專利名稱：鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，尤其是涉及一種鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
我國(guó)鐵路沿線地形復(fù)雜，自然災(zāi)害頻繁，每年因危巖落石墜落、泥石流突發(fā)、路基護(hù)坡坍塌、山體滑坡等危險(xiǎn)因素引起影響行車安全的事故較多，同時(shí)隨著鐵路列車運(yùn)行速度的不斷提高以及大量動(dòng)車組、高速列車不斷投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全要求越來越高。因而，在鐵路沿線有危巖落石地段安裝危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，在列車運(yùn)行過程中，尤其在地形復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害較多的地區(qū)以及容易造成危巖落石墜落、泥石流突發(fā)路、基護(hù)坡坍塌、山體滑坡地段等的既有鐵路線邊側(cè)應(yīng)安裝危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，以提前對(duì)列車運(yùn)行前方的危巖落石墜落、泥石流突發(fā)、路基護(hù)坡坍塌等情況提前告警提示，通知列車司機(jī)緊急制動(dòng)停車，以保證行車安全，防范鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故的發(fā)生。但現(xiàn)如今，鐵路既有線沿線所安裝的危巖落石報(bào)警系統(tǒng)較少，且現(xiàn)有的鐵路用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際施工及使用過程中，均不同程度地存在施工不便、報(bào)警靈敏度控制參數(shù)調(diào)整較難、誤報(bào)率較高、報(bào)警不及時(shí)、使用效果較差等多種實(shí)際問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)合理、自動(dòng)化程度高、易于控制且使用效果好，能有效解決現(xiàn)有鐵路用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)存在的施工不便、報(bào)警靈敏度控制參數(shù)調(diào)整較難、誤報(bào)率較高、報(bào)警不及時(shí)、使用效果較差等問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于包括沿線布設(shè)在鐵路既有線邊側(cè)的檢測(cè)網(wǎng)、布設(shè)在所述檢測(cè)網(wǎng)上且對(duì)所述鐵路既有線邊側(cè)的危巖落石狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的信息檢測(cè)單元、與信息檢測(cè)單元相接的信號(hào)調(diào)理及分析處理器、與信號(hào)調(diào)理及分析處理器相接的無線信號(hào)傳輸系統(tǒng)、 與無線信號(hào)傳輸系統(tǒng)相接的運(yùn)程監(jiān)控主機(jī)以及分別與信號(hào)調(diào)理及分析處理器相接的報(bào)警靈敏度調(diào)節(jié)單元、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警單元、報(bào)警解除裝置和供電單元，所述運(yùn)程監(jiān)控主機(jī)通過無線通訊模塊與由相關(guān)列車運(yùn)行工作人員持有的列車無線調(diào)度電話進(jìn)行雙向通信。上述鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征是所述檢測(cè)網(wǎng)包括固定在所述鐵路既有線邊側(cè)地面上的多個(gè)立柱和焊接固定在所述立柱上的支撐網(wǎng)，所述信息檢測(cè)單元包括分別布設(shè)在多個(gè)所述立柱上的多個(gè)傳感器。上述鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征是所述檢測(cè)網(wǎng)的數(shù)量為多個(gè)，且多個(gè)所述檢測(cè)網(wǎng)由上至下進(jìn)行分層布設(shè)。上述鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征是所述檢測(cè)網(wǎng)的數(shù)量為兩個(gè)或三個(gè)。
3[0008]上述鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征是所述檢測(cè)網(wǎng)的數(shù)量為一個(gè)，且所述檢測(cè)網(wǎng)中所述支撐網(wǎng)距離地面的高度為1. 5m±0. ail。上述鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征是所述檢測(cè)網(wǎng)上相鄰兩個(gè)所述傾角傳感器之間的間距為iaii士an。上述鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征是所述現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警單元為聲光報(bào)警
