專利名稱：鐵道自卸車輛用氣控液壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣控、液壓技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種鐵道自卸車輛用氣控液壓裝置。
背景技術(shù)：
鐵道自卸車輛用傾翻裝置通常采用氣缸或液壓油缸，根據(jù)工況要求使車廂向某側(cè)傾翻，達(dá)到卸貨目的。鐵道自卸車輛用傾翻裝置主要通過氣控裝置的動作過程來實(shí)現(xiàn)控制車輛自帶的液壓缸的外伸帶動自卸車的車廂向任一側(cè)逐漸傾翻卸貨，然后控制液壓缸回縮，帶動車廂逐漸回落，回復(fù)至未傾翻的狀態(tài)。氣缸與液壓油缸比較，不利因素有兩點(diǎn)，其一；在同等推力的情況下，氣缸體積要大的多，受鐵道車輛有限空間的限制，限制了配裝，并增加了車體自重，其二；工作過程，氣缸不能調(diào)節(jié)運(yùn)行速度，突動性大，穩(wěn)定性差，不利車輛卸貨的均衡性，沒有互鎖功能，安全可靠性差。目前，鐵道自卸車輛用傾翻裝置主要采用氣缸的伸縮動作過程來實(shí)現(xiàn)車廂的傾翻和回落，隨著車廂載重量的增加，要求傾翻氣缸的缸徑、體積和重量相應(yīng)增大。由于車輛空間和重量的限制，在大噸位的鐵路自卸車輛難以滿足應(yīng)用要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵道自卸車輛用氣控液壓裝置，滿足車廂載重增加需求，不增加車體自重，提高傾翻卸貨作業(yè)的平穩(wěn)性。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思是動力部分采用氣動液壓泵將壓縮空氣的動能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能，向液壓油缸提供動能。作為技術(shù)方案，本發(fā)明提供了一種鐵道自卸車氣動液壓傾翻裝置，其特征在于，包括氣動液壓泵，一位側(cè)傾翻液壓缸，一位側(cè)三位四通閥，一位側(cè)手動雙閥組，一位側(cè)三位五通氣控閥，一位側(cè)解鎖氣缸，一位側(cè)機(jī)控閥，二位二通氣控閥和一位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿；所述氣動液壓泵的進(jìn)油口和回油口分別與所述一位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接，所述一位側(cè)傾翻液壓缸的進(jìn)油口和回油口分別與所述一位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接；所述一位側(cè)手動雙閥組依次連通所述一位側(cè)三位五通氣控閥，所述一位側(cè)三位四通閥，所述一位側(cè)解鎖氣缸，所述一位側(cè)機(jī)控閥和所述二位二通氣控閥，主風(fēng)管路通過所述二位二通氣控閥連接所述氣動液壓泵，所述一位側(cè)機(jī)控閥連接所述一位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿；所述氣動液壓泵工作時(shí)，推動所述一位側(cè)傾翻液壓缸升降動作，完成車廂的側(cè)翻和回落。為了提供自卸的靈活性，增加二側(cè)位卸貨功能，本發(fā)明鐵道自卸車氣動液壓傾翻裝置還包括二位側(cè)手動雙閥組，二位側(cè)三位五通氣控閥，二位側(cè)三位四通閥，二位側(cè)解鎖氣缸，二位側(cè)機(jī)控閥，梭閥組，二位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿；
