用于道岔主動梁與垛梁間的連接裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于道岔主動梁與垛梁間的連接裝置，包括：沿軌道橫向上對稱設置的兩活動F軌；沿軌道線方向固定設置在兩活動F軌靠近垛梁端的下表面的連接橫梁，用于連接兩活動F軌；以及設置在兩活動F軌相對連接橫梁的另一端的角度調整機構，用于適度調節(jié)活動F軌與道岔主動梁的相對偏角；還包括設置在連接橫梁底部的支撐梁，其中其一端與安裝在支撐梁底座固定，另一端向連接橫梁一側延伸且其延伸端與連接橫梁的底端固定。本實用新型的連接裝置能夠在保證道岔主動梁移動到位后豎向自由度和左右自由度均被限制的前提下，增強主動梁與垛梁間連接裝置的豎向剛度，提高道岔連接裝置的穩(wěn)定性，從而列車通過連接部位時沒有跳起現(xiàn)象，線路穩(wěn)定平順。
【專利說明】
用于道岔主動梁與垛梁間的連接裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于中低速磁浮軌道道岔技術領域，具體涉及一種用于道岔主動梁與垛梁間的連接裝置。
【背景技術】
[0002]道岔是軌道交通中用于使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站咽喉區(qū)或兩條線路的交匯處鋪設。中低速磁浮軌道交通的道岔通常包括有道岔梁、垛梁、臺車、梁上導軌、驅動裝置、鎖定裝置、活動端導軌、電氣控制系統(tǒng)，在列車需要變道時，通過電氣系統(tǒng)的控制，鎖定裝置解鎖，道岔梁在驅動裝置的作用下，由一個股道移動到另一個股道，活動端軌道與垛梁上的軌道平齊對接以后，鎖定裝置進行鎖定，完成道岔的轉換工作。
[0003]中低速磁浮道岔主動梁與垛梁間的連接裝置是中低速磁浮道岔的重要組成部分，該裝置需要能夠隨著道岔梁靈活移動，使道岔活動端F軌能夠與垛梁上固定的F軌接平，列車通過連接部位時沒有跳起現(xiàn)象，線路穩(wěn)定平順。
[0004]專利文獻CN102304883A公開了一種中低速磁浮道岔F軌活動端定位連接裝置，其包括左右對稱的兩段F軌活動端，兩段F軌活動端的后端下方均固定連接有活動鉸座，該活動鉸座由一對耳板、上連接板、前側板及銷軸構成，上連接板固定連接在一對耳板的上端及F軌活動端的下方，前側板固定連接在一對耳板的前端及上連接板的下方，一對耳板插裝在道岔轉轍梁腹板的延伸端兩側，并通過銷軸將一對耳板鉸接在道岔轉轍梁腹板的延伸端兩側，且前側板上安裝有調節(jié)螺釘，并使調節(jié)螺釘?shù)那岸隧斣诘啦磙D轍梁腹板的延伸端上。該方案能夠保證該裝置豎向自由度被限制的前提下，其左右自由度也被限制，從而防止道岔的左右晃動和豎向跳動。
[0005]但是，該方案中的定位連接裝置也存在較為明顯的缺陷，即列車經過連接裝置時作用在F軌活動端的壓力完全作用在導輪組件以及轉轍梁腹板的延伸端上，一方面使得其受力不均衡，導致F軌仍然會出現(xiàn)豎向跳動；另一方面，連接裝置在豎向上的強度或剛度不足和不穩(wěn)定，會使得連接裝置承載能力變弱導致整個軌道承載能力下降，會導致行車安全和穩(wěn)定性下降。
【實用新型內容】
[0006]針對現(xiàn)有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供一種用于道岔主動梁與垛梁間的連接裝置，通過對其中結構和連接關系的改進和優(yōu)化，使得其能夠在保證道岔主動梁移動到位后豎向自由度和左右自由度均被限制的前提下，增強主動梁與垛梁間連接裝置的豎向剛度，提高道岔連接裝置的穩(wěn)定性，從而列車通過連接部位時沒有跳起現(xiàn)象，線路穩(wěn)定平順。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，按照本實用新型，提供一種用于道岔主動梁與垛梁間的連接裝置，用于在主動梁道岔移動到位后將其與垛梁穩(wěn)定平順連接，該連接裝置包括:
[0008]沿軌道橫向上對稱設置的兩活動F軌，以用于在移動到位后與垛梁上F軌對接；
[0009]連接橫梁，沿軌道線方向固定設置在兩活動F軌靠近垛梁端的下表面，用于連接兩活動F軌，連接橫梁對應兩活動F軌的兩端部分別安裝有導輪，其分別與垛梁端面上的兩個滑槽相對應，以在連接裝置移動到位后該兩導輪卡入對應的滑槽中，從而在垂直與軌道平面的豎直方向上對連接裝置進行限位；以及