直O(jiān)上述鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征是還包括與信號(hào)調(diào)理及分析處理器相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元，所述運(yùn)程監(jiān)控主機(jī)為布設(shè)在遠(yuǎn)程監(jiān)控室內(nèi)且接入INTERNET網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、設(shè)計(jì)合理、自動(dòng)化程度高、易于控制且使用效果好。2、所設(shè)置的報(bào)警靈敏度調(diào)節(jié)單元使用效果好，對(duì)檢測(cè)網(wǎng)上傳感器的靈敏度調(diào)節(jié)過程簡(jiǎn)易，能有效避免因非危險(xiǎn)源產(chǎn)生的外力觸動(dòng)檢測(cè)網(wǎng)報(bào)警的情況，減少誤報(bào)率。3、采取雙層或多層檢測(cè)機(jī)制，當(dāng)檢測(cè)網(wǎng)未全觸發(fā)時(shí)本實(shí)用新型不發(fā)出報(bào)警信息， 從而避免誤報(bào)，因此當(dāng)有非危險(xiǎn)源觸動(dòng)其中的一層檢測(cè)網(wǎng)時(shí)，不產(chǎn)生報(bào)警信息，以提高檢測(cè)網(wǎng)的報(bào)警準(zhǔn)確率，減少誤報(bào)率。4、報(bào)警及時(shí)且有效，本實(shí)用新型并入了現(xiàn)有的無線列調(diào)系統(tǒng)，通過無線列調(diào)系統(tǒng)傳輸報(bào)警通知信息給運(yùn)行線路上的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行緊急制動(dòng)停車避險(xiǎn)，同時(shí)附近車站采取救援措施，以防止出現(xiàn)安全行車事故。綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、自動(dòng)化程度高、易于控制且使用效果好，能有效解決現(xiàn)有鐵路用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)存在的施工不便、報(bào)警靈敏度控制參數(shù)調(diào)整較難、誤報(bào)率較高、報(bào)警不及時(shí)、使用效果較差等問題。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖。附圖標(biāo)記說明1-信息檢測(cè)單元； 2-信號(hào)調(diào)理及分析處理器；3-無線信號(hào)傳輸系統(tǒng)；4-現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警單元；5-運(yùn)程監(jiān)控主機(jī)；6-供電單元；7-報(bào)警解除裝置；8-列車無線調(diào)度電話；9-報(bào)警靈敏度調(diào)節(jié)單元；10-數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括沿線布設(shè)在鐵路既有線邊側(cè)的檢測(cè)網(wǎng)、布設(shè)在所述檢測(cè)網(wǎng)上且對(duì)所述鐵路既有線邊側(cè)的危巖落石狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的信息檢測(cè)單元1、 與信息檢測(cè)單元1相接的信號(hào)調(diào)理及分析處理器2、與信號(hào)調(diào)理及分析處理器2相接的無線信號(hào)傳輸系統(tǒng)3、與無線信號(hào)傳輸系統(tǒng)3相接的運(yùn)程監(jiān)控主機(jī)5以及分別與信號(hào)調(diào)理及分析處理器2相接的報(bào)警靈敏度調(diào)節(jié)單元9、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警單元4、報(bào)警解除裝置7和供電單元6，所述運(yùn)程監(jiān)控主機(jī)5通過無線通訊模塊與由相關(guān)列車運(yùn)行工作人員持有的列車無線調(diào)度電話8進(jìn)行雙向通信。本實(shí)施例中，所述檢測(cè)網(wǎng)包括固定在所述鐵路既有線邊側(cè)地面上的多個(gè)立柱和焊接固定在所述立柱上的支撐網(wǎng)，所述信息檢測(cè)單元1包括分別布設(shè)在多個(gè)所述立柱上的多個(gè)傳感器。所述檢測(cè)網(wǎng)上相鄰兩個(gè)所述傾角傳感器之間的間距為iaii士an。實(shí)際使用時(shí)，所述檢測(cè)網(wǎng)的數(shù)量為多個(gè)，且多個(gè)所述檢測(cè)網(wǎng)由上至下進(jìn)行分層布設(shè)。