所述氣動液壓泵的進(jìn)油口和回油口還分別與所述二位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接，所述二位側(cè)傾翻液壓缸的進(jìn)油口和回油口分別與所述二位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接；所述一、二位側(cè)手動雙閥組，依次連通所述一、二位側(cè)三位五通氣控閥，所述一、二位側(cè)三位四通閥，所述一、二位側(cè)解鎖氣缸，所述一、二位側(cè)機(jī)控閥，所述梭閥組和所述二位二通氣控閥；所述二位側(cè)解鎖氣缸連接所述二位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿。進(jìn)一步改進(jìn)的，本發(fā)明鐵道自卸車氣動液壓傾翻裝置還包括互鎖閥組，所述互鎖閥組安裝在所述一、二位側(cè)手動雙閥組與所述一、二位側(cè)三位五通氣控閥之間，防止一、二側(cè)位同時(shí)出現(xiàn)側(cè)翻或回落。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明針對鐵路自卸車卸貨系統(tǒng)，成功的將氣動能轉(zhuǎn)化成液壓能，使液壓油缸得以應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了車廂傾翻卸貨速度的無級調(diào)節(jié)，有利于卸貨的穩(wěn)定性，減輕了車輛自重。解決了采用氣缸重量大、體積大、突動性大、穩(wěn)定性差問題，運(yùn)用互鎖氣控技術(shù)，提高鐵道自卸車輛卸貨安全可靠性的一種鐵道自卸車用氣控液壓裝置。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。圖1為氣控液壓裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。圖中:1_主風(fēng)管路，2-過濾減壓閥，3-氣源處理閥，4-二位二通氣控閥，5-氣動液壓泵，6-單向閥，7-梭閥，8-梭閥，9- 二位側(cè)三位五通氣控閥，10- 一位側(cè)三位五通氣控閥，11-互鎖閥，12-互鎖閥，13- 一位側(cè)手動雙閥組，14- 二位側(cè)手動雙閥組，15- 一位側(cè)三位四通氣液閥，16-節(jié)流閥，17-油管，18- 一位側(cè)傾翻液壓缸，19-車廂，20-油管，21- —位側(cè)解鎖氣缸，22- —位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿，23- —位側(cè)機(jī)控閥，24- 二位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿，25- 二位側(cè)解鎖氣缸，26- 二位側(cè)機(jī)控閥，27- 二位側(cè)傾翻液壓缸，28-油管，29-油管，30- 二位側(cè)三位四通氣液閥。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明采用氣動液壓泵5控制液壓油缸18、27，氣動液壓泵5的進(jìn)油口和回油口分別與控制一、二位側(cè)液壓油缸18、27的一、二位側(cè)三位四通氣液閥15、30的出油口 A和回油口 B連接；控制部分通過操作一、二位側(cè)手動雙閥組13、14，依次連通一、二位側(cè)三位五通氣控閥9、10，一、二位側(cè)解鎖氣缸21、25，一、二位側(cè)機(jī)控閥23、26，梭閥7、8，二位二通氣控閥4向氣動液壓泵5提供壓縮空氣，氣動液壓泵5工作，推動一、二位側(cè)傾翻液壓缸18、27升降動作，完成車廂19的側(cè)翻和回落。本發(fā)明各部件的功能:主風(fēng)管路I內(nèi)的壓縮空氣由鐵路機(jī)車或地面風(fēng)源供風(fēng)；過濾減壓閥2清潔氣控管路的壓縮空氣，調(diào)節(jié)穩(wěn)定風(fēng)壓；氣源處理閥3具有過濾、油霧、減壓功能，能清潔二位二通氣控閥4、氣動液壓泵5之間的氣控管路，具有潤滑二位二通氣控閥4、氣動液壓泵5功能，調(diào)節(jié)穩(wěn)定風(fēng)壓；二位二通氣控閥4控制氣動液壓泵5的空氣開關(guān)；氣動液壓泵5由氣動活塞和液壓泵組成，在有壓縮空氣的驅(qū)動下，液壓油泵工作，在液壓油管路中建立油壓；單向閥6控制液壓油單向流動；梭閥7、梭閥8具有或門功能；梭閥7在車廂側(cè)翻時(shí)接通二位二通氣控閥4氣路；梭閥8在車廂回落時(shí)接通二位二通氣控閥4氣路；二位側(cè)三位五通氣控閥9控制車箱19 二位側(cè)氣控管路；一位側(cè)三位五通氣控閥10控制車廂一位側(cè)氣控管路；互鎖閥11、互鎖閥12聯(lián)用具有或門功能，確保控制車廂不會兩側(cè)同時(shí)側(cè)翻；一位側(cè)手動雙閥組13控制車廂19 