專利名稱：模塊化制動(dòng)控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
模塊化制動(dòng)控制單元技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及電子儀器儀表領(lǐng)域，特別是一種模塊化制動(dòng)控制單元。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的制動(dòng)控制單元都是通過(guò)相關(guān)的元器部件通過(guò)管線電路連接成控制單元，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道列車車輛的制動(dòng)、緩解、鏈接、遠(yuǎn)程緩解和緊急沖動(dòng)限制等功能。[0003]現(xiàn)有的制動(dòng)控制單元的各相關(guān)元器部件安裝分散，占用空間大，安裝過(guò)程復(fù)雜，易產(chǎn)生故障。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種模塊化制動(dòng)控制單元，以期使制動(dòng)控制單元形成模塊化，使其結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝維護(hù)。[0005]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是[0006]一種模塊化制動(dòng)控制單元，包括制動(dòng)缸，其特征是，還包括電磁閥組、壓力傳感器和控制模塊，所述電磁閥組設(shè)置在所述制動(dòng)缸的氣路上，所述壓力傳感器設(shè)置在所述電磁閥組的兩端氣路上，所述控制模塊根據(jù)所述壓力傳感器的反饋控制所述電磁閥組動(dòng)作，電磁閥組控制制動(dòng)缸的充排氣動(dòng)作。[0007]進(jìn)一步，在所述電磁閥組的前方氣路上設(shè)置空氣過(guò)濾器。[0008]進(jìn)一步，所述電磁閥組包括多個(gè)電磁閥和多個(gè)氣控閥，所述多個(gè)電磁閥控制所述多個(gè)氣控閥的供氣。[0009]本實(shí)用新型的有益效果是[0010]I、模塊化制動(dòng)控制單元采用機(jī)電一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，所占空間小；[0011]2、模塊化制動(dòng)控制單元可以通過(guò)電磁閥組和壓力傳感器之間的通訊，控制制動(dòng)缸的充、排氣動(dòng)作，從而達(dá)到車輛制動(dòng)、緩解、鏈接、遠(yuǎn)程緩解和緊急沖動(dòng)限制等功能。


[0012]附圖I為本實(shí)用新型的內(nèi)部原理圖[0013]附圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為[0015]I.模塊化制動(dòng)控制單元；2.制動(dòng)缸；[0016]3.電磁閥組；4.壓力傳感器；[0017]BI.遠(yuǎn)程緩解電磁閥；B2.緊急沖動(dòng)限制電磁閥[0018]B3.一軸排風(fēng)電磁閥；B4. 一軸保持電磁閥；[0019]B5.二軸保持電磁閥；B6. 二軸排風(fēng)電磁閥；[0020]B7.連通電磁閥；B8.遠(yuǎn)程緩解保壓氣控閥[0021]B9.緊急沖動(dòng)限制氣控閥；B10. 一軸排風(fēng)氣控閥；[0022]Bll. 一軸充風(fēng)保壓氣控閥；B12. 二軸充風(fēng)保壓氣控閥；[0023]B13. 二軸排風(fēng)氣控閥；B14.連通氣控閥；[0024]B15.遠(yuǎn)程緩解排風(fēng)氣控閥；Pl.壓力傳感器；[0025]P2.壓力傳感器；P3.壓力傳感器；[0026]Cl.空氣過(guò)濾器。
具體實(shí)施方式
[0027]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型模塊化制動(dòng)控制單元的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。[0028]參見附圖I，制動(dòng)電子控制單元對(duì)列車數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，制動(dòng)控制單元接收制動(dòng)電子控制單元的指令，模塊化制動(dòng)控制單元對(duì)列車的兩側(cè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行制動(dòng)控制，并將轉(zhuǎn)向架的信號(hào)反饋給制動(dòng)電子控制單元，將輔助氣路控制單元與制動(dòng)控制單元之間的閥門關(guān)閉或兩個(gè)閥門全開，對(duì)被控列車實(shí)現(xiàn)車控和架控制動(dòng)控制模式，通過(guò)對(duì)氣控閥的控制，對(duì)列車車輛實(shí)現(xiàn)車控和軸控兩種控制模式。[0029]模塊化制動(dòng)控制單元包括遠(yuǎn)程緩解模塊、緊急沖動(dòng)限制模塊、制動(dòng)控制模塊、連通模塊和壓力傳感器。遠(yuǎn)程緩解模塊用于緩解制動(dòng)缸的過(guò)高壓力；緊急沖動(dòng)限制模塊對(duì)進(jìn)入制動(dòng)回路的壓縮空氣進(jìn)行限流；制動(dòng)控制模塊根據(jù)不同的制動(dòng)級(jí)別產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)缸壓力；連通模塊連接兩側(cè)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)缸；壓力傳感器用于對(duì)制動(dòng)缸壓力、停放制動(dòng)缸壓力和制動(dòng)缸輸出壓力進(jìn)行采集。