專利名稱：無砟軌道板施工壓緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無砟軌道板鋪設(shè)施工裝置，具體涉及一種無砟軌道板施工壓緊裝置。
背景技術(shù)：
鐵路客運(yùn)專線無砟軌道結(jié)構(gòu)從上到下主要由三個(gè)部分組成軌道板、袋裝水泥乳化浙青砂漿和混凝土底座。在軌道板鋪設(shè)過程中，首先用軌道板精調(diào)裝置將軌道板精確放置在預(yù)定位置上，然后向預(yù)先在軌道板和混凝土底座之間放置好的灌注袋中灌注水泥乳化浙青砂漿，在灌注過程中，砂漿四周受到灌注袋和上部軌道板的約束從而引起軌道板上浮， 影響軌道板在豎直方向上的定位精確。因此，需要探索一種壓緊裝置，確保精調(diào)后的軌道板在砂漿灌注時(shí)不上浮，保證施工精度。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種無砟軌道板施工壓緊裝置，能限制軌道板在豎直方向上的位移，確保精調(diào)后的軌道板在砂漿灌注時(shí)不上浮，保證施工精度。本實(shí)用新型的無砟軌道板施工壓緊裝置，包括L形鋼架、帶外螺紋的鋼筋和與鋼筋螺紋配合的螺母，所述L形鋼架由相互垂直的橫梁和支撐梁組成，橫梁上開有供鋼筋穿過的豎直通槽。進(jìn)一步，所述支撐梁遠(yuǎn)離橫梁的一端端部連接有水平底座板；進(jìn)一步，所述L形鋼架和水平底座板均由槽鋼制成；進(jìn)一步，所述豎直通槽沿橫梁長度方向延伸；進(jìn)一步，所述螺母一端連接有圓形金屬墊板，圓形金屬墊板的直徑大于豎直通槽的槽寬；進(jìn)一步，所述螺母為翼形螺母，其外壁上對稱連接有兩根翼?xiàng)U。本實(shí)用新型的有益效果在于在軌道板施工過程中，軌道板精調(diào)完畢后，將鋼筋錨固在混凝土底座上，并使錨固完成的鋼筋處于垂直狀態(tài)，然后使鋼筋穿過L形鋼架的豎直通槽后，豎直放置L形鋼架，使L形鋼架的橫梁與軌道板緊密接觸，支撐梁或水平底座板支撐在混凝土底座上，最后在鋼筋上套上螺母，旋緊螺母，即完成壓緊裝置的安裝，水泥乳化浙青砂漿灌注完成，砂漿膨脹完成，砂漿強(qiáng)度達(dá)到后，可以拆除壓緊裝置；本實(shí)用新型通過橫梁的壓緊作用和鋼筋的拉緊作用，限制了軌道板在豎直方向上的位移，確保精調(diào)后的軌道板在砂漿灌注時(shí)不上浮，保證了施工精度。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中[0013]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的主視圖，圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；如圖所示，本實(shí)用新型的無砟軌道板施工壓緊裝置，包括L形鋼架、帶外螺紋的鋼筋1和與鋼筋1螺紋配合的螺母 2，所述L形鋼架由相互垂直的橫梁3和支撐梁4組成，橫梁3上開有供鋼筋1穿過的豎直通槽5。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐梁4遠(yuǎn)離橫梁3的一端端部連接有水平底座板6 ；使用水平底座板6支撐在混凝土底座9上，水平底座板6與混凝土底座9的接觸面更大，使本實(shí)用新型更穩(wěn)固。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述L形鋼架和水平底座板6均由槽鋼制成；水平底座板6可以由一塊槽鋼制成，支撐梁4也可以由一塊槽鋼制成；橫梁3由兩塊相對的槽鋼焊接而成，它們之間預(yù)留一定的距離，即為豎直通槽5;使用槽鋼為基材，材料簡單易得，制作方便。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述豎直通槽5沿橫梁3長度方向延伸；豎直通槽 5沿橫梁3長度方向延伸，槽長較長，鋼筋1可在豎直通槽5內(nèi)左右移動(dòng)，以調(diào)節(jié)橫梁3與軌道板11的接觸長度。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述螺母2 —端連接有圓形金屬墊板7，圓形金屬墊板7的直徑大于豎直通槽5的槽寬；圓形金屬墊板7增大了螺母2與橫梁3的接觸面積， 加大了緊固力。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述螺母2為翼形螺母，其外壁上對稱連接有兩根翼?xiàng)U8 ；擰動(dòng)翼形螺母時(shí)，更加方便省力。在軌道板施工過程中，軌道板11精調(diào)完畢后，將鋼筋1錨固在混凝土底座9上(錨固深度應(yīng)為10(Tl50mm，使用環(huán)氧樹脂固定)，并使錨固完成的鋼筋1處于垂直狀態(tài)，然后使鋼筋1穿過L形鋼架的豎直通槽5后，豎直放置L形鋼架，使L形鋼架的橫梁3與軌道板11 緊密接觸，水平底座板6支撐在混凝土底座9上，最后在鋼筋1上套上帶圓形金屬墊板7的螺母2，旋緊螺母2，即完成壓緊裝置的安裝，水泥乳化浙青砂漿10灌注完成，砂漿10膨脹完成，砂漿10強(qiáng)度達(dá)到2MPa后，可以拆除壓緊裝置；本實(shí)用新型通過橫梁3的壓緊作用和鋼筋1的拉緊作用，限制了軌道板11在豎直方向上的位移，確保精調(diào)后的軌道板11在砂漿 10灌注時(shí)不上浮，保證了施工精度。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過參照本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要求書所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種無砟軌道板施工壓緊裝置，其特征在于包括L形鋼架、帶外螺紋的鋼筋和與鋼筋螺紋配合的螺母，所述L形鋼架由相互垂直的橫梁和支撐梁組成，橫梁上開有供鋼筋穿過的豎直通槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟軌道板施工壓緊裝置，其特征在于所述支撐梁遠(yuǎn)離橫梁的一端端部連接有水平底座板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無砟軌道板施工壓緊裝置，其特征在于所述L形鋼架和水平底座板均由槽鋼制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟軌道板施工壓緊裝置，其特征在于所述豎直通槽沿橫梁長度方向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的無砟軌道板施工壓緊裝置，其特征在于所述螺母一端連接有圓形金屬墊板，圓形金屬墊板的直徑大于豎直通槽的槽寬。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的無砟軌道板施工壓緊裝置，其特征在于所述螺母為翼形螺母，其外壁上對稱連接有兩根翼?xiàng)U。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無砟軌道板施工壓緊裝置，包括L形鋼架、帶外螺紋的鋼筋和與鋼筋螺紋配合的螺母，所述L形鋼架由相互垂直的橫梁和支撐梁組成，橫梁上開有供鋼筋穿過的豎直通槽；本實(shí)用新型通過橫梁的壓緊作用和鋼筋的拉緊作用，限制了軌道板在豎直方向上的位移，確保精調(diào)后的軌道板在砂漿灌注時(shí)不上浮，保證了施工精度。
文檔編號(hào)E01B1/00GK201933370SQ20112000816
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者唐文喜 申請人:中鐵十七局集團(tuán)第四工程有限公司