一位側(cè)的側(cè)翻和回落；二位側(cè)手動雙閥組14控制車廂二位側(cè)的側(cè)翻和回落；一位側(cè)三位四通氣液閥15控制提供一位側(cè)液壓油缸18的液壓油的出油和回油；二位側(cè)三位四通氣液閥30控制提供二位側(cè)液壓油缸27的液壓油的出油和回油；節(jié)流閥14可調(diào)節(jié)液壓油的流量；一位側(cè)傾翻液壓缸18、二位側(cè)傾翻液壓缸27為雙作用液壓油缸；車廂19裝載貨物；一位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿22具有鎖定車廂一位側(cè)的側(cè)翻功能；二位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿24具有鎖定車廂二位側(cè)的側(cè)翻功能；一位側(cè)解鎖氣缸21具有解開一位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿22的鎖定功能；二位側(cè)解鎖氣缸25具有解開二位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿24的鎖定功能；一位側(cè)機(jī)控閥23具有在一位側(cè)解鎖氣缸21動作的同時(shí)，接通與梭閥7、二位二通氣控閥4氣路功能；二位側(cè)機(jī)控閥25，具有在一位側(cè)解鎖氣缸24動作的同時(shí)，接通與梭閥7、二位二通氣控閥4氣路功能；一位側(cè)傾翻液壓缸18、二位側(cè)傾翻液壓缸27為雙作用液壓油缸；油管17、油管20、油管28、油管29液壓油的輸送管。本發(fā)明工作過程:1.車箱一位側(cè)的側(cè)翻氣控管路:向上撥動一位側(cè)手動雙閥13 —互鎖閥11 —一位側(cè)三位五通氣控閥10 — 二位側(cè)解鎖氣缸25動作一二位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿24解鎖；一位側(cè)三位五通氣控閥10 — 二位側(cè)機(jī)控閥26 — —位側(cè)三位四通氣液閥15 —油管17接通；二位側(cè)機(jī)控閥26 —梭閥7 —二位二通氣控閥4 —?dú)鈩右簤罕?氣路接通。液壓管路:氣動液壓泵5工作油壓建立一單向閥6 —進(jìn)油管17 —節(jié)流閥14 — 一位側(cè)傾翻液壓缸18向上推動車廂19側(cè)翻。2.車廂一位側(cè)的回落氣控管路:向下?lián)軇右晃粋?cè)手動雙閥13 ——位側(cè)三位五通氣控閥10 ——位側(cè)三位四通氣液閥15 —進(jìn)油管路20接通；一位側(cè)三位五通氣控閥10 —梭閥8 —二位二通氣控閥4 —?dú)鈩右簤罕?氣路接通。液壓管路:氣動液壓泵5工作油壓建立一單向閥6 —油管20 —節(jié)流閥14 —一位側(cè)傾翻液壓缸18向下拉動車廂19回落。3.車廂二位側(cè)的側(cè)翻氣控管路:向上撥動二位側(cè)手動雙閥14 —互鎖閥12 —二位側(cè)三位五通氣控閥9 —一位側(cè)解鎖氣缸21動作一一位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿22解鎖；二位側(cè)三位五通氣控閥9 — 一位側(cè)機(jī)控閥23 —二位側(cè)三位四通氣液閥30 —進(jìn)油管路28接通；
一位側(cè)機(jī)控閥23 —梭閥7 —二位二通氣控閥4 —?dú)鈩右簤罕?氣路接通；液壓管路:氣動液壓泵5工作油壓建立一單向閥6 —油管28 —節(jié)流閥14 —二位側(cè)傾翻液壓缸27向上推動車廂19傾翻。4.車廂二位側(cè)的回落氣控管路:向下?lián)軇右晃粋?cè)手動雙閥14 —二位側(cè)三位五通氣控閥9 — 二位側(cè)三位四通氣液閥30 —進(jìn)油管路29接通；二位側(cè)三位五通氣控閥9 —梭閥8 —二位二通氣控閥4 —?dú)鈩右簤罕?氣路接通；液壓管路:氣動液壓泵5工作油壓建立一單向閥6 —油管29 —節(jié)流閥14 —一位側(cè)傾翻液壓缸27向下拉動車廂19回落。5.