專利名稱：新型軌道交通隔振浮置道床預制板的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及軌道交通領域，尤其涉及一種可拼裝的新型軌道交通隔振浮置道床的預制板。
背景技術(shù)：
隨著社會與科技的快速發(fā)展，各城市都相繼展開城市輕軌與地鐵的建設，為提高施工速度，縮短施工周期，常采用預制板拼裝的方式進行浮置道床施工，其克服了現(xiàn)場澆注受施工空間等不利因素所帶來的制約，能大大提高施工效率，在施工時，將多個預制板拼裝構(gòu)成浮置道床，并且在相鄰的兩塊預制板之間設置二者共用的側(cè)置式隔振裝置，以提供彈性支承，控制軌道車輛通過時相鄰預制板間的沉降差異。但是由于目前拼接主要是依靠吊裝設備將預制板擺放在板下的隔振裝置上，再配合人工進行準確位置調(diào)整的方式，因此在吊裝設備擺放誤差較大的情況下，人工進行預制板的調(diào)整既費時又費力，并且由于相鄰預制板之間需采用側(cè)置式隔振器對其進行連接和減振，所以在對預制板進行調(diào)整的同時，需要反復對相鄰預制板進行拼裝，因此制約了施工的速度，消耗了大量的人力物力，增加了施工的成本，因此，如何改變預制板的結(jié)構(gòu)以提高拼裝施工的速度，成為業(yè)界內(nèi)工程人員急需解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種新型軌道交通隔振浮置道床預制板，其結(jié)構(gòu)簡單、能夠批量生產(chǎn)、運輸方便，采用該預制板拼裝成浮置道床時，拼裝快捷、調(diào)整方便、大幅消減了作業(yè)工序和施工周期、成倍提高了施工效率，極大保證了軌道交通隔振浮置道床的工程質(zhì)量和整體性。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的新型軌道交通隔振浮置道床預制板包括:預制板主體，其兩端部分別設有凹槽結(jié)構(gòu)；兩排承軌臺，安置在預制板主體上表面；用于安置隔振器內(nèi)套筒的外套筒裝置，對應承軌臺設置；多個套管，位于所述凹槽結(jié)構(gòu)的兩側(cè)；安置在預制板主體兩側(cè)角部的套管組。其中，所述凹槽結(jié)構(gòu)包括:形成觀察孔的通槽，貫穿所述預制板主體厚度方向延伸；用于安裝觀察孔蓋板以蓋住觀察孔的凹槽，由所述預制板主體上表面沿其厚度方向向下延伸一定厚度，并與所述通槽相連。優(yōu)選的，所述套管位于所述通槽的兩縱向側(cè)面。優(yōu)選的，所述縱向側(cè)面為傾斜面。優(yōu)選的，所述套管組為四個，分別安置在所述預制板主體四個角部，位于所述承軌臺外側(cè)。進一步的，新型軌道交通隔振浮置道床預制板還包括:安置在預制板主體上且位于套管組外側(cè)的匯流連接端子。優(yōu)選的，每排所述承軌臺中每兩個承軌臺為一組，每組的兩個承軌臺之間安置一個所述外套筒。優(yōu)選的，所述承軌臺、套管、外套筒、所述套管組中的套管和匯流端子均澆注在預制板主體中，并與其構(gòu)成一整體。特別是，所述凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)設側(cè)置式剪力板，側(cè)置式剪力板分別與兩個相鄰的預制板主體的所述縱向側(cè)面連接，而將所述兩個相鄰的預制板主體連接為一體。優(yōu)選的，所述側(cè)置式剪力板具有呈V形的兩翼板，兩翼板分別與所述縱向側(cè)面連接。特別是，所述套管內(nèi)安置高強螺栓，所述高強螺栓通過將水平連接板結(jié)構(gòu)分別連接于兩個相鄰的預制板主體，而將所述兩個相鄰的預制板主體連接為一體。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的新型軌道交通隔振浮置道床預制板具有如下優(yōu)
占-