[0030]遠(yuǎn)程緩解模塊由遠(yuǎn)程緩解電磁閥BI、遠(yuǎn)程緩解保壓氣控閥B8和遠(yuǎn)程緩解排風(fēng)氣控閥B15組成，進(jìn)行遠(yuǎn)程緩解時(shí)，遠(yuǎn)程緩解電磁閥BI得電，遠(yuǎn)程緩解保壓氣控閥B8和遠(yuǎn)程緩解排風(fēng)氣控閥B15動(dòng)作，在切斷中繼閥輸出壓力的同時(shí)，排出制動(dòng)缸的壓力空氣。[0031]緊急沖動(dòng)限制模塊由緊急沖動(dòng)限制電磁閥B2和緊急沖動(dòng)限制氣控閥B9組成，常用制動(dòng)時(shí)，緊急沖動(dòng)限制電磁閥B2得電，緊急沖動(dòng)限制氣控閥B9打開，使壓縮空氣不受限制的進(jìn)入制動(dòng)控制回路，從而保證制動(dòng)用風(fēng)；緊急制動(dòng)時(shí)，緊急沖動(dòng)限制電磁閥B2失電，緊急沖動(dòng)限制氣控閥B9關(guān)閉，使壓縮空氣經(jīng)限流后進(jìn)入制動(dòng)控制回路，從而具有沖動(dòng)限制功倉(cāng)泛。[0032]制動(dòng)控制模塊為包括一軸排風(fēng)電磁閥B3、一軸保持電磁閥B4、一軸排風(fēng)氣控閥 B10、一軸充風(fēng)保壓氣控閥Bll和二軸排風(fēng)電磁閥B5、二軸保持電磁閥B6、二軸充風(fēng)保壓氣控閥B12、二軸排風(fēng)氣控閥B13。在充風(fēng)時(shí)，一軸排風(fēng)電磁閥B3和一軸保持電磁閥B4失電, 一軸排風(fēng)氣控閥BlO關(guān)閉,一軸充風(fēng)保壓氣控閥Bll打開，向制動(dòng)缸充風(fēng)；排風(fēng)時(shí)，一軸排風(fēng)電磁閥B3和一軸保持電磁閥B4得電，一軸排風(fēng)氣控閥BlO打開，一軸充風(fēng)保壓氣控閥Bll 關(guān)閉，制動(dòng)缸的風(fēng)經(jīng)一軸排風(fēng)氣控閥BlO排出；保壓時(shí),一軸保持電磁閥B4得電,一軸排風(fēng)電磁閥B3失電，一軸排風(fēng)氣控閥BlO和一軸充風(fēng)保壓氣控閥Bll關(guān)閉，制動(dòng)缸處于保壓狀態(tài)。[0033]連通模塊包括連通電磁閥B7和連通氣控閥B14。正常狀態(tài)下，連通電磁閥B7失電，連通氣控閥B14處于連通狀態(tài)，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制模塊產(chǎn)生的制動(dòng)缸壓力同時(shí)進(jìn)入同一轉(zhuǎn)向架的兩根軸，即在正常狀態(tài)下，制動(dòng)方式采用架控方式。當(dāng)產(chǎn)生滑行時(shí)，連通電磁閥B7 得電，連通氣控閥B14關(guān)閉，轉(zhuǎn)向架的兩車軸上的制動(dòng)缸氣路將自成回路，通過(guò)制動(dòng)電子控制單元2分別控制.一軸排風(fēng)氣控閥B10、一軸充風(fēng)保壓氣控閥BH、二軸充風(fēng)保壓氣控閥B12、二軸排風(fēng)氣控閥B13各自動(dòng)作，可以完成各軸上制動(dòng)缸壓力的獨(dú)立調(diào)節(jié)過(guò)程，兩組制動(dòng)控制模塊分別對(duì)每根軸進(jìn)行控制。[0034]在進(jìn)風(fēng)端的設(shè)置一個(gè)空氣過(guò)濾器Cl，對(duì)進(jìn)風(fēng)進(jìn)行過(guò)濾。壓力傳感器P1、P2、P3用于對(duì)制動(dòng)風(fēng)缸壓力、停放制動(dòng)缸壓力和制動(dòng)缸輸出壓力進(jìn)行采集，傳送至控制模塊。[0035]參見附圖2，模塊化制動(dòng)控制單元I包括制動(dòng)缸2，在制動(dòng)缸2的上方設(shè)置電磁閥組3和傳感器4，電磁閥組3包括附圖2中的各電磁閥和氣控閥，傳感器4即附圖2中的多個(gè)壓力傳感器PU P2、P3，傳感器4的輸出壓力傳送至控制模塊后，控制模塊對(duì)電磁閥組3 進(jìn)行控制。[0036]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種模塊化制動(dòng)控制單元，包括制動(dòng)缸，其特征在于還包括電磁閥組、壓力傳感器和控制模塊，所述電磁閥組設(shè)置在所述制動(dòng)缸的氣路上，所述壓力傳感器設(shè)置在所述電磁閥組的兩端氣路上，所述控制模塊根據(jù)所述壓力傳感器的反饋控制所述電磁閥組動(dòng)作，電磁閥組控制制動(dòng)缸的充排氣動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模塊化制動(dòng)控制單元，其特征在于在所述電磁閥組的前方氣路上設(shè)置空氣過(guò)濾器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模塊化制動(dòng)控制單元，其特征在于所述電磁閥組包括多個(gè)電磁閥和多個(gè)氣控閥，所述多個(gè)電磁閥控制所述多個(gè)氣控閥的供氣。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電子儀器儀表領(lǐng)域，公開了一種模塊化制動(dòng)控制單元，包括制動(dòng)缸、電磁閥組、壓力傳感器和控制模塊，電磁閥組設(shè)置在制動(dòng)缸的氣路上，壓力傳感器設(shè)置在電磁閥組的兩端氣路上，控制模塊根據(jù)壓力傳感器的反饋控制電磁閥組動(dòng)作，電磁閥組控制制動(dòng)缸的充排氣動(dòng)作。本實(shí)用新型采用機(jī)電一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，所占空間?。豢梢酝ㄟ^(guò)電磁閥組和壓力傳感器之間的通訊，控制制動(dòng)缸的充、排氣動(dòng)作，從而達(dá)到車輛制動(dòng)、緩解、鏈接、遠(yuǎn)程緩解和緊急沖動(dòng)限制等功能。
文檔編號(hào)B61H11/06GK202806786SQ20122049170
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者姚雪榮, 劉澤海, 王敬祎 申請(qǐng)人:上海龐豐交通設(shè)備科技有限公司