專利名稱：用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種緊急制動(dòng)閥，尤其是一種帶有緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置開(kāi)關(guān)組 件的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
緊急制動(dòng)閥是一種廣泛使用的制動(dòng)閥，尤其是被應(yīng)用于電力機(jī)車上。用于電力機(jī) 車的緊急制動(dòng)閥的作用是啟動(dòng)機(jī)車緊急剎車系統(tǒng)，迫使行駛中的機(jī)車采取緊急制動(dòng)，確保 在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車，從而有效避免突發(fā)事件引起的行車事故。因此，緊急制動(dòng)閥已成為 在電力機(jī)車上必不可少的重要部件之一。在使用時(shí)，根據(jù)不同機(jī)車車型的具體要求，緊急制動(dòng)閥可以設(shè)計(jì)為尺寸大小不同、 結(jié)構(gòu)相似的多種型號(hào)。目前，電力機(jī)車上安裝的緊急制動(dòng)閥均采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，其主要包括 閥體、閥芯和手柄，所述閥體內(nèi)設(shè)有軸向貫通的氣體通道，所述閥體的側(cè)壁上設(shè)有安裝孔， 所述安裝孔貫通所述氣體通道，通常所述安裝孔的軸線與所述氣體通道的軸線正交設(shè)置。 其中，氣體通道的一端為進(jìn)氣口，用于與機(jī)車制動(dòng)主管相連接；另一端口為出氣口，用于與 大氣相連通。所述閥芯裝設(shè)在所述氣體通道內(nèi)，且閥芯的軸線與氣體通道的軸線正交。所 述閥芯的一伸出端沿閥芯的軸線經(jīng)安裝孔延伸至所述閥體的外部，該閥芯的伸出端與所述 手柄固定連接，通過(guò)外力轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，帶動(dòng)所述閥芯在所述氣體通道內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于閥芯上徑向 設(shè)有貫通孔，即該貫通孔的軸線與閥體軸線方向相同，隨著閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)，貫通孔與氣體通道 之間交替形成貫通或封閉狀態(tài)。當(dāng)該貫通孔與氣體通道處于封閉設(shè)置時(shí)，氣體通道閉鎖，緊 急制動(dòng)閥處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)該貫通孔與氣體通道處于貫通設(shè)置時(shí)，氣體通道導(dǎo)通，緊急制動(dòng) 閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，此時(shí)，機(jī)車制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)氣體通道導(dǎo)出至大氣，壓縮空氣急 劇減壓，根據(jù)排氣制動(dòng)原理，機(jī)車緊急剎車系統(tǒng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)動(dòng)作。由此可見(jiàn)，現(xiàn)有的緊急 制動(dòng)閥通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)閥芯控制緊急制動(dòng)閥的氣體通道的貫通和封閉，從而控制緊急制動(dòng)閥的開(kāi) 啟和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)的功效。雖然上述用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的優(yōu)點(diǎn)，但其在結(jié) 構(gòu)上也存在有一些不足之處1、現(xiàn)有的緊急制動(dòng)閥，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)緊急制動(dòng)停車的功效，但緊急制動(dòng)閥在動(dòng)作 后不能及時(shí)將機(jī)車緊急制動(dòng)的信息傳遞至機(jī)車控制系統(tǒng)，因此可能造成操控人員的指令出 現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致錯(cuò)誤操作，造成設(shè)備損壞甚至引發(fā)事故。2、現(xiàn)有的緊急制動(dòng)閥的閥體采用不銹鋼材料制成，閥體強(qiáng)度較低，維修周期短，并 且制造成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，該用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng) 閥能夠?qū)⒕o急制動(dòng)信號(hào)及時(shí)傳遞至機(jī)車控制系統(tǒng)，并且強(qiáng)度較高、維修周期長(zhǎng)、制造成本 低。