專利名稱：一種電力-液壓雙動(dòng)力齒軌車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒軌車，尤其涉及一種電力-液壓雙動(dòng)力齒軌車。
背景技術(shù)：
機(jī)車運(yùn)輸是目前我國(guó)礦山運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑饕O(shè)備有軌道、礦車、牽引設(shè)備和輔助機(jī)械設(shè)備等，在生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)送礦石、廢石、材料、設(shè)備和人員等，它是組織生產(chǎn)，決定礦山生產(chǎn)能力的主要因素之一。地下礦山機(jī)車運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是，將從采場(chǎng)漏斗、采場(chǎng)田徑或溜井溜放出來(lái)的礦石、車場(chǎng)處的材料、設(shè)備、人員等運(yùn)至作業(yè)場(chǎng)所，煉鋼設(shè)備露天礦山機(jī)車運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)是將采場(chǎng)的礦石運(yùn)至選礦場(chǎng)，將廢石運(yùn)至排土場(chǎng)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)地下礦山主要采用機(jī)車軌道運(yùn)輸方式，礦用機(jī)車是礦車軌道運(yùn)輸?shù)囊环N牽引機(jī)械，在井下煤炭運(yùn)輸及輔助運(yùn)輸中占有重要位置，是長(zhǎng)距離巷道的主要運(yùn)輸工具，礦用機(jī)車使用的線路坡度一般為3%，局部限制坡度不超過(guò)30%。然而，隨著煤炭生產(chǎn)的集中化及大型機(jī)械生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展、運(yùn)輸線路的不斷延伸、生產(chǎn)效率的不斷提高，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式愈來(lái)愈不能滿足現(xiàn)代化的開采需要。由此可見,現(xiàn)有技術(shù)有待于進(jìn)一步的改進(jìn)和提聞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種電力-液壓雙動(dòng)力齒軌車。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種電力-液壓雙動(dòng)力齒軌車，包括車體和車軌，所述車體內(nèi)設(shè)置有為兩側(cè)車輪提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，所述車體內(nèi)還設(shè)置有第二動(dòng)力源，所述第二動(dòng)力源為液壓缸，所述車體的底盤中央處設(shè)置有齒輪，所述液壓缸的活塞桿的端部穿設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的軸端套設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)傳動(dòng)齒輪與上述的齒輪相互嚙合，所述車軌包括提供給上述兩側(cè)車輪的兩條普通軌道，所述兩條普通軌道之間的中央位置處設(shè)置有與上述齒輪相哨合的齒條。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的有益效果為:傳統(tǒng)的齒軌車都是靠單一的動(dòng)力來(lái)運(yùn)行，在緊急制動(dòng)時(shí)沖擊力大，安全性較差，本實(shí)用新型中的電力-液壓雙動(dòng)力齒軌車的液壓動(dòng)力部分可以提供額外的制動(dòng)力，保證其緊急制動(dòng)時(shí)的安全性，此外，本實(shí)用新型采用齒輪與齒條嚙合的方式可以提供更大的牽引力和爬坡動(dòng)力，提高了軌道運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性，擺脫了爬坡過(guò)程中30%的坡度限制。

圖1為本實(shí)用新型中齒軌車的左視圖。圖2為本實(shí)用新型中齒軌車的車軌的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體的實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1及圖2所示，包括車體I和車軌，所述車體I內(nèi)設(shè)置有為兩側(cè)車輪2提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，所述車體I內(nèi)還設(shè)置有第二動(dòng)力源，所述第二動(dòng)力源為液壓缸，所述車體I的底盤中央處設(shè)置有齒輪3，所述液壓缸的活塞桿的端部穿設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的軸端套設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)傳動(dòng)齒輪與上述的齒輪3相互嚙合，所述車軌包括提供給上述兩側(cè)車輪2的兩條普通軌道4，所述兩條普通軌道4之間的中央位置處設(shè)置有與上述齒輪3相嚙合的齒條5。本實(shí)用新型中的液壓缸可以提供額外的制動(dòng)力，保證了齒軌車緊急制動(dòng)時(shí)的安全性；本實(shí)用新型爬坡能力強(qiáng)，能在坡度起伏較大的巷道里運(yùn)行，便于煤炭運(yùn)輸；本實(shí)用新型牽引力大，能實(shí)現(xiàn)重型物料如重型液壓支架的整體無(wú)轉(zhuǎn)載連續(xù)運(yùn)輸，減少設(shè)備運(yùn)輸組裝，減少了工作面的準(zhǔn)備時(shí)間，使工作面盡快投產(chǎn)。需要進(jìn)一步說(shuō)明的是，本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的精神所作的舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種電力-液壓雙動(dòng)力齒軌車，包括車體和車軌，所述車體內(nèi)設(shè)置有為兩側(cè)車輪提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述車體內(nèi)還設(shè)置有第二動(dòng)力源，所述第二動(dòng)力源為液壓缸，所述車體的底盤中央處設(shè)置有齒輪，所述液壓缸的活塞桿的端部穿設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的軸端套設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)傳動(dòng)齒輪與上述的齒輪相互嚙合，所述車軌包括提供給上述兩側(cè)車輪的兩條普通軌道，所述兩條普通軌道之間的中央位置處設(shè)置有與上述齒輪相嚙合的齒條。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電力-液壓雙動(dòng)力齒軌車，屬于礦用機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，其包括車體和車軌，所述車體內(nèi)設(shè)置有為兩側(cè)車輪提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，所述車體內(nèi)還設(shè)置有第二動(dòng)力源，所述第二動(dòng)力源為液壓缸，所述車體的底盤中央處設(shè)置有齒輪，所述液壓缸的活塞桿的端部穿設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的軸端套設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)傳動(dòng)齒輪與上述的齒輪相互嚙合，所述車軌包括提供給上述兩側(cè)車輪的兩條普通軌道，所述兩條普通軌道之間的中央位置處設(shè)置有與上述齒輪相嚙合的齒條。本實(shí)用新型爬坡能力強(qiáng)，牽引力大，能在坡度起伏較大的巷道里運(yùn)行。
文檔編號(hào)B61C11/04GK202935349SQ20122059454
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者侯成恒, 吳紅軍, 曾現(xiàn)策 申請(qǐng)人:山東科技大學(xué)