要求1至37中任一項定義的支承體、所述支承體支承的鐵軌支承構(gòu)件和所述鐵軌支承構(gòu)件支承且相對于所述鐵軌支承構(gòu)件固定的鐵軌。
59.一種用于構(gòu)造如權(quán)利要求58定義的橋梁的方法，所述方法包括如下步驟: 將所述支承構(gòu)件置于所述橋梁的支承表面上，以使所述支承體被所述橋梁支承； 將所述鐵軌支承構(gòu)件置于所述支承體上，以使所述鐵軌支承構(gòu)件被所述支承體支承； 將所述鐵軌置于所述鐵軌支承構(gòu)件上，以使所述鐵軌被所述鐵軌支承構(gòu)件支承；以及 將所述鐵軌相對于所述鐵軌支承構(gòu)件固定。
60.一種路軌軌道系統(tǒng)，其包括如權(quán)利要求1至37中任一項定義的支承體、所述支承體支承的鐵軌支承構(gòu)件和所述鐵軌支承構(gòu)件支承且相對于所述鐵軌支承構(gòu)件固定的鐵軌。
61.一種支承體，其調(diào)適成被用于替代道渣支承路軌軌道的鐵軌支承構(gòu)件，所述支承體大致如前文參考附圖描述。
62.一種用于形成支承體的本體的模具，所述模具大致如前文參考附圖描述。
63.一種用于構(gòu)造支承體的方法，所述方法大致如前文參考附圖描述。
64.一種用于以支承體替代支承路軌軌道的鐵軌支承構(gòu)件的道渣的方法，所述方法大致如前文參考附圖描述。
65.一種路軌軌道結(jié)構(gòu)，其大致如前文參考附圖描述。
66.一種用于構(gòu)造路軌軌道結(jié)構(gòu)的方法，所述方法大致如前文參考附圖描述。
67.一種橋梁，所述橋梁大致如前文參考附圖描述。
68.一種用于構(gòu)造橋梁的方法，所述方法大致如前文參考附圖描述。
69.一種路軌軌道系統(tǒng)，其大`致如前文參考附圖描述。
【文檔編號】E01B27/04GK103518019SQ201280021723
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年4月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月5日
【發(fā)明者】J·L·休斯 申請人:紐斯特萊羅米尼私人有限公司