專利名稱：軌道車與編碼器的柔性連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵隧道結(jié)構(gòu)檢測(cè)車的脈沖編碼器的柔性連接裝置，屬于軌道車部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前的軌道車與編碼器的連接方式都是剛性連接，編碼器通過(guò)自帶連軸器連接于鏈輪軸上或其他部件。軌道車在軌道上行走時(shí)會(huì)有震動(dòng)，因?yàn)榫幋a器與鏈輪軸的剛性連接， 編碼器的連接產(chǎn)生松動(dòng)或使編碼器的軸承受力，導(dǎo)致編碼器損傷或產(chǎn)生檢測(cè)誤差。軌道車在軌道上拐彎時(shí)，軌道存在一定坡度，導(dǎo)致編碼器和鏈輪軸之間產(chǎn)生一定高差，剛性連接使得編碼器軸承受力，會(huì)導(dǎo)致編碼器的損傷和工作檢測(cè)的誤差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種軌道車與編碼器的柔性連接裝置，克服編碼器與鏈輪軸剛性連接存在的檢測(cè)誤差，編碼器軸承受力，編碼器容易松動(dòng)等問(wèn)題。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種軌道車與脈沖編碼器的柔性連接裝置，其包括車身、鏈輪軸、柔性連軸器、脈沖編碼器和外挑連接裝置，脈沖編碼器上的自帶連軸器通過(guò)柔性連軸器連接鏈輪軸，自帶連軸器套在編碼器軸上，脈沖編碼器通過(guò)外挑連接裝置固定于車身上。所述外挑連接裝置包括第一連接桿、第二連接桿和環(huán)形鐵圈，第一連接桿的一端以水平方式固定在車身上，第二連接桿的一端以豎直方式和第一連接桿的另一端垂直鉸接，第二連接桿的另一端鉸接有環(huán)形鐵圈，脈沖編碼器套設(shè)于環(huán)形鐵圈內(nèi)。所述第一連接桿與第二連接桿兩端均設(shè)有螺栓槽，第二連接桿與第一連接桿連接處設(shè)有多個(gè)螺栓槽。所述環(huán)形鐵圈的直徑與脈沖編碼器相同。由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)軌道車與編碼器連接方式的改進(jìn)，通過(guò)柔性連軸器通過(guò)自身的彈性變形補(bǔ)償兩軸的偏斜和位移差；保證了編碼器在軸承不受力的條件下工作。同時(shí)具有緩沖和減震的作用，避免編碼器的軸受到損傷而影響到編碼器的正常工作，延長(zhǎng)了編碼器的使用壽命，降低維護(hù)成本，確保了編碼器的檢測(cè)精度。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。[0013]如圖1、2所示，水平連接桿2的一端通過(guò)螺栓固定于車身1上，豎直連接桿3的一端通過(guò)其上的螺栓槽連接水平連接桿2，的另一端水平連接桿2以水平方式放置，豎直連接桿3則以豎直方式放置，即豎直連接桿3垂直鉸接于水平連接桿2上。豎直連接桿3的另一端即下端通過(guò)螺栓連接環(huán)形鐵圈4。環(huán)形鐵圈4的直徑與脈沖編碼器5相符，并通過(guò)松緊螺栓來(lái)固定脈沖編碼器5，豎直連接桿3和水平連接桿2的兩端都設(shè)有用于連接的螺栓槽； 豎直連接桿3與水平連接桿2連接處的螺栓槽設(shè)有多個(gè)，從而可以調(diào)節(jié)鎖固不同的螺栓槽， 控制編碼器5軸心的高度，確保脈沖編碼器5的軸心高度和鏈輪軸8的軸心高度在同一高度。如圖2所示，柔性連軸器7的左端套在鏈輪軸8的末端軸承上，脈沖編碼器5的自帶連軸器6的一端套在脈沖編碼器5的軸承上，另一端嵌入柔性連軸器7的右端。通過(guò)柔性連軸器7套在鏈輪軸8上的深度和脈沖編碼器5自帶連軸器嵌入柔性連軸器7的深度調(diào)節(jié)脈沖編碼器5與鏈輪軸8軸心之間的水平距離。通過(guò)柔性連軸器7可以確保脈沖編碼器 5的軸承在不受力的條件下進(jìn)行檢測(cè)，保護(hù)了脈沖編碼器5的安全，提高了脈沖編碼器5的檢測(cè)精度。通過(guò)本實(shí)用新型可以有效的消除軌道車在行進(jìn)過(guò)程中的震動(dòng)造成的對(duì)編碼器的影響，軌道車載轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的高差造成的對(duì)編碼器的影響。延長(zhǎng)了編碼器的使用壽命，提高了編碼器的檢測(cè)精度。上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本實(shí)用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說(shuō)明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本實(shí)用新型不限于這里的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的揭示，對(duì)于本實(shí)用新型做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車與脈沖編碼器的柔性連接裝置，其特征在于其包括車身、鏈輪軸、柔性連軸器、脈沖編碼器和外挑連接裝置，脈沖編碼器上的自帶連軸器通過(guò)柔性連軸器連接鏈輪軸，自帶連軸器套在編碼器軸上，脈沖編碼器通過(guò)外挑連接裝置固定于車身上。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道車與脈沖編碼器的柔性連接裝置，其特征在于所述外挑連接裝置包括第一連接桿、第二連接桿和環(huán)形鐵圈，第一連接桿的一端以水平方式固定在車身上，第二連接桿的一端以豎直方式和第一連接桿的另一端垂直鉸接，第二連接桿的另一端鉸接有環(huán)形鐵圈，脈沖編碼器套設(shè)于環(huán)形鐵圈內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道車與脈沖編碼器的柔性連接裝置，其特征在于所述第一連接桿與第二連接桿兩端均設(shè)有螺栓槽，第二連接桿與第一連接桿連接處設(shè)有多個(gè)螺栓槽。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道車與脈沖編碼器的柔性連接裝置，其特征在于所述環(huán)形鐵圈的直徑與脈沖編碼器相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道車與脈沖編碼器的柔性連接裝置，其包括車身、鏈輪軸、柔性連軸器、脈沖編碼器和外挑連接裝置，脈沖編碼器上的自帶連軸器通過(guò)柔性連軸器連接鏈輪軸，自帶連軸器套在編碼器軸上，脈沖編碼器通過(guò)外挑連接裝置固定于車身上。柔性連軸器通過(guò)自身的彈性變形補(bǔ)償兩軸的偏斜和位移差；同時(shí)具有緩沖和減震的作用，避免編碼器的軸受到損傷而影響到編碼器的正常工作，延長(zhǎng)了編碼器的使用壽命，降低維護(hù)成本，確保了編碼器的檢測(cè)精度。
文檔編號(hào)B61C17/00GK202038311SQ201120100238
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月7日
發(fā)明者姚旭鵬, 柳獻(xiàn), 艾青, 范帥, 袁勇, 賀志龍, 黃永杰 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)