本實(shí)施例中，所述檢測(cè)網(wǎng)的數(shù)量為兩個(gè)或三個(gè)。所述傳感器為對(duì)支撐網(wǎng)受沖擊后的傾角進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的傾角傳感器或?qū)ψ饔迷谥尉W(wǎng)上的沖擊力進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的沖擊力傳感器。實(shí)際布設(shè)時(shí)，所述檢測(cè)網(wǎng)的數(shù)量也可以為一個(gè)，且所述檢測(cè)網(wǎng)中所述支撐網(wǎng)距離地面的高度為1. 5m±0. 2mO本實(shí)施例中，所述現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警單元4為聲光報(bào)警裝置。同時(shí)，本實(shí)用新型還包括與信號(hào)調(diào)理及分析處理器2相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元10，所述運(yùn)程監(jiān)控主機(jī)5為布設(shè)在遠(yuǎn)程監(jiān)控室內(nèi)且接入INTERNET網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。實(shí)際使用過程中，由于對(duì)對(duì)危險(xiǎn)源(具體是危巖落石墜落、泥石流、基護(hù)坡坍塌、 山體滑坡等)的檢測(cè)主要依靠檢測(cè)網(wǎng)，檢測(cè)網(wǎng)檢測(cè)依靠是否受到?jīng)_擊力，所以應(yīng)對(duì)檢測(cè)網(wǎng)上所布設(shè)傳感器的靈敏度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，否則可能會(huì)出現(xiàn)因非危險(xiǎn)源產(chǎn)生的外力觸動(dòng)檢測(cè)網(wǎng)報(bào)警的情況，主要是由于檢測(cè)網(wǎng)上傳感器的靈敏度調(diào)節(jié)不合適而產(chǎn)生的誤報(bào)。因而，本實(shí)用新型設(shè)置報(bào)警靈敏度調(diào)節(jié)單元9，具體是對(duì)檢測(cè)網(wǎng)進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，并跟蹤具體使用情況， 記錄積累傳感器靈敏度的調(diào)節(jié)數(shù)值，最終選擇合適的數(shù)值對(duì)傳感器及檢測(cè)網(wǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，減少誤報(bào)。同時(shí)，為提高檢測(cè)網(wǎng)報(bào)警準(zhǔn)確率，本實(shí)用新型采取建立雙層或多層檢測(cè)機(jī)制。在危險(xiǎn)情況發(fā)生時(shí)，都是由于巨大落石，泥石流、路基護(hù)坡坍塌、山體滑坡等劇烈地質(zhì)運(yùn)動(dòng)下強(qiáng)大沖擊力產(chǎn)生對(duì)檢測(cè)網(wǎng)的觸動(dòng)，因此第一層檢測(cè)網(wǎng)、第二層檢測(cè)網(wǎng)甚至第三層檢測(cè)網(wǎng)都會(huì)受到觸動(dòng)，在信號(hào)調(diào)理及分析處理器2中設(shè)置信息比較單元，當(dāng)雙層或多層檢測(cè)網(wǎng)中的一層檢測(cè)網(wǎng)受到觸動(dòng)時(shí)，還有一層以上的檢測(cè)網(wǎng)未受到觸動(dòng)，信號(hào)調(diào)理及分析處理器2對(duì)接收的信息進(jìn)行比較，當(dāng)檢測(cè)網(wǎng)未全觸發(fā)時(shí)不發(fā)出報(bào)警信息，從而避免誤報(bào)，因此當(dāng)有非危險(xiǎn)源觸動(dòng)其中的一層檢測(cè)網(wǎng)時(shí)，不產(chǎn)生報(bào)警信息，以提高本實(shí)用新型的報(bào)警準(zhǔn)確率，減少誤報(bào)率。同時(shí)，所述運(yùn)程監(jiān)控主機(jī)5通過無線通訊模塊與由相關(guān)列車運(yùn)行工作人員持有的列車無線調(diào)度電話8進(jìn)行雙向通信，所述列車無線調(diào)度電話8為多個(gè)。因而，本實(shí)用新型并入了現(xiàn)有的無線列調(diào)系統(tǒng)，通過無線列調(diào)系統(tǒng)傳輸報(bào)警通知信息給運(yùn)行線路上的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行緊急制動(dòng)停車避險(xiǎn)，同時(shí)附近車站采取救援措施，以防止出現(xiàn)安全行車事故，因而報(bào)警及時(shí)、有效。