新型高速機(jī)車用發(fā)電機(jī)組用推拉門的鎖緊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，尤其是一種新型高速機(jī)車用發(fā)電機(jī)組用推拉門的鎖緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有高速機(jī)車用發(fā)電機(jī)組用推拉門1的結(jié)構(gòu)如圖1所示:外門4、內(nèi)門2和導(dǎo)軌5之間均有2mm門縫隙，外門與內(nèi)門之間有門縫隙5-7mm之間，外門與內(nèi)門間有門密封膠條3，防止高速機(jī)車在高速行駛時(shí)沖擊振動(dòng)造成內(nèi)外門損壞。但當(dāng)推拉門開啟、關(guān)閉時(shí)膠條與門板緊密碰觸，非常容易造成膠條破損或脫落，影響設(shè)備正常運(yùn)行，增加維護(hù)費(fèi)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)科學(xué)合理的新型高速機(jī)車用發(fā)電機(jī)組用推拉門的鎖緊裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種新型高速機(jī)車用發(fā)電機(jī)組用推拉門的鎖緊裝置，包括上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌、外門和內(nèi)門，外門和內(nèi)門均安裝在上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌內(nèi)，其特征在于:外門和內(nèi)門內(nèi)側(cè)的上端均焊接一個(gè)豎直的門上定位銷，在上導(dǎo)軌上焊裝兩個(gè)導(dǎo)軌上限位卡座，每個(gè)導(dǎo)軌上限位卡座內(nèi)均制出一個(gè)卡槽，卡槽方向與外門和內(nèi)門的移動(dòng)方向平行，外門和內(nèi)門上端所設(shè)置的門上定位銷分別插裝在各自的導(dǎo)軌上限位卡座的卡槽內(nèi)。
[0006]而且，所述的導(dǎo)軌上限位卡座的中心制出限位孔，該限位孔與卡槽連通。
[0007]而且，所述的卡槽為變徑設(shè)計(jì)，其最窄的一端與中心孔連通。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0009]1、本鎖緊裝置的內(nèi)門和外門與上導(dǎo)軌之間采用門上定位銷及導(dǎo)軌上限位卡座連接，不必再使用門密封膠條。此設(shè)計(jì)不僅避免了使用門膠條對(duì)門體漆面的摩擦破壞，更重要的是避免了門膠條脫落后造成的后續(xù)設(shè)備損壞等損失。
[0010]2、采用本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后，當(dāng)推拉門關(guān)閉時(shí)，可保證推拉門不會(huì)因沖擊振動(dòng)而造成隨意擺動(dòng)，確保了設(shè)備正常運(yùn)行。
[0011]3、本鎖緊裝置設(shè)計(jì)簡單實(shí)用、易于實(shí)現(xiàn)，改進(jìn)成本低，不會(huì)造成經(jīng)濟(jì)成本的增加，而且運(yùn)行可靠性高。
【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有推拉門組件的立體示意圖；
[0013]圖2是圖1的爆炸示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的立體示意圖；
[0015]圖4是圖3的爆炸示意圖；
[0016]圖5是圖4的A部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖詳細(xì)敘述本實(shí)用新型的實(shí)施例；需要說明的是，本實(shí)施例是敘述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0018]一種新型高速機(jī)車用發(fā)電機(jī)組用推拉門的鎖緊裝置6，包括上導(dǎo)軌5、下導(dǎo)軌9、外門4和內(nèi)門2，外門和內(nèi)門均安裝在上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌內(nèi)，外門和內(nèi)門的外側(cè)邊均安裝拉環(huán)組件10。
[0019]本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于:外門和內(nèi)門的內(nèi)側(cè)(遠(yuǎn)離拉環(huán)組件的一側(cè))的上端均焊接一個(gè)豎直的門上定位銷8。在上導(dǎo)軌上焊裝兩個(gè)導(dǎo)軌上限位卡座7，每個(gè)導(dǎo)軌上限位卡座內(nèi)均制出一個(gè)卡槽12，該卡槽方向與外門和內(nèi)門的移動(dòng)方向平行。外門和內(nèi)門上端所設(shè)置的門上定位銷分別插裝在各自的導(dǎo)軌上限位卡座的卡槽內(nèi)，并可以沿卡槽導(dǎo)向滑動(dòng)。每個(gè)導(dǎo)軌上限位卡座的中心均制出限位孔11，該限位孔與卡槽連通，卡槽為變徑設(shè)計(jì)，其最窄的一端與中心孔連通。
[0020]本實(shí)用新型的使用方法為:
[0021]在內(nèi)門和外門上焊裝門上定位銷，在上導(dǎo)軌上焊裝導(dǎo)軌上限位卡座，當(dāng)推拉門關(guān)閉時(shí)，門上定位銷會(huì)沿著導(dǎo)軌上限位卡座的卡槽進(jìn)入到卡座中心的限位孔內(nèi)；當(dāng)推拉門開啟時(shí)，門上定位銷會(huì)沿著卡槽從限位孔內(nèi)滑出。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型高速機(jī)車用發(fā)電機(jī)組用推拉門的鎖緊裝置，包括上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌、外門和內(nèi)門，外門和內(nèi)門均安裝在上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌內(nèi)，其特征在于:外門和內(nèi)門內(nèi)側(cè)的上端均焊接一個(gè)豎直的門上定位銷，在上導(dǎo)軌上焊裝兩個(gè)導(dǎo)軌上限位卡座，每個(gè)導(dǎo)軌上限位卡座內(nèi)均制出一個(gè)卡槽，卡槽方向與外門和內(nèi)門的移動(dòng)方向平行，外門和內(nèi)門上端所設(shè)置的門上定位銷分別插裝在各自的導(dǎo)軌上限位卡座的卡槽內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型高速機(jī)車用發(fā)電機(jī)組用推拉門的鎖緊裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)軌上限位卡座的中心制出限位孔，該限位孔與卡槽連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型高速機(jī)車用發(fā)電機(jī)組用推拉門的鎖緊裝置，其特征在于:所述的卡槽為變徑設(shè)計(jì)，其最窄的一端與中心孔連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型高速機(jī)車用發(fā)電機(jī)組用推拉門的鎖緊裝置，包括上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌、外門和內(nèi)門，外門和內(nèi)門均安裝在上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌內(nèi)，外門和內(nèi)門的上端均焊接一個(gè)豎直的門上定位銷，在上導(dǎo)軌上焊裝兩個(gè)導(dǎo)軌上限位卡座，每個(gè)導(dǎo)軌上限位卡座內(nèi)均制出一個(gè)卡槽，卡槽方向與外門和內(nèi)門的移動(dòng)方向平行，外門和內(nèi)門上端所設(shè)置的門上定位銷分別插裝在各自的導(dǎo)軌上限位卡座的卡槽內(nèi)。本實(shí)用新型是一種設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)合理、實(shí)用性強(qiáng)的新型高速機(jī)車用發(fā)電機(jī)組用推拉門的鎖緊裝置，本裝置通過增加門上定位銷和導(dǎo)軌限位卡座來保證機(jī)組推拉門在關(guān)閉狀態(tài)下不會(huì)隨意擺動(dòng)，解決了使用門密封膠條時(shí)存在的問題，保障了高速機(jī)車穩(wěn)定正常運(yùn)行，降低了后期維護(hù)成本。
【IPC分類】E05C19/02, E06B3/46, E06B3/70
【公開號(hào)】CN205012862
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520647754
【發(fā)明人】蘇建超, 張志偉
【申請(qǐng)人】天津天發(fā)發(fā)電設(shè)備制造有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年8月25日