[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出的一種用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，包括閥體、 閥芯和驅(qū)動(dòng)裝置，所述閥體內(nèi)設(shè)有軸向貫通的氣體通道，在所述閥體的側(cè)壁上設(shè)有貫通所 述氣體通道的安裝孔，所述閥芯通過(guò)所述安裝孔裝設(shè)在所述氣體通道內(nèi)，且所述閥芯的軸 線與氣體通道的軸線正交，所述閥芯上徑向設(shè)有能與所述氣體通道貫通或封閉的貫通孔， 所述閥芯沿所述閥芯的軸線經(jīng)所述安裝孔分別向兩端延伸至所述閥體的外部形成兩伸出 端，所述閥芯的一伸出端與驅(qū)動(dòng)裝置固定連接，其另一伸出端與緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置相 連接；所述驅(qū)動(dòng)裝置能帶動(dòng)所述閥芯旋轉(zhuǎn)，所述閥芯能驅(qū)動(dòng)所述緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置動(dòng) 作，所述緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置向機(jī)車控制系統(tǒng)輸出緊急制動(dòng)信號(hào)。如上所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其中，所述緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置包括 壓力開(kāi)關(guān)和轉(zhuǎn)動(dòng)部件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件與所述閥芯的伸出端相連接，所述壓力開(kāi)關(guān)設(shè)在所述 轉(zhuǎn)動(dòng)部件的輪廓外側(cè)，所述壓力開(kāi)關(guān)包括殼體和驅(qū)動(dòng)所述殼體內(nèi)的電連接片通斷的傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)，所述殼體通過(guò)連接件與所述閥體相連接，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在所述殼體與所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件 之間，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件相抵接。如上所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件為圓盤輪，所述傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)包括支座、連桿、轉(zhuǎn)輪和彈簧，所述支座固設(shè)在所述殼體朝向所述圓盤輪一側(cè)的端面 上，所述連桿的一端與所述支座鉸接，其另一端與所述轉(zhuǎn)輪樞接，所述轉(zhuǎn)輪與所述圓盤輪滾 動(dòng)地相接觸，在所述圓盤輪的外緣上至少開(kāi)設(shè)有一個(gè)能容納所述轉(zhuǎn)輪的凹槽，所述彈簧的 一端固接于所述連桿并延伸至所述殼體內(nèi)，且與所述殼體內(nèi)的電連接片相連接，通過(guò)彈簧 的伸縮驅(qū)動(dòng)所述殼體內(nèi)的電連接片的接通或斷開(kāi)。如上所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其中，在所述圓盤輪的外緣上開(kāi)設(shè)有兩 個(gè)所述凹槽，所述兩凹槽沿所述圓盤輪的中心線對(duì)稱設(shè)置。如上所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件為凸輪，所述凸輪與 所述閥芯的伸出端相連接，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支座、連桿、轉(zhuǎn)輪和彈簧，所述支座固設(shè)在所 述殼體朝向所述凸輪一側(cè)的端面上，所述連桿的一端與所述支座鉸接，其另一端與所述轉(zhuǎn) 輪樞接，所述凸輪與所述轉(zhuǎn)輪滾動(dòng)地相接觸，所述彈簧的一端固接于所述連桿并延伸至所 述殼體內(nèi)，且與所述殼體內(nèi)的電連接片相連接，通過(guò)彈簧的伸縮驅(qū)動(dòng)所述殼體內(nèi)的電連接 片的接通或斷開(kāi)。如上所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其中，在所述殼體的外部設(shè)有防護(hù)罩。如上所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其中，在所述閥體兩側(cè)、對(duì)應(yīng)于所述閥芯 的兩伸出端分別設(shè)有端蓋，所述端蓋通過(guò)螺栓固定于所述閥體上，所述閥芯的兩伸出端分 別貫穿其所對(duì)應(yīng)的端蓋，在所述端蓋與所述閥芯之間分別設(shè)有密封圈。