專利名稱：軌道交通高架站軌道與站臺梁組合支撐體系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種軌道交通的輕軌站臺，具體軌道交通高架站軌道與站臺梁組合支撐體系。
背景技術(shù)：
目前，輕軌軌道的區(qū)間墩柱和站內(nèi)車站墩柱有兩種結(jié)構(gòu)。第一種是站內(nèi)區(qū)間梁與車站主體結(jié)構(gòu)跨度布置一致，共用同一墩柱，優(yōu)點是站內(nèi)跨度統(tǒng)一，墩柱布置有一定的規(guī)律，但是缺點很明顯首先，輕軌軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)與車站結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范不統(tǒng)一，采用統(tǒng)一的鐵路設(shè)計規(guī)范，則會造成車站結(jié)構(gòu)(橫梁、墩)所需尺寸增大， 對內(nèi)部布置造成一定的困難；其次，由于采用同一結(jié)構(gòu)，列車過站產(chǎn)生的振動由區(qū)間梁直接傳至車站結(jié)構(gòu)，對車站使用的舒適性影響較大。第二種是站內(nèi)區(qū)間梁與車站結(jié)構(gòu)均獨立考慮，結(jié)構(gòu)互不相干。優(yōu)點一是結(jié)構(gòu)分離使結(jié)構(gòu)設(shè)計所采用設(shè)計規(guī)范單獨考慮，無需統(tǒng)一；二是列車過站對車站影響小。缺點是區(qū)間梁與車站主體結(jié)構(gòu)單獨布墩，不僅對車站內(nèi)部布置造成一定困難，而且會使車站內(nèi)墩位布置雜亂，景觀效果受到一定影響。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種軌道交通高架站軌道與站臺梁組合支撐體系，區(qū)間墩柱和車站墩柱的位置統(tǒng)一，同時又能最大程度減少列車過站對車站的影響。為達到上述目的，本實用新型表述一種軌道交通高架站軌道與站臺梁組合支撐體系，包括區(qū)間墩柱，該區(qū)間墩柱上支撐有輕軌軌道，其特征在于所述區(qū)間墩柱呈“門”形，在所述門型區(qū)間墩柱的下部的孔洞內(nèi)設(shè)置有車站墩柱，該車站墩柱左右兩側(cè)的支撐臂從所述孔洞內(nèi)伸出，所述支撐臂上支撐有人行通道。所述區(qū)間墩柱和車站墩柱之間有5cm 20cm的變形縫。本實用新型是一種“墩位合一、結(jié)構(gòu)分離”的構(gòu)造，區(qū)間墩柱和車站墩柱共位，但相互獨立，車站墩柱在區(qū)間墩柱中間穿過，二者共用承臺及樁基。此構(gòu)造對于結(jié)構(gòu)設(shè)計、工程實施、高架站運營期間的舒適性均有較大的改善。首先，能夠避免高架車站出現(xiàn)“柱林”現(xiàn)象，使區(qū)間墩柱形成的韻律在車站延續(xù)及過渡，避免全線韻律在站位處被打斷；其次，區(qū)間墩柱和車站墩柱的分離，使兩者可以按照各自的設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計計算，無需統(tǒng)一規(guī)范設(shè)計，結(jié)構(gòu)總體尺寸也可以相應(yīng)減少；同時， 結(jié)構(gòu)分離的設(shè)計，列車產(chǎn)生的振動直接由區(qū)間墩柱傳至基礎(chǔ)，避免了共用墩柱振動由墩柱傳至整個車站的缺陷，使高架車站由列車傳來的振動大大降低。本實用新型的顯著效果是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單的軌道交通高架站軌道與站臺梁組合支撐體系，不僅能夠降低列車過站帶來的振動感，而且也減少了結(jié)構(gòu)總體尺寸，也不會出現(xiàn)“柱林”現(xiàn)象。


[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的側(cè)視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。如圖1、2所示，一種軌道交通高架站軌道與站臺梁組合支撐體系，包括區(qū)間墩柱 1，該區(qū)間墩柱1上支撐有輕軌軌道3，所述區(qū)間墩柱1呈“門”形，在所述門型區(qū)間墩柱1的下部的孔洞內(nèi)設(shè)置有車站墩柱2，該車站墩柱2的兩支撐臂2a從所述孔洞內(nèi)伸出，所述支撐臂2a上支撐有人行通道4。所述區(qū)間墩柱1和車站墩柱2之間有IOcm的變形縫。盡管以上結(jié)構(gòu)結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但本實用新型不限于上述具體實施方式
，上述具體實施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，墩柱可以是方柱，也可以是圓柱等方式，或更改墩柱的材料為金屬墩柱或水泥墩柱這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道交通高架站軌道與站臺梁組合支撐體系，包括區(qū)間墩柱(1)，該區(qū)間墩柱 (1)上支撐有輕軌軌道(3)，其特征在于所述區(qū)間墩柱(1)呈“門”形，在所述門型區(qū)間墩柱(1)的下部的孔洞內(nèi)設(shè)置有車站墩柱(2)，該車站墩柱(2)的兩支撐臂從所述孔洞內(nèi)伸出，所述支撐臂上支撐有人行通道(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通高架站軌道與站臺梁組合支撐體系，其特征在于 所述區(qū)間墩柱⑴和車站墩柱⑵之間有5cm 20cm的變形縫。
專利摘要本實用新型公開一種軌道交通高架站軌道與站臺梁組合支撐體系，包括區(qū)間墩柱(1)，該區(qū)間墩柱(1)上支撐有輕軌軌道(3)，其特征在于所述區(qū)間墩柱(1)呈“門”形，在所述門型區(qū)間墩柱(1)的下部的孔洞內(nèi)設(shè)置有車站墩柱(2)，該車站墩柱(2)的兩支撐臂從所述孔洞內(nèi)伸出，所述支撐臂上支撐有人行通道(4)。本實用新型不僅能夠降低列車過站帶來的振動感，而且也減少了結(jié)構(gòu)總體尺寸，也不會出現(xiàn)“柱林”現(xiàn)象。
文檔編號B61B1/00GK201989791SQ201120003288
公開日2011年9月28日 申請日期2011年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月7日
發(fā)明者代彤, 鄭輝, 黃華華, 龍浩 申請人:重慶中設(shè)工程設(shè)計有限公司