專利名稱：無縫連接鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型按國(guó)際專利分類表(IPC)劃分屬于固定建筑部，道路、鐵路或橋梁的建筑大類，鐵路軌道；鐵路軌道附件；鋪設(shè)各種鐵路的機(jī)械小類，鋼軌的接頭大組、鋼軌末端斜交或搭接小組技術(shù)領(lǐng)域；尤其涉及一種無縫連接鋼軌。
背景技術(shù)：
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。現(xiàn)有鋼軌在使用時(shí)，當(dāng)車輪經(jīng)過鋼軌對(duì)接處時(shí)，會(huì)產(chǎn)生顛簸、振動(dòng)，對(duì)鐵路的運(yùn)輸工作造成不利影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問題，提供一種可實(shí)現(xiàn)車輪的平滑過渡且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的無縫連接鋼軌。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，本實(shí)用新型包括鋼軌，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在鋼軌對(duì)接處，兩鋼軌的平行端線在鋼軌底面的正投影線與水平線成45°角，所述兩鋼軌通過側(cè)部的連接裝置相連。作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型所述連接裝置包括具有第一通孔的夾板、螺栓、螺母，鋼軌上設(shè)置有與所述第一通孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔，第二通孔內(nèi)設(shè)置有可在第二通孔內(nèi)活動(dòng)的套管，套管長(zhǎng)度大于第二通孔的長(zhǎng)度，所述螺栓通過第一通孔、套管、第二通孔、螺母將夾板與鋼軌相連。本實(shí)用新型有益效果1、可實(shí)現(xiàn)車輪的平滑過渡本實(shí)用新型鋼軌對(duì)接處，兩鋼軌的平行端線在鋼軌底面的正投影線與水平線成 45°角，所述兩鋼軌通過側(cè)部的連接裝置相連；由于做了 45°角，使得對(duì)接處兩鋼軌的端頭相互交錯(cuò)，車輪駛過時(shí)，始終不會(huì)有懸空的時(shí)刻。所以，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)車輪的平滑過渡。2、溫度適應(yīng)性強(qiáng)本實(shí)用新型連接裝置包括具有第一通孔的夾板、螺栓、螺母，鋼軌上設(shè)置有與所述第一通孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔，第二通孔內(nèi)設(shè)置有可在第二通孔內(nèi)活動(dòng)的套管，套管長(zhǎng)度大于第二通孔的長(zhǎng)度，所述螺栓通過第一通孔、套管、第二通孔、螺母將夾板與鋼軌相連；通過上述連接裝置，使鋼軌能夠伸縮，很好的補(bǔ)償了鋼軌的熱脹冷縮。3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單本實(shí)用新型只是將在鋼軌對(duì)接端線進(jìn)行傾斜變化，采用的連接裝置是由市場(chǎng)上易于購置的部件組成且組合方式簡(jiǎn)單，所以，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。圖1是本實(shí)用新型俯視圖；圖2是本實(shí)用新型側(cè)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1為夾板、2為螺栓、3為鋼軌。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型包括鋼軌3，在鋼軌3對(duì)接處，兩鋼軌3的平行端線在鋼軌3 底面的正投影線與水平線成45°角，所述兩鋼軌3通過側(cè)部的連接裝置相連。所述連接裝置包括具有第一通孔的夾板1、螺栓2、螺母，鋼軌3上設(shè)置有與所述第一通孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔，第二通孔內(nèi)設(shè)置有可在第二通孔內(nèi)活動(dòng)的套管，套管長(zhǎng)度大于第二通孔的長(zhǎng)度，所述螺栓2通過第一通孔、套管、第二通孔、螺母將夾板1與鋼軌3相連。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明，對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型所提交的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.無縫連接鋼軌，包括鋼軌(3)，其特征在于在鋼軌(3)對(duì)接處，兩鋼軌(3)的平行端線在鋼軌(3)底面的正投影線與水平線成45°角，所述兩鋼軌(3)通過側(cè)部的連接裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述無縫連接鋼軌，其特征在于所述連接裝置包括具有第一通孔的夾板(1)、螺栓O)、螺母，鋼軌C3)上設(shè)置有與所述第一通孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔，第二通孔內(nèi)設(shè)置有可在第二通孔內(nèi)活動(dòng)的套管，套管長(zhǎng)度大于第二通孔的長(zhǎng)度，所述螺栓( 通過第一通孔、套管、第二通孔、螺母將夾板(1)與鋼軌C3)相連。
專利摘要無縫連接鋼軌屬于鋼軌末端斜交或搭接小組技術(shù)領(lǐng)域；尤其涉及一種無縫連接鋼軌。本實(shí)用新型提供一種可實(shí)現(xiàn)車輪的平滑過渡且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的無縫連接鋼軌。本實(shí)用新型包括鋼軌，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在鋼軌對(duì)接處，兩鋼軌的平行端線在鋼軌底面的正投影線與水平線成45°角，所述兩鋼軌通過側(cè)部的連接裝置相連。
文檔編號(hào)E01B11/24GK202055122SQ20112010410
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月12日
發(fā)明者楊丹, 賈俊成 申請(qǐng)人:賈俊成