如上所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置為L(zhǎng)型手柄，所述L 型手柄的一端穿設(shè)且固定于所述閥芯一側(cè)的伸出端并延伸至該伸出端的外側(cè)形成一凸伸 部，在設(shè)置所述手柄一側(cè)的端蓋上設(shè)有止擋件，所述止擋件為具有缺口的環(huán)形凸起件，所述 凸伸部能繞所述閥芯的伸出端往復(fù)擺動(dòng)設(shè)在所述環(huán)形凸起件的缺口內(nèi)。如上所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其中，所述閥體為一體成型的鑄鐵結(jié)構(gòu)。如上所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件的外輪廓上開(kāi)設(shè)有 與所述轉(zhuǎn)輪相配合導(dǎo)槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)[0019]1、本實(shí)用新型通過(guò)緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置，在緊急制動(dòng)的同時(shí)向機(jī)車控制系統(tǒng)傳 遞緊急制動(dòng)信號(hào)，使得機(jī)車控制系統(tǒng)能夠及時(shí)獲悉機(jī)車緊急制動(dòng)的信息，避免因不能及時(shí) 獲悉機(jī)車緊急制動(dòng)而造成操作不當(dāng)，導(dǎo)致設(shè)備的損壞，甚至操作事故的情況發(fā)生。2、本實(shí)用新型的閥體采用鑄鐵材料且一次鑄造成型，與現(xiàn)有技術(shù)中采用不銹鋼材 料的閥體相比，提高了閥體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低了制造成本，維修周期長(zhǎng)。3、本實(shí)用新型在圓盤輪的外緣上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的凹槽，在圓盤輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò) 程中，保證至少有一凹槽能夠與轉(zhuǎn)輪之間的對(duì)位配合，同時(shí)簡(jiǎn)化了安裝工藝，提高了圓盤輪 的裝配效率。4、本實(shí)用新型在所述端蓋與所述閥芯之間設(shè)有密封圈，使得端蓋與閥芯之間具有 良好的密封效果。5、本實(shí)用新型在靠近所述手柄一側(cè)的端蓋上設(shè)有止擋件，起到限制所述手柄3轉(zhuǎn) 動(dòng)的作用，并具有準(zhǔn)確定位手柄位置的作用。

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范 圍。其中，圖1為本實(shí)用新型用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥的側(cè)向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的閥體的俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型的端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_閥體；2-閥芯；3-手柄；4-氣體通道；5-緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置；51-圓 盤輪；52-壓力開(kāi)關(guān)；53-殼體；54-支座；55-連桿；56-彈簧；57-轉(zhuǎn)輪；58-凹槽；6-端蓋； 7-密封圈；8-止擋件；9-防護(hù)罩；10-凸輪；11-螺釘；12-安裝孔；13-安裝孔；14-伸出端； 15-伸出端。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明 本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。請(qǐng)參考圖1、2、5，分別圖1為本實(shí)用新型用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥的主視結(jié)構(gòu) 示意圖、側(cè)向剖面結(jié)構(gòu)示意圖，以及本實(shí)用新型的閥體的俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示， 本實(shí)用新型的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，包括閥體1、閥芯2和驅(qū)動(dòng)裝置，在本實(shí)施中，該 驅(qū)動(dòng)裝置為L(zhǎng)型手柄3，但本實(shí)用新型也不限于此，也可以采用其他機(jī)械方式，只要保證驅(qū) 動(dòng)裝置能夠帶動(dòng)閥芯2旋轉(zhuǎn)即可。