[0010]角度調整機構，設置在兩活動F軌相對連接橫梁的另一端，并與道岔主動梁固定連接，其對應每個活動F軌均設置有一個，用于適度調節(jié)活動F軌與道岔主動梁的相對偏角，同時支撐活動F軌；
[0011 ]其特征在于，還包括支撐梁，其設置在所述連接橫梁的底部，其中其一端與安裝在道岔主動梁上的支撐梁底座固定，另一端向所述連接橫梁一側延伸且其延伸端與連接橫梁的底端固定，從而可支撐連接橫梁，以便于其能夠分擔F軌所承受的壓力，使其進一步分散到道岔主動梁上。
[0012]作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述連接橫梁的支撐梁底座位于所述角度調整機構下部。
[0013]作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述支撐梁呈框架結構或實心板體結構。
[0014]作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述角度調整機構包括固定設置在活動F軌下部的連接板，垂直設置在連接板下表面的耳板以及位于連接板下表面且設置在耳板前端的前側板，其中所述耳板插裝設置在道岔主動梁腹板向連接裝置方向延伸并形成的兩相互平行并間隔一定距離設置的延伸板之間，一銷軸可同時穿過兩延伸板以及耳板上的銷孔后將三者鉸接，且可使得耳板可通過該銷軸相對兩延伸板轉動，進而使得連接板以及與連接板固連的活動F軌相對兩延伸板轉動，實現(xiàn)活動F軌角度調整。
[0015]作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述前側板分別與連接板和耳板垂直，即連接板、前側板以及耳板三者固連為一體并形成相互垂直結構。
[0016]作為本實用新型的進一步優(yōu)選，前側板上垂直安裝有螺釘，螺釘?shù)那岸说纸釉诘啦碇鲃恿焊拱宓难由於松希ㄟ^調節(jié)螺釘在前側板上的旋合長度，即可使得前側板相對延伸板轉動一定角度，進而可調節(jié)F軌的角度。
[0017]作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述兩延伸板與耳板緊密配合，使得耳板在軌道橫向上不存在空隙，從而可以在軌道橫向方向上的限位，克服F軌在軌道橫向方向上的晃動。
[0018]總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現(xiàn)有技術相比，具有以下有益效果:
[0019](I)本實用新型中，通過增加設置支撐梁，其能夠起到支撐其上方的連接橫梁的作用，當列車經過連接裝置時，F(xiàn)軌活動端將列車的壓力通過連接橫梁，傳到支撐梁上，分擔了連接裝置受到的壓力，使得列車通過連接部位時沒有跳起現(xiàn)象，線路穩(wěn)定平順；
[0020](2)本實用新型中，通過一對道岔主動梁腹板的延伸端插裝在一個耳板的兩側，限制了F軌活動端左右擺動的自由度，防止道岔左右晃動，并且一對道岔主動梁腹板的延伸端都在道岔主動梁上，可以共同分擔來自列車的壓力，增強了連接裝置的穩(wěn)定性，而且由于其與連接橫梁分置于連接裝置前后端，其分擔壓力更均勻和平衡，使得連接裝置的穩(wěn)定性進一步提升，有利于列車運行的平順穩(wěn)定。
[0021](3)本實用新型的連接裝置，增強了主動梁與垛梁間連接裝置的豎向剛度，提高了連接裝置的穩(wěn)定性，列車通過連接部位時沒有跳起現(xiàn)象，線路穩(wěn)定平順。
【附圖說明】
[0022]圖1是按照本實用新型一個實施例的中低速磁浮道岔主動梁與垛梁間連接裝置的主視圖；
[0023]圖2是圖1在A-A處的剖視圖；
[0024]圖3是圖1中的連接裝置在實際應用中的結構示意圖；
[0025]在所有附圖中，相同的附圖標記用來表示相同的元件或結構，其中:
[0026]1-支撐梁；4-墊圈；
[0027]2-全螺紋螺栓；5-支撐梁底座；
[0028]3-螺栓；6-螺栓；
[0029]7-活動端垛梁；13-銷軸；
[0030]8-道岔的主動梁；14-道岔主動梁腹板；
[0031]9-F軌活動端； 15-耳板；