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于包括沿線布設(shè)在鐵路既有線邊側(cè)的檢測(cè)網(wǎng)、布設(shè)在所述檢測(cè)網(wǎng)上且對(duì)所述鐵路既有線邊側(cè)的危巖落石狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的信息檢測(cè)單元(1)、與信息檢測(cè)單元(1)相接的信號(hào)調(diào)理及分析處理器O)、與信號(hào)調(diào)理及分析處理器(2)相接的無線信號(hào)傳輸系統(tǒng)(3)、與無線信號(hào)傳輸系統(tǒng)(3)相接的運(yùn)程監(jiān)控主機(jī)( 以及分別與信號(hào)調(diào)理及分析處理器( 相接的報(bào)警靈敏度調(diào)節(jié)單元(9)、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警單元G)、報(bào)警解除裝置(7)和供電單元(6)，所述運(yùn)程監(jiān)控主機(jī)( 通過無線通訊模塊與由相關(guān)列車運(yùn)行工作人員持有的列車無線調(diào)度電話(8)進(jìn)行雙向通信。
2.按照權(quán)利要求1所述的鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述檢測(cè)網(wǎng)包括固定在所述鐵路既有線邊側(cè)地面上的多個(gè)立柱和焊接固定在所述立柱上的支撐網(wǎng)，所述信息檢測(cè)單元(1)包括分別布設(shè)在多個(gè)所述立柱上的多個(gè)傳感器。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述檢測(cè)網(wǎng)的數(shù)量為多個(gè)，且多個(gè)所述檢測(cè)網(wǎng)由上至下進(jìn)行分層布設(shè)。
4.按照權(quán)利要求3所述的鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述檢測(cè)網(wǎng)的數(shù)量為兩個(gè)或三個(gè)。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述檢測(cè)網(wǎng)的數(shù)量為一個(gè)，且所述檢測(cè)網(wǎng)中所述支撐網(wǎng)距離地面的高度為1. 5m±0. an。
6.按照權(quán)利要求5所述的鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述檢測(cè)網(wǎng)上相鄰兩個(gè)所述傾角傳感器之間的間距為iaii士an。
7.按照權(quán)利要求1或2所述的鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警單元(4)為聲光報(bào)警裝置。
8.按照權(quán)利要求1或2所述的鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于還包括與信號(hào)調(diào)理及分析處理器( 相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元(10)，所述運(yùn)程監(jiān)控主機(jī)( 為布設(shè)在遠(yuǎn)程監(jiān)控室內(nèi)且接入INTERNET網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路既有線用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，包括沿線布設(shè)在鐵路既有線邊側(cè)的檢測(cè)網(wǎng)、布設(shè)在檢測(cè)網(wǎng)上的信息檢測(cè)單元、與信息檢測(cè)單元相接的信號(hào)調(diào)理及分析處理器、與信號(hào)調(diào)理及分析處理器相接的無線信號(hào)傳輸系統(tǒng)、與無線信號(hào)傳輸系統(tǒng)相接的運(yùn)程監(jiān)控主機(jī)以及分別與信號(hào)調(diào)理及分析處理器相接的報(bào)警靈敏度調(diào)節(jié)單元、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警單元、報(bào)警解除裝置和供電單元，運(yùn)程監(jiān)控主機(jī)通過無線通訊模塊與由列車運(yùn)行工作人員持有的列車無線調(diào)度電話進(jìn)行雙向通信。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、自動(dòng)化程度高、易于控制且使用效果好，能解決現(xiàn)有鐵路用危巖落石報(bào)警系統(tǒng)存在的施工不便、報(bào)警靈敏度控制參數(shù)調(diào)整較難、誤報(bào)率較高、報(bào)警不及時(shí)、使用效果較差等問題。
文檔編號(hào)B61L23/00GK202272019SQ20112042401
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者司德創(chuàng), 孫晴文, 王信 申請(qǐng)人:中鐵二十局集團(tuán)電氣化工程有限公司