^ \\\.[0016]I)本實用新型的預制板在生產(chǎn)廠房內(nèi)集中預制，實行工廠化管理，混凝土養(yǎng)護環(huán)境好，成品質(zhì)量好；2)采用本實用新型的預制板進行浮置道床的拼裝，施工周期短、工序簡單、施工效率聞;3)本實用新型預制板的四角處設有多個套管，其通過高強螺栓和水平連接板結(jié)構(gòu)與相鄰的預制板連接，結(jié)構(gòu)簡單，拼裝方便，加快了施工進度；4)安置在本 實用新型凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)的側(cè)置式剪力板通過與兩個相鄰預制板的傾斜面連接，而將相鄰預制板拼裝，其結(jié)構(gòu)簡單，在將預制板拼裝形成浮置道床時，減少了拼裝過程中的工序，提高了施工效率；5)本實用新型的新型軌道交通隔振浮置道床預制板在每兩個承軌臺間安置一個外套筒，通過安置于其內(nèi)的隔振器內(nèi)套筒，為預制板起支撐和隔振作用。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明。

圖1為本實用新型的新型軌道交通隔振浮置道床預制板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的左側(cè)視圖；圖3為本實用新型的側(cè)置式剪力板的示意圖；圖4為圖3所示的俯視圖；圖5為本實用新型的水平連接板結(jié)構(gòu)的示意圖；圖6為圖5所示的左側(cè)視圖。附圖標記說明:1_預制板主體；2_凹槽結(jié)構(gòu)；3_承軌臺；4_外套筒裝置；5-套管；6-匯流端子；7-套管；21_通槽；22_凹槽；；24_傾斜面；80_水平連接板結(jié)構(gòu)；81_伸縮板；82-高強螺栓；83_伸縮縫；84_圓螺栓孔；85_長圓螺栓孔；86_蓋板；87_鋼套管；90_側(cè)置式剪力板；91_翼板。
具體實施方式
如圖1、2所示，本實用新型的新型軌道交通隔振浮置道床預制板包括:預制板主體1，其兩端部分別設有凹槽結(jié)構(gòu)2 ;兩排承軌臺3，安置在預制板主體I上表面；用于安置隔振器內(nèi)套筒的外套筒裝置4，對應承軌臺3設置；多個套管7，位于凹槽結(jié)構(gòu)2的兩側(cè)；安置在預制板主體I兩側(cè)角部的套管組。具體的，如圖1所示，本實用新型的預制板主體I呈長方體形，其兩個橫向端面的中間位置分別設有一凹槽結(jié)構(gòu)2，如圖2所示，該凹槽結(jié)構(gòu)包括:設于預制板主體I的橫向端面且貫穿其厚度方向的通槽21，用于形成維護時便于觀察的觀察孔；由預制板主體I上表面開始且沿其厚度方向向下開設一定厚度所形成的凹槽22，其用于安裝觀察孔蓋板以蓋住觀察孔，并且其與通槽21連通。在預制板主體I上表面安置有對稱分布于其縱向中心線兩側(cè)的兩排平行的承軌臺3，在每排承軌臺3中相鄰承軌臺間安置用于固定隔振器內(nèi)套筒的多個外套筒4，在預制板主體I四個角處對稱安置四個套管組，每個套管組由多個套管5組成，并且，在預制板主體I上安置有多個匯流端子6。本實用新型的預制板主體I在生產(chǎn)廠房內(nèi)集中預制，實行工廠化管理，因此混凝土養(yǎng)護環(huán)境好，成品質(zhì)量好，其尺寸根據(jù)具體的設計要求而定。在進行該預制板主體I的預制時，將承軌臺3、套管7、外套筒裝置4、套管5和匯流端子6均預制于預制板主體I中，以使其與預制板主體I構(gòu)成一整體。本實用新型的預制板主體I上的兩排平行的承軌臺3中，每排承軌臺3中承軌臺的數(shù)量為偶數(shù)且不少于6個，在實際工程應用中，承軌臺的數(shù)量也可以根據(jù)線路要求或預制板主體的結(jié)構(gòu)尺寸進行相應調(diào)整。在每排承軌臺中，每兩個承軌臺為一組，每組的兩個承軌臺間設置一個外套筒裝置4，每個外套筒裝置4中安置一個隔振器內(nèi)套筒，其對預制板主體I起支撐和隔振的作用，使預制板主體I形成了質(zhì)量彈簧減振系統(tǒng)，并且，本實用新型中的隔振器內(nèi)套筒可以采用普通的隔振器內(nèi)套筒。