專利名稱：鐵路鋼軌打磨列車水箱及鐵路鋼軌打磨列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路車輛制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路鋼軌打磨列車水箱及鐵路鋼軌打磨列車。
背景技術(shù)：
鐵路鋼軌打磨列車的功能是對鐵路沿線上的鋼軌進行檢測打磨，以修復(fù)鋼軌上的不良缺陷(例如鋼軌肥邊、焊縫凹陷以及魚鱗裂紋等)?，F(xiàn)有技術(shù)的鐵路鋼軌打磨列車在進行打磨修復(fù)工作時會產(chǎn)生大量的灰塵及高溫鐵屑，為避免高溫的鐵屑對鋼軌造成危害以及為滿足防火的需要，該鐵路鋼軌打磨列車上設(shè)置有水箱，以在打磨作業(yè)的同時進行噴灑防火及除塵。但是，鐵路鋼軌打磨列車屬于野外作業(yè)的工程車輛，需要適應(yīng)戶外復(fù)雜的氣候條件。在冬天戶外溫度低于攝氏零度的地區(qū)，現(xiàn)有技術(shù)的鐵路鋼軌打磨列車的水箱就會凍結(jié)， 不能繼續(xù)連續(xù)的供水，而冬天也是干燥需特別重視防火的季節(jié)，這就使得現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路鋼軌打磨列車在寒冷的冬天由于水箱的凍結(jié)而不能進行檢測打磨工作，降低了鐵路鋼軌打磨列車的有效工作時間，且由于無法及時修復(fù)鋼軌上出現(xiàn)的缺陷，還可能造成鐵路列車沿鐵路軌道行駛的安全隱患。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型提供一種鐵路鋼軌打磨列車水箱及鐵路鋼軌打磨列車，能夠在戶外氣溫低于零攝氏度的作業(yè)環(huán)境下為打磨作業(yè)進行高質(zhì)、高效的噴灑防火及除塵。本實用新型提供一種鐵路鋼軌打磨列車水箱，包括一水箱體，在所述水箱體的側(cè)面固定設(shè)置有至少一個的加熱控制箱，在所述水箱體的底面上，對應(yīng)每個所述加熱控制箱分別設(shè)置有用于測量所述水箱體內(nèi)水的溫度的溫度傳感器和用于加熱所述水箱體內(nèi)的水的加熱管；每個所述加熱控制箱包括一溫度控制儀和一接觸器；所述加熱管經(jīng)由所述接觸器與電源電連接，所述溫度控制儀的輸入端與所述溫度傳感器電連接，所述溫度控制儀的輸出端與所述接觸器的控制端電連接，且所述溫度控制儀與所述電源電連接。如上所述的鐵路鋼軌打磨列車水箱，其中，所述水箱體的側(cè)面設(shè)置有安裝座，所述加熱控制箱的兩側(cè)設(shè)置有安裝板，螺釘穿過所述安裝板上的安裝孔將所述加熱控制箱緊固在所述安裝座上。如上所述的鐵路鋼軌打磨列車水箱，其中，每個所述加熱控制箱的一側(cè)面為可拆卸面，所述可拆卸面上設(shè)置有用于顯示所述溫度控制儀的顯示和操作介面的開口。如上所述的鐵路鋼軌打磨列車水箱，其中，所述可拆卸面上設(shè)置有主回路開關(guān)和溫控開關(guān)按鈕，所述主回路開關(guān)電連接在所述接觸器至所述電源之間，所述溫控開關(guān)電連接在所述溫度控制儀至所述電源之間。如上所述的鐵路鋼軌打磨列車水箱，其中，所述可拆卸面上還設(shè)置有用于顯示電源連接狀態(tài)的電源指示燈和用于顯示加熱管工作狀態(tài)的加熱指示燈。本實用新型提供一種鐵路鋼軌打磨列車，包括鐵路鋼軌打磨列車車體以及設(shè)置在所述車體上的、上述鐵路鋼軌打磨列車水箱。本實用新型提供的鐵路鋼軌打磨列車水箱及鐵路鋼軌打磨列車，能夠?qū)⑺鋬?nèi)水的溫度控制在理想的范圍內(nèi)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路鋼軌打磨列車水箱因戶外低溫而凍結(jié)的問題，可以在寒冷干燥的天氣實現(xiàn)高質(zhì)高效的噴灑作業(yè)，從而為打磨作業(yè)提供了防火保障，使得本實用新型的鐵路鋼軌打磨列車水箱及鐵路鋼軌打磨列車，即使在寒冷的冬天依然能對鋼軌上的缺陷進行打磨修復(fù)，大大提高了鐵路鋼軌打磨列車的有效工作時間，進一步保證了鐵路軌道的行駛安全。

