專利名稱：鐵路軌道車輛手制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路軌道車輛手制動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的用于鐵路軌道車輛手制動裝置，存在下述不足一是立柱品種多，造成設(shè)計及工藝資源的浪費，不便于組織生產(chǎn)；二是操作上不具有方向性，容易造成誤操作，帶來安全隱患，因此有必要改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術(shù)問題提供一種鐵路軌道車輛手制動裝置，采用蝸輪蝸桿傳動，同時使手制動在操作方向上具有方向性，在推廣使用上具有模塊化功能，同時長度還 可以調(diào)節(jié)，具有較高的實用性。本實用新型采用的技術(shù)方案鐵路軌道車輛手制動裝置，具有支架，所述支架上端設(shè)有支撐架，蝸桿設(shè)置在支撐架上且與固定在上立柱上端的蝸輪嚙合，所述蝸桿一端設(shè)有手輪，所述上立柱下端通過長度調(diào)節(jié)裝置與下立柱上端連接，所述上立柱上制有與梯形螺母相適配的外螺紋，所述支架上設(shè)有限位槽板且梯形螺母上制有的凸臺帶動梯形螺母在限位槽板內(nèi)上下滑動，所述下立柱下端通過制動繩與車輛的基礎(chǔ)制動裝置連接。進一步地，所述支撐架兩端均制有耳板，所述耳板上制有條形孔，螺栓I插入條形孔將支撐架與支架連接為一體。進一步地，所述長度調(diào)節(jié)裝置為調(diào)節(jié)套管，所述調(diào)節(jié)套管上等距制有安裝孔，所述上立柱下端插入調(diào)節(jié)套管上端并用螺栓II固定連接為一體，所述下立柱上端插入調(diào)節(jié)套管下端也用螺栓II固定連接為一體。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比采用蝸輪蝸桿傳動機構(gòu)，利用其減速增扭，使手制動操作輕便、靈活；用螺旋傳動及限位槽板，使旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為直線運動，并設(shè)定起始位置，使手制動在操作上具有方向性；利用調(diào)節(jié)套管實現(xiàn)立柱在一定范圍內(nèi)的無級調(diào)節(jié)，減少立柱品種，使其具有模塊化功能；另外，此裝置還具有結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)效率高，成本降低等優(yōu)勢。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的左視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖1、2描述本實用新型的一種實施例。鐵路軌道車輛手制動裝置，具有支架11，所述支架11上端設(shè)有支撐架12，具體說，所述支撐架12兩端均制有耳板15，所述耳板15上制有條形孔6，螺栓I 16插入條形孔6將支撐架12與支架11連接為一體。蝸桿4設(shè)置在支撐架12上且與固定在上立柱8上端的蝸輪5嚙合，所述蝸桿4 一端設(shè)有手輪3，所述上立柱8下端通過長度調(diào)節(jié)裝置與下立柱I上端連接，所述上立柱8上制有與梯形螺母9相適配的外螺紋13，所述支架11上設(shè)有限位槽板10且梯形螺母 9上制有的凸臺14帶動梯形螺母9在限位槽板10內(nèi)上下滑動，所述下立柱I下端通過制動繩與車輛的基礎(chǔ)制動裝置連接。上述長度調(diào)節(jié)裝置為調(diào)節(jié)套管2，所述調(diào)節(jié)套管2上等距制有安裝孔17，所述上立柱8下端插入調(diào)節(jié)套管2上端并用螺栓II 18固定連接為一體，所述下立柱I上端插入調(diào)節(jié)套管2下端也用螺栓II 18固定連接為一體。使用時，人手順時針轉(zhuǎn)動手輪3，使右旋蝸桿4帶動蝸輪5旋轉(zhuǎn)，蝸輪5與上立柱8通過鍵7連接，實現(xiàn)手輪3的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為立柱的旋轉(zhuǎn)運動，這樣利用蝸輪蝸桿的力矩放大作用，實現(xiàn)人手力矩的放大，并使裝置操作靈活省力。