如圖1所示，當預制板主體I上每排承軌臺的數(shù)量為6個時，每排承軌臺間的外套筒裝置4數(shù)量為3個，采用這種外套筒裝置的布置方法，對預制板進行拼裝以構(gòu)成浮置道床時，可以不在相鄰的預制板主體下安裝側(cè)置式隔振器，從而大幅消減了作業(yè)工序，提高施工進度。本實用新型中，在凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)設側(cè)置式剪力板90，該側(cè)置式剪力板分別與位于兩個相鄰的預制板主體上的通槽的縱向側(cè)面連接，而將兩個相鄰的預制板主體連接為一體。優(yōu)選的，通槽的兩縱向側(cè)面為傾斜面24，如圖3、4所示，與其相匹配的側(cè)置式剪力板90具有呈V形的兩翼板91，且兩翼板91由一連接板連接成為一體。其中，在傾斜面24上安置有多個套管7，通過在套管7內(nèi)安置高強螺栓將兩翼板91分別安裝在相鄰預制板主體上的傾斜面24上，從而使兩相鄰的預制板主體I在中間位置拼裝為一體，有效防止相鄰預制板主體沿豎直方向的移動。并且，側(cè)置式剪力板與水平連接板結(jié)構(gòu)配合使用，增強了由預制板拼裝所構(gòu)成浮置道床的整體性，并加強了相鄰的預制板主體間的連接強度。本實用新型的每個套管5內(nèi)安置高強螺栓82，高強螺栓82通過將水平連接板結(jié)構(gòu)80分別連接于兩個鄰接的預制板主體，而將兩個鄰接的預制板主體連接為一體。如圖5、6所示，水平連接板結(jié)構(gòu)80包括:與相鄰兩個預制板主體分別連接的伸縮板81，其上設有與兩個預制板主體上的多個套管5位置對應的多個螺栓孔；分別穿過多個螺栓孔和多個套管5以便將伸縮板81固定在兩個預制板主體上的多個高強螺栓82 ;其中，多個螺栓孔對稱分布在兩個預制板主體間的伸縮縫83兩側(cè)，其前側(cè)的螺栓孔為圓螺栓孔84，后側(cè)的螺栓孔為長圓螺栓孔85，且長圓螺栓孔85的長軸方向與伸縮縫83垂直；其中，長圓螺栓孔85的上面蓋有蓋板86，且長圓螺栓孔85內(nèi)的高強螺栓82頸部套有鋼套管87，該鋼套管87底部支撐在與其位置對應的套管5上面，頂部與蓋板86的底面相接觸；而圓螺栓孔85內(nèi)的高強螺栓82與套管5配合連接，且該高強螺栓82的螺栓帽下面套有墊圈。通常，每個水平連接板結(jié)構(gòu)80上的圓螺栓孔和長螺栓孔的數(shù)量均為4個或8個，并且長圓螺栓孔85的長軸長度是高強螺栓82的直徑與伸縮縫83寬度之和。本實用新型由于在預制板主體上表面的以上部位外設鋼套管87，所以當高強螺栓82擰緊時壓緊鋼套管87而未壓緊伸縮板81，使得伸縮板81可以在相鄰的預制板主體間自由伸縮，從而調(diào)節(jié)兩相鄰預制板主體間的變形差異；并且，伸縮板81安裝在預制板主體的上表面，方便檢查，對于損壞失效的部件，可以進行更換，因此不影響正常的行車安全。通過將兩個水平連接板結(jié)構(gòu)80分別安裝在兩個相鄰預制板的兩端，防止兩個相鄰預制板主體的橫向運動。盡管上文對本實用新型作了詳細說明，但本實用新型不限于此，本技術(shù)領域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實用新型的原理進行修改，因此，凡按照本實用新型的原理進行的各種修改都應當理解為落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種新型軌道交通隔振浮置道床預制板，其特征在于，包括: 預制板主體(1)，其兩端部分別設有凹槽結(jié)構(gòu)(2)； 兩排承軌臺(3)，安置在預制板主體(I)上表面； 用于安置隔振器內(nèi)套筒的外套筒裝置(4)，對應承軌臺(3)設置； 多個套管(7)，位于所述凹槽結(jié)構(gòu)(2)的兩側(cè)； 