所述閥體1內(nèi)設(shè)有軸向貫通的氣體通道4，在所述閥體1 的側(cè)壁上對(duì)應(yīng)設(shè)有兩個(gè)安裝孔12、13，所述安裝孔12、13分別貫通所述氣體通道4 (如圖5 所示)所述閥芯2裝設(shè)在所述氣體通道4內(nèi)，且閥芯的軸線與氣體通道的軸線正交。所述 閥芯2上徑向設(shè)有可與所述氣體通道4貫通或封閉的貫通孔，所述閥芯2的沿閥芯的軸線 經(jīng)所述安裝孔12、13分別向兩端延伸至所述閥體1的外部形成兩伸出端14、15，所述閥芯2的一伸出端14與所述手柄3固定連接，在外力的作用下，手柄3能夠沿圖1中A方向轉(zhuǎn)動(dòng)， 進(jìn)而帶動(dòng)閥芯2以閥芯2的軸線為旋轉(zhuǎn)中心在氣體通道4內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以控制氣體通道4貫通 或閉鎖，從而達(dá)到控制緊急制動(dòng)閥的開(kāi)啟或關(guān)閉的功效。在本實(shí)用新型中，所述閥芯2的另 一伸出端15與緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置5相連接。所述手柄3能帶動(dòng)所述閥芯沿圖1中A 方向旋轉(zhuǎn)，所述手柄3帶動(dòng)所述閥芯2旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述閥芯旋轉(zhuǎn)至所述貫通孔與所述氣體通道 相貫通時(shí)，所述閥芯2驅(qū)動(dòng)所述緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置5動(dòng)作，生成緊急制動(dòng)信號(hào)，并通過(guò) 外接電路將緊急制動(dòng)信號(hào)輸出至機(jī)車控制系統(tǒng)。這樣，使得機(jī)車控制系統(tǒng)能夠及時(shí)獲悉機(jī) 車緊急制動(dòng)的信息，避免因不能及時(shí)獲悉機(jī)車緊急制動(dòng)而造成操作不當(dāng)，導(dǎo)致設(shè)備的損壞， 甚至操作事故的情況發(fā)生。作為本實(shí)用新型一種可選的實(shí)施方式，請(qǐng)參考圖3，為本實(shí)用新型的緊急制動(dòng)信號(hào) 發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，所述緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置包括壓力開(kāi)關(guān)52和轉(zhuǎn)動(dòng) 部件，在本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件為圓盤輪51，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件與所述閥芯2的伸出端15相 連接，使得圓盤輪51隨閥芯2 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，如圖2所示，所述圓盤輪51通過(guò)貫穿所 述圓盤輪51中心的螺釘11與所述閥芯2的伸出端15固定連接，以保證圓盤輪51與閥芯 2連接的牢固可靠性。其中，所述壓力開(kāi)關(guān)52設(shè)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件的輪廓外側(cè)，所述壓力開(kāi) 關(guān)52包括殼體53和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述殼體53通過(guò)連接件59與所述閥體1固接，所述傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)設(shè)在所述殼體53與所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述圓盤輪51相抵接。通過(guò)閥 芯2驅(qū)動(dòng)所述圓盤輪51轉(zhuǎn)動(dòng)，并經(jīng)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述殼體內(nèi)的電連接片的通斷，以向 機(jī)車控制系統(tǒng)輸出緊急制動(dòng)信號(hào)。作為本實(shí)用新型一種可選的實(shí)施方式，如圖3所示，在本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 包括支座54、連桿55、轉(zhuǎn)輪57和彈簧56，所述支座54固設(shè)在所述殼體53朝向所述圓盤輪 51 一側(cè)的端面上，所述連桿55的一端與所述支座54鉸接，使得連桿55能夠繞該支座54擺 動(dòng)；所述連桿55的另一端通過(guò)樞軸與所述轉(zhuǎn)輪57樞接，使得轉(zhuǎn)輪57能夠繞該樞軸旋轉(zhuǎn)。所 述轉(zhuǎn)輪57與所述圓盤輪51滾動(dòng)地相接觸。在所述圓盤輪51的外緣上至少開(kāi)設(shè)有一個(gè)能 容納所述轉(zhuǎn)輪57的凹槽58，使得所述轉(zhuǎn)輪57能夠嵌卡于所述凹槽58中。