同時在上立柱8中段制有梯形外螺紋13，其上安裝有梯形螺母9，兩者組成了螺旋副，在梯形螺母9的外側(cè)制作了一個凸臺14，此凸臺14卡在限位槽板10的長槽內(nèi)以限制梯形螺母9的旋轉(zhuǎn)，但能使梯形螺母做上下運動。當(dāng)手輪3順時針轉(zhuǎn)動帶動上立柱8旋轉(zhuǎn)時,梯形螺母9將向上做直線運動。梯形螺母9安裝起始位在限位槽板10的下端位置(緩解極限位置)，此位置將限制手輪3逆時針轉(zhuǎn)動，只允許手輪3順時針轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)手制動裝置在旋轉(zhuǎn)操作時的方向選擇性。另外在調(diào)節(jié)套管2上開有固定距離的安裝孔17，下立柱I可以在調(diào)節(jié)套管2上不同的位置進行通過螺栓II 18緊固，二者通過不同的安裝孔17配合連接，即可實現(xiàn)上下立柱的總長度在一定范圍內(nèi)等距調(diào)節(jié)。另一種是為實現(xiàn)小段距離的調(diào)節(jié)，在耳板15處開長條孔6來實現(xiàn)，基于兩種調(diào)節(jié)方式的共同作用下，即可實現(xiàn)在一定距離范圍內(nèi)的無級調(diào)節(jié)。上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.鐵路軌道車輛手制動裝置，具有支架(11)，其特征在于所述支架(11)上端設(shè)有支撐架(12)，蝸桿(4)設(shè)置在支撐架(12)上且與固定在上立柱(8)上端的蝸輪(5)嚙合，所述蝸桿(4 ) 一端設(shè)有手輪(3 )，所述上立柱(8 )下端通過長度調(diào)節(jié)裝置與下立柱(I)上端連接，所述上立柱(8)上制有與梯形螺母(9)相適配的外螺紋(13)，所述支架(11)上設(shè)有限位槽板(10)且梯形螺母(9)上制有的凸臺(14)帶動梯形螺母(9)在限位槽板(10)內(nèi)上下滑動，所述下立柱(I)下端通過制動繩與車輛的基礎(chǔ)制動裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路軌道車輛手制動裝置，其特征在于所述支撐架(12)兩端均制有耳板(15)，所述耳板(15)上制有條形孔(6)，螺栓I (16)插入條形孔(6)將支撐架(12)與支架(11)連接為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路軌道車輛手制動裝置，其特征在于所述長度調(diào)節(jié)裝置為調(diào)節(jié)套管(2)，所述調(diào)節(jié)套管(2)上等距制有安裝孔(17)，所述上立柱(8)下端插入調(diào)節(jié)套管(2)上端并用螺栓II (18)固定連接為一體，所述下立柱(I)上端插入調(diào)節(jié)套管(2)下端也用螺栓II (18)固定連接為一體。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路軌道車輛手制動裝置，具有支架，所述支架上端設(shè)有支撐架，蝸桿設(shè)置在支撐架上且與固定在上立柱上端的蝸輪嚙合，所述蝸桿一端設(shè)有手輪，所述上立柱下端通過長度調(diào)節(jié)裝置與下立柱上端連接，所述上立柱上制有與梯形螺母相適配的外螺紋，所述支架上設(shè)有限位槽板且梯形螺母上制有的凸臺帶動梯形螺母在限位槽板內(nèi)上下滑動，所述下立柱下端通過制動繩與車輛的基礎(chǔ)制動裝置連接。本實用新型采用蝸輪蝸桿傳動，同時使手制動在操作方向上具有方向性，在推廣使用上具有模塊化功能，同時長度還可以調(diào)節(jié)，具有較高的實用性。
文檔編號B61H13/02GK202743267SQ201220295939
公開日2013年2月20日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者王文斌, 苗武, 付秀洪, 韋清濤, 趙力 申請人:寶雞南車時代工程機械有限公司