安置在預制板主體(I)兩側(cè)角部的套管組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型軌道交通隔振浮置道床預制板，其特征在于，所述凹槽結(jié)構(gòu)(2)包括: 形成觀察孔的通槽(21 )，貫穿所述預制板主體(I)厚度方向延伸； 用于安裝觀察孔蓋板以蓋住觀察孔的凹槽(22)，由所述預制板主體(I)上表面沿其厚度方向向下延伸一定厚度，并與所述通槽(21)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型軌道交通隔振浮置道床預制板，其特征在于，所述套管(7)位于所述通槽(21)的兩縱向側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型軌道交通隔振浮置道床預制板，其特征在于，所述縱向側(cè)面為傾斜面(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型軌道交通隔振浮置道床預制板，其特征在于，所述套管組為四個，分別安置在所述預制板主體(I)四個角部，位于所述承軌臺外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型軌道交通隔振浮置道床預制板，其特征在于，還包括:安置在預制板主體(I)上且位于套管組外側(cè)的匯流連接端子(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型軌道交通隔振浮置道床預制板，其特征在于，每排所述承軌臺中每兩個承軌臺為一組，每組的兩個承軌臺之間安置一個所述外套筒(4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型軌道交通隔振浮置道床預制板，其特征在于，所述承軌臺(3)、套管(7)、外套筒(4)、所述套管組中的套管(5)和匯流端子(6)均澆注在預制板主體(I)中，并與其構(gòu)成一整體。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的新型軌道交通隔振浮置道床預制板，其特征在于，所述凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)設側(cè)置式剪力板(90)，側(cè)置式剪力板分別與兩個相鄰的預制板主體(I)的所述縱向側(cè)面連接，而將所述兩個相鄰的預制板主體(I)連接為一體。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的新型軌道交通隔振浮置道床預制板，其特征在于，所述套管(5)內(nèi)安置高強螺栓(82)，所述高強螺栓通過將水平連接板結(jié)構(gòu)(80)分別連接于兩個相鄰的預制板主體(I )，而將所述兩個相鄰的預制板主體連接為一體。
專利摘要本實用新型公開了一種新型軌道交通隔振浮置道床預制板，其包括預制板主體，其兩端部分別設有凹槽結(jié)構(gòu)；兩排承軌臺，安置在預制板主體上表面；用于隔振器內(nèi)套筒的外套筒裝置，對應承軌臺設置；多個套管，位于所述凹槽結(jié)構(gòu)的兩側(cè)；安置在預制板主體兩側(cè)角部的套管組。本實用新型的新型軌道交通隔振浮置道床預制板，結(jié)構(gòu)簡單、能夠批量生產(chǎn)、運輸方便，采用該預制板拼裝成浮置道床時，拼裝快捷、調(diào)整方便、大幅消減了作業(yè)工序和施工周期、成倍提高了施工效率，極大保證了軌道交通隔振浮置道床的工程質(zhì)量和整體性。
文檔編號E01B1/00GK202954266SQ20122059514
公開日2013年5月29日 申請日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者邵斌, 佟小朋, 汪根勝, 鄒長云, 孫方遒, 任奇, 王麗曉, 侯嘉, 孫燕, 李騰, 李貴花, 徐飛虎, 王超, 周迎春, 岑堯, 劉偉 申請人:北京九州一軌隔振技術(shù)有限公司