[0032]10-連接橫梁； 16-連接板；
[0033]11-滑槽；17-前側板；
[0034]12-導輪；18-螺釘。
【具體實施方式】
[0035]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。
[0036]圖1為按照本實用新型一個實施例所構建的連接裝置的主視結構圖。如圖1所示，本實施例的一種中低速磁浮道岔主動梁與垛梁間的連接裝置，其設置在道岔主動梁上，可在換道過程隨著道岔主動梁的移動而移動，并在道岔主動梁移動到位后與垛梁連接，使得連接裝置上的F軌能與垛梁上的F軌平順對接，克服兩者在橫向(軌道平面上垂直于軌道線方向)和豎向(垂直于軌道平面)上的移動，從而使得列車可平順穩(wěn)定地經過道岔。
[0037]如圖1所示，本實施例中的連接裝置包括位于在軌道橫向方向(圖1中為垂直于紙面的方向)的兩側的呈對稱結構的F軌活動端9，其用于與垛梁上兩側的F軌對接。
[0038]在沿著軌道線方向上(在圖1中為左右方向)，兩F軌活動端9的其中一端其下表面通過連接橫梁10連接固定，以用于支撐F軌。連接橫梁10位于軌道橫向方向上，其兩端分別安裝有導輪12，兩導輪12分別與垛梁7內端面上的兩個滑槽11相對應，在連接裝置移動到位后兩導輪12卡入對應的滑槽11中，從而在垂直與軌道平面的豎直方向上(圖1中為上下方向)對連接裝置進行限位，使得其F軌能與垛梁F軌平齊。
[0039]兩F軌活動端9的另一端的下表面分別固定設置有連接板16，如圖2所示，連接板16下表面通過一個與其垂直的耳板15支撐固定，道岔主動梁腹板14向連接裝置方向延伸并形成有兩相互平行并間隔一定距離設置的延伸板14，該耳板15插裝設置在兩延伸板14之間，三者優(yōu)選是平行布置，且延伸板14與耳板緊密配合，使得其在軌道橫向上不存在空隙，從而可以在軌道橫向方向上的限位，克服F軌在軌道橫向方向上的晃動。兩延伸板以及耳板均開有銷孔，一銷軸13可同時穿過兩延伸板以及耳板15上的銷孔后將三者鉸接，且可使得耳板15可通過該銷軸相對兩延伸板14轉動。
[0040]如圖1和2所示，在耳板前端設置有前側板17，該前側板17同時位于連接板16下表面，在一個實施例中，優(yōu)選前側板17分別與連接板16和耳板15垂直，即連接板16、前側板17以及耳板15三者固連為一體并形成相互垂直結構，耳板隨銷軸的轉動可帶動前側板、連接板16以及與連接板16固連的F軌活動端相對兩延伸板14轉動。
[0041]上述兩延伸板通過銷釘支撐耳板15的結構形式，不但可以保證支撐可靠，保證其在軌道橫向上沒有移動或晃動，而且特別是其通過上述雙延伸板的支撐，可以有效分擔F軌承受的壓力并進而均勻分散至道岔主動梁8上。
[0042]在一個實施例中，前側板17上垂直安裝有螺釘18，螺釘18的前端抵接在道岔主動梁腹板14的延伸端上，通過調節(jié)螺釘18在前側板17上的旋合長度，即可使得前側板相對延伸板14轉動一定角度，進而可調節(jié)F軌的角度。
[0043]當然本實用新型中關于驅動前側板17相對延伸板14轉動的裝置并不限于上述螺釘18，也可以是其他結構。
[0044]如圖1和2所示，在所述連接橫梁10的底部，設置有支撐梁I。支撐橫梁I通過支撐梁底座5安裝在道岔主動梁8上，如圖1所示，支撐梁I一端通過螺栓6與支撐梁底座5固定，該支撐梁底座5安裝在道岔主動梁8上并位于兩延伸板14的下部。
[0045]支撐梁I在軌道線方向上延伸，其延伸端通過螺栓2和3與連接橫梁10的底端固定，從而可支撐連接橫梁10，以便于其能夠分擔F軌所承受的壓力，使其進一步分散到道岔主動梁8上。
[0046]在一個實施例中，支撐梁I呈框體結構，其內部為中空，也可以根據(jù)實際需要設置為其他各種不同結構，例如實心板體結構、桿頭結構等。
[0047]本實用新型的支撐梁能夠起到支撐其上方的連接橫梁的作用，當列車經過連接裝置時，F(xiàn)軌活動端將列車的壓力通過連接橫梁10，傳到支撐梁I上，分擔了連接裝置受到的壓力，使得列車通過連接部位時沒有跳起現(xiàn)象，線路穩(wěn)定平順。