圖1是本實用新型鐵路鋼軌打磨列車水箱一實施例的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型鐵路鋼軌打磨列車水箱一實施例的控制電路示意圖圖3是圖1中的溫度控制箱的結(jié)構(gòu)圖。附圖標記1-水箱體；2-加熱控制箱；3-溫度傳感器 4-加熱管； 11-防護罩； N-中線； L-火線； 21-溫度控制儀； 22-接觸器； 23-安裝板； 231-安裝孔; 232-開口；[0021] Kl-主回路開關(guān)；K2-溫控開關(guān)； 201-電源指示燈；[0022] 202-加熱指示燈。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例進一步說明本實用新型實施例的技術(shù)方案。針對現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路鋼軌打磨列車水箱在低溫環(huán)境下凍結(jié)而不能進行噴灑作業(yè)的問題，本實用新型實施例提供的鐵路鋼軌打磨列車水箱可以在戶外氣溫低于零攝氏度的情況下保證水箱的連續(xù)供水，完成高質(zhì)高效的噴灑工作，從而避免打磨作業(yè)過程中產(chǎn)生的高溫鐵屑對鋼軌的損害，同時也滿足了干燥的冬天對防火的要求。圖1是本實用新型鐵路鋼軌打磨列車水箱一實施例的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型鐵路鋼軌打磨列車水箱一實施例的控制電路示意圖。請參照圖1和圖2，本實施例的鐵路鋼軌打磨列車水箱包括一水箱體1，在水箱體1的側(cè)面固定設(shè)置有至少一個的加熱控制箱2， 在水箱體1的底面上，對應(yīng)每個加熱控制箱2分別設(shè)置有用于測量水箱體1內(nèi)水的溫度的溫度傳感器3和用于加熱水箱體1內(nèi)的水的加熱管4，即每個加熱控制箱2與對應(yīng)的一個溫度傳感器3和一個加熱管4構(gòu)成一個獨立了加熱控制單元，可以在水箱體1上設(shè)置多組所述加熱控制單元，以提高加熱速度和效果。具體地，可以在接近水箱體1的底面的側(cè)面上分別開設(shè)用于安裝溫度傳感器3和加熱管4的孔，然后將溫度傳感器3的感溫元件的和加熱管4的加熱元件分別由上述孔伸入到水箱體1內(nèi)的水中，并將溫度傳感器3和加熱管4分別固定在上述各孔的位置。在本實施例中，為保護溫度傳感器3和加熱管4，還在溫度傳感器3和加熱管4的外部設(shè)置了防護罩11，防護罩11可以采取螺接的方式固定到水箱體1的側(cè)面，以方便檢修。每個加熱控制箱2包括一溫度控制儀21和一接觸器22 ；加熱管4經(jīng)由接觸器22 與電源(火線L和中線N)電連接，溫度控制儀21的輸入端與溫度傳感器3電連接，溫度控制儀21的輸出端與接觸器22的控制端電連接，且溫度控制儀21與電源電連接。最優(yōu)地， 接觸器可以采用CDC1-16型交流接觸器；可以將一個溫度控制儀21和一個接觸器22安裝在一個加熱控制箱2中，以方便組裝；加熱管4經(jīng)由接觸器22連接至電源形成一加熱回路， 其中，接觸器22通過常開觸點與加熱管4和電源電連接；位于接觸器22的感應(yīng)線圈兩端的控制端與溫度控制儀21的輸出端電連接。