互鎖閥的互鎖功能:當(dāng)互鎖閥11氣路接通時(shí)，互鎖閥12氣路封閉，互鎖閥12氣路接通時(shí)，互鎖閥11氣路封閉，一、二位側(cè)車廂不會同時(shí)進(jìn)行傾翻卸貨。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種鐵道自卸車氣動液壓傾翻裝置，其特征在于，包括氣動液壓泵，一位側(cè)傾翻液壓缸，一位側(cè)三位四通閥，一位側(cè)手動雙閥組，一位側(cè)三位五通氣控閥，一位側(cè)解鎖氣缸，一位側(cè)機(jī)控閥，二位二通氣控閥和一位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿； 所述氣動液壓泵的進(jìn)油口和回油口分別與所述一位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接，所述一位側(cè)傾翻液壓缸的進(jìn)油口和回油口分別與所述一位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接； 所述一位側(cè)手動雙閥組依次連通所述一位側(cè)三位五通氣控閥，所述一位側(cè)三位四通閥，所述一位側(cè)解鎖氣缸，所述一位側(cè)機(jī)控閥和所述二位二通氣控閥，主風(fēng)管路通過所述二位二通氣控閥連接所述氣動液壓泵，所述一位側(cè)機(jī)控閥連接所述一位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿； 所述氣動液壓泵工作時(shí)，推動所述一位側(cè)傾翻液壓缸升降動作，完成車廂的側(cè)翻和回落。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道自卸車氣動液壓傾翻裝置，其特征在于，還包括二位側(cè)手動雙閥組，二位側(cè)三位五通氣控閥，二位側(cè)三位四通閥，二位側(cè)解鎖氣缸，二位側(cè)機(jī)控閥，梭閥組，二位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿； 所述氣動液壓泵的進(jìn)油口和回油口還分別與所述二位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接，所述二位側(cè)傾翻液壓缸的進(jìn)油口和回油口分別與所述二位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接； 所述一、二位側(cè)手動雙閥組，依次連通所述一、二位側(cè)三位五通氣控閥，所述一、二位側(cè)三位四通閥，所述一、二位側(cè)解鎖氣缸，所述一、二位側(cè)機(jī)控閥，所述梭閥組和所述二位二通氣控閥；所述二位側(cè)解鎖氣缸連接所述二位側(cè)側(cè)門開閉裝置鎖桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道自卸車氣動液壓傾翻裝置，其特征在于，還包括互鎖閥組，所述互鎖閥組安裝在所述一、二位側(cè)手動雙閥組與所述一、二位側(cè)三位五通氣控閥之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵道自卸車輛用氣控液壓裝置，包括動力部分、控制部分及其連接管路，其特征在于動力部分采用氣動液壓泵將壓縮空氣的動能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能，向液壓油缸提供動能。本發(fā)明針對鐵路自卸車卸貨系統(tǒng)，成功的將氣動能轉(zhuǎn)化成液壓能，使液壓油缸得以應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了車廂傾翻卸貨速度的無級調(diào)節(jié)，有利于卸貨的穩(wěn)定性，減輕了車輛自重。解決了采用氣缸重量大、體積大、突動性大、穩(wěn)定性差問題，運(yùn)用互鎖氣控技術(shù)，提高鐵道自卸車輛卸貨安全可靠性的一種鐵道自卸車用氣控液壓裝置。
文檔編號B61D9/00GK103101547SQ20121048670
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者施振昌, 石峰, 祝安石, 王寶磊 申請人:南車長江車輛有限公司