[0048]本實用新型的連接裝置中通過一對道岔主動梁腹板14的延伸端插裝在一個耳板15的兩側，限制了F軌活動端9左右擺動的自由度，防止道岔左右晃動，并且一對道岔主動梁腹板14的延伸端都在道岔主動梁上，可以共同分擔來自列車的壓力，增強了連接裝置的穩(wěn)定性，而且由于其與連接橫梁10分置于連接裝置前后端，其分擔壓力更均勻和平衡，使得連接裝置的穩(wěn)定性進一步提升，有利于列車運行的平順穩(wěn)定。
[0049]本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于道岔主動梁與垛梁間的連接裝置，用于在主動梁道岔移動到位后將其與垛梁穩(wěn)定平順連接，該連接裝置包括: 沿軌道橫向上對稱設置的兩活動F軌，以用于在移動到位后與垛梁上F軌對接； 連接橫梁(10)，沿軌道線方向固定設置在兩活動F軌靠近垛梁端的下表面，用于連接兩活動F軌，連接橫梁(10)對應兩活動F軌的兩端部分別安裝有導輪(12)，其分別與垛梁(7)端面上的兩個滑槽(11)相對應，以在連接裝置移動到位后該兩導輪(12)卡入對應的滑槽(11)中，從而在垂直與軌道平面的豎直方向上對連接裝置進行限位；以及 角度調整機構，設置在兩活動F軌相對連接橫梁的另一端，并與道岔主動梁(8)固定連接，其對應每個活動F軌均設置有一個，用于適度調節(jié)活動F軌與道岔主動梁(8)的相對偏角，同時支撐活動F軌； 其特征在于，還包括支撐梁(I)，其設置在所述連接橫梁(10)的底部，其中其一端與安裝在道岔主動梁(8)上的支撐梁底座(5)固定，另一端向所述連接橫梁(10) —側延伸且其延伸端與連接橫梁(10)的底端固定，從而可支撐連接橫梁(10)，以便于其能夠分擔F軌所承受的壓力，使其進一步分散到道岔主動梁(8)上。2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于道岔主動梁與垛梁間的連接裝置，其中，所述連接橫梁(10)的支撐梁底座(5)位于所述角度調整機構下部。3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于道岔主動梁與垛梁間的連接裝置，其中，所述支撐梁(I)呈框架結構或實心板體結構。4.根據(jù)權利要求1-3中任一項所述的一種用于道岔主動梁與垛梁間的連接裝置，其中，所述角度調整機構包括固定設置在活動F軌下部的連接板(16)，垂直設置在連接板(16)下表面的耳板(15)以及位于連接板(16)下表面且設置在耳板(15)前端的前側板(17)，其中所述耳板(15)插裝設置在道岔主動梁腹板(14)向連接裝置方向延伸并形成的兩相互平行并間隔一定距離設置的延伸板(14)之間，一銷軸(13)可同時穿過兩延伸板以及耳板(15)上的銷孔后將三者鉸接，且可使得耳板(15)可通過該銷軸相對兩延伸板(14)轉動，進而使得連接板(16)以及與連接板(16)固連的活動F軌相對兩延伸板(14)轉動，實現(xiàn)活動F軌角度調整。5.根據(jù)權利要求4所述的一種用于道岔主動梁與垛梁間的連接裝置，其中，所述前側板(17)分別與連接板(16)和耳板(15)垂直，即連接板(16)、前側板(17)以及耳板(15)三者固連為一體并形成相互垂直結構。6.根據(jù)權利要5所述的一種用于道岔主動梁與垛梁間的連接裝置，其中，前側板(17)上垂直安裝有螺釘(18)，螺釘(18)的前端抵接在道岔主動梁腹板(14)的延伸端上，通過調節(jié)螺釘(18)在前側板(17)上的旋合長度，即可使得前側板相對延伸(14)轉動一定角度，進而可調節(jié)F軌的角度。7.根據(jù)權利要4所述的一種用于道岔主動梁與垛梁間的連接裝置，其中，所述兩延伸板(14)與耳板(15)緊密配合，使得耳板(15)在軌道橫向上不存在空隙，從而可以在軌道橫向方向上的限位，克服F軌在軌道橫向方向上的晃動。8.根據(jù)權利要5或6所述的一種用于道岔主動梁與垛梁間的連接裝置，其中，所述兩延伸板(14)與耳板(15)緊密配合，使得耳板(15)在軌道橫向上不存在空隙，從而可以在軌道橫向方向上的限位，克服F軌在軌道橫向方向上的晃動。
【文檔編號】E01B25/34GK205474630SQ201521042193
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年12月15日
【發(fā)明人】劉平, 劉一平, 石建文, 盛勇, 郭志勇, 靖仕元, 秦超, 章致, 黃登, 鄭洪
【申請人】中鐵第四勘察設計院集團有限公司