當溫度傳感器3輸入至溫度控制儀21的溫度值低于溫度控制儀21的一預(yù)設(shè)最低溫度值時，溫度控制儀21驅(qū)動接觸器22動作，使上述的常開觸點閉合，上述加熱回路導(dǎo)通，加熱管4開始工作，使水箱體1內(nèi)水的溫度逐漸升高，溫度傳感器3所檢測到的溫度值也逐漸升高；當水溫升高到溫度控制儀21的一預(yù)設(shè)最高溫度值時，溫度控制儀21驅(qū)動接觸器22動作，使上述已經(jīng)閉合的常開觸點再次斷開，上述加熱回路也隨之斷開，停止對水箱體1內(nèi)的水的加熱，從而便實現(xiàn)了將水箱體1內(nèi)水的溫度始終控制在所述的預(yù)設(shè)最低溫度值到預(yù)設(shè)最高溫度值之間，達到了自動控制水箱內(nèi)的水溫的目的。本實施例的鐵路鋼軌打磨列車水箱通過加熱控制箱、加熱管及溫度傳感器可以將水箱內(nèi)水的溫度的控制在一預(yù)先設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路鋼軌打磨列車水箱在寒冷的環(huán)境下結(jié)冰而無法連續(xù)供水的問題，且操作簡單、組裝方便，進一步提高了鐵路鋼軌打磨列車的有效工作時間。在上述實施例中，如圖1和圖3所示，水箱體1的側(cè)面設(shè)置有安裝座，加熱控制箱 2的兩側(cè)設(shè)置有安裝板23，螺釘穿過安裝板23上的安裝孔231將加熱控制箱2緊固在安裝座上。采用螺接的方式安裝的加熱控制箱拆卸方便，便于檢修和維護，具有良好的經(jīng)濟性。在本實用新型一實施例中，如圖1和圖3所示，每個加熱控制箱2的一側(cè)面為可拆卸面，所述可拆卸面上設(shè)置有用于顯示溫度控制儀21的顯示和操作介面的開口 232。本實施例中溫度控制儀21可以采用具有直觀的顯示和操作介面的XMT614智能PID溫度控制儀，在加熱控制箱2的側(cè)面的相應(yīng)位置設(shè)置開口，以便于對溫度控制儀21的設(shè)置操作， 其中，該可拆卸面可以通過螺接的方式與其它側(cè)面連接，這樣，拆下該可拆卸面便可以直接對加熱控制箱2內(nèi)的部件進行接線或檢修，裝上該可拆卸面后還同樣能起到密封防塵的作用。在上述實施例中，如圖2和圖3所示，所述可拆卸面上設(shè)置有主回路開關(guān)Kl和溫控開關(guān)K2，主回路開關(guān)Kl電連接在接觸器22至電源之間，溫控開關(guān)K2電連接在溫度控制儀21至電源之間，可以在需要時，通過這兩個開關(guān)快速切斷電源，方便維修操作，進一步地，主回路開關(guān)Kl和溫控開關(guān)K2可以采用具有過載保護和漏電保護功能的開關(guān)，輕松實現(xiàn)控制電路的漏電保護功能。 在上述實施例中，如圖2和圖3所示，所述可拆卸面上還設(shè)置有用于顯示電源連接狀態(tài)的電源指示燈201和用于顯示加熱管4工作狀態(tài)的加熱指示燈202，電源指示燈201可以顯示加熱控制箱2與電源是否連接良好，而加熱指示燈202可以顯示當前加熱管4是否處于加熱狀態(tài)，這些都有利于操作者了解本鐵路鋼軌打磨列車水箱的工作狀態(tài)，避免操作者可能出現(xiàn)的錯誤的判斷或者操作。[0032]本實用新型另一實施例提供一種鐵路鋼軌打磨列車，包括鐵路鋼軌打磨列車車體以及設(shè)置在所述車體上的鐵路鋼軌打磨列車水箱，其中，該鐵路鋼軌打磨列車水箱可以為上述實施例所提供的鐵路鋼軌打磨列車水箱的任意一個。本實施例的鐵路鋼軌打磨列車可以在寒冷的季節(jié)為打磨作業(yè)進行噴灑防火，從而可以及時修復(fù)鋼軌上出現(xiàn)的缺陷，大大提高了鋼軌打磨列車的有效工作時間和工作效率。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路鋼軌打磨列車水箱，其特征在于，包括一水箱體，在所述水箱體的側(cè)面固定設(shè)置有至少一個的加熱控制箱，在所述水箱體的底面上，對應(yīng)每個所述加熱控制箱分別設(shè)置有用于測量所述水箱體內(nèi)水的溫度的溫度傳感器和用于加熱所述水箱體內(nèi)的水的加熱管；每個所述加熱控制箱包括一溫度控制儀和一接觸器；所述加熱管經(jīng)由所述接觸器與電源電連接，所述溫度控制儀的輸入端與所述溫度傳感器電連接，所述溫度控制儀的輸出端與所述接觸器的控制端電連接，且所述溫度控制儀與所述電源電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌打磨列車水箱，其特征在于，所述水箱體的側(cè)面設(shè)置有安裝座，所述加熱控制箱的兩側(cè)設(shè)置有安裝板，螺釘穿過所述安裝板上的安裝孔將所述加熱控制箱緊固在所述安裝座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌打磨列車水箱，其特征在于，每個所述加熱控制箱的一側(cè)面為可拆卸面，所述可拆卸面上設(shè)置有用于顯示所述溫度控制儀的顯示和操作介面的開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路鋼軌打磨列車水箱，其特征在于，所述可拆卸面上設(shè)置有主回路開關(guān)和溫控開關(guān)按鈕，所述主回路開關(guān)電連接在所述接觸器至所述電源之間，所述溫控開關(guān)電連接在所述溫度控制儀至所述電源之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路鋼軌打磨列車水箱，其特征在于，所述可拆卸面上還設(shè)置有用于顯示電源連接狀態(tài)的電源指示燈和用于顯示加熱管工作狀態(tài)的加熱指示燈。
6.一種鐵路鋼軌打磨列車，其特征在于，包括鐵路鋼軌打磨列車車體以及設(shè)置在所述車體上的、如權(quán)利要求1至5任一所述的鐵路鋼軌打磨列車水箱。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路鋼軌打磨列車水箱及鐵路鋼軌打磨列車。該鐵路鋼軌打磨列車水箱包括一水箱體，在水箱體的側(cè)面固定設(shè)置有加熱控制箱，在水箱體的底面上，對應(yīng)每個所述加熱控制箱分別設(shè)置有溫度傳感器和加熱管；每個加熱控制箱包括一溫度控制儀和一接觸器；加熱管經(jīng)由接觸器與電源電連接，溫度控制儀的輸入端與溫度傳感器電連接，溫度控制儀的輸出端與接觸器的控制端電連接，且溫度控制儀與電源電連接。本實用新型提供的鐵路鋼軌打磨列車水箱及鐵路鋼軌打磨列車，能夠?qū)⑺鋬?nèi)水的溫度控制在理想的范圍內(nèi)，克服了溫度過低造成的水箱內(nèi)水的凍結(jié)，實現(xiàn)了在冬天也能進行高質(zhì)高效的噴灑作業(yè)，提高了鐵路鋼軌打磨列車的有效工作時間。
文檔編號E01B31/12GK202099703SQ20112014886
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者鄭小芳, 陳朝暉 申請人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司