所述彈簧56的 一端固接于所述連桿55并延伸至所述殼體53內(nèi)，且與所述殼體53內(nèi)的電連接片相連接， 通過(guò)彈簧56的伸縮驅(qū)動(dòng)所述殼體53內(nèi)的電連接片的接通或斷開(kāi)，從而產(chǎn)生緊急制動(dòng)信號(hào)， 以向機(jī)車控制系統(tǒng)輸出該緊急制動(dòng)信號(hào)。其中，彈簧56與殼體53內(nèi)電連接片之間的具體 連接關(guān)系以及產(chǎn)生緊急制動(dòng)信號(hào)的過(guò)程均為公知技術(shù)，在此不再詳細(xì)描述。作為本實(shí)用新型另一種可選的實(shí)施方式，如圖1、2所示，在所述閥體1兩側(cè)、對(duì)應(yīng) 于所述閥芯2的兩伸出端14、15分別設(shè)有端蓋6，所述端蓋6通過(guò)螺栓固定于所述閥體1 上，所述閥芯2的兩伸出端14、15分別貫穿其所對(duì)應(yīng)的端蓋6并延伸至該端蓋6的外部，使 得兩伸出端14、15能夠分別與手柄3及圓盤輪51相連接。在所述端蓋6與所述閥芯1之 間分別設(shè)有密封圈7，使得端蓋6與閥芯1之間具有良好的密封效果。作為本實(shí)用新型另一種可選的實(shí)施方式，如圖1所示，所述L型手柄的一端穿設(shè)且 固定于所述閥芯2 —側(cè)的伸出端14并延伸至該伸出端的外側(cè)形成一凸伸部，并通過(guò)銷釘與 所述閥芯2固定連接。請(qǐng)參考圖6，為本實(shí)用新型的端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6所示，在設(shè) 置所述手柄3 —側(cè)的端蓋6上設(shè)有止擋件8。在本實(shí)施例中，所述止擋件8為具有缺口的環(huán) 形凸起件，所述凸伸部能在所述環(huán)形凸起件的缺口內(nèi)繞所述閥芯2的伸出端14往復(fù)擺動(dòng)，從而控制手柄的旋轉(zhuǎn)角度。但本實(shí)用新型也不限于此，只要止擋件能夠起到對(duì)手柄的限位 作用即可。例如所述止擋件8還可以是設(shè)置在所述手柄3的凸伸部擺動(dòng)軌跡上的具有一 定間隔的兩個(gè)柱狀或錐狀凸起件，所述手柄3的凸伸部能夠在兩個(gè)柱狀或錐狀凸起件之間 繞所述閥芯2的伸出端14往復(fù)擺動(dòng)，從而達(dá)到控制手柄的旋轉(zhuǎn)角度的作用。由于圓盤輪51僅開(kāi)設(shè)有一個(gè)凹槽58，而圓盤輪51的轉(zhuǎn)動(dòng)角度又受到限制(因?yàn)?手柄3的轉(zhuǎn)動(dòng)受到止擋件8限制的緣故)，因而在裝配圓盤輪時(shí)，為了保證圓盤輪51的凹槽 58能夠與轉(zhuǎn)輪57相配合，就需要使圓盤輪51的凹槽58接近轉(zhuǎn)輪57，這樣就增加了安裝工 作的復(fù)雜性和安裝難度。為了簡(jiǎn)化安裝工藝、降低安裝難度，提高安裝效率，作為本實(shí)用新 型又一種可選的實(shí)施方式，如圖3所示，在所述圓盤輪51的外緣上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)所述凹槽58， 所述兩凹槽58沿所述圓盤輪51的中心線對(duì)稱設(shè)置。這樣，在安裝圓盤輪51時(shí)，至少有一 凹槽58接近轉(zhuǎn)輪57，從而保證在圓盤輪51轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，凹槽58與轉(zhuǎn)輪57之間的對(duì)位配
口 O作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖3所示，所述凹槽58的截面呈V字形， 用以容納所述轉(zhuǎn)輪57。但本實(shí)用新型也不限于此，例如，所述凹槽58的截面還可以呈圓弧 形或其它適宜的形狀，只要能夠起到容納轉(zhuǎn)輪57的作用，并且保證轉(zhuǎn)輪57能夠沿圓盤輪51 的外緣滾動(dòng)即可。作為本實(shí)用新型另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述圓盤輪51的外輪廓上開(kāi)設(shè)有導(dǎo)槽， 所述導(dǎo)槽能夠與轉(zhuǎn)輪57相配合，從而引導(dǎo)所述轉(zhuǎn)輪57與所述圓盤輪51相配合。作為本實(shí)用新型另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖2、3所示，在所述壓力開(kāi)關(guān)52的殼 體53的外部設(shè)有防護(hù)罩9，防止外界灰塵和污水侵入殼體內(nèi)部，起到防護(hù)的作用，并且延長(zhǎng) 了壓力開(kāi)關(guān)的使用壽命。作為本實(shí)用新型又一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述閥體1為一體成型的鑄鐵結(jié)構(gòu)。由 于閥體1采用鑄鐵材料且一次鑄造成型，因而提高了閥體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低了制造成本。本實(shí)用新型的工作原理是如圖1所示，在電力機(jī)車正常行駛時(shí)，緊急制動(dòng)閥閥體 1中的氣體通道4與閥芯2的貫通孔處于封閉設(shè)置，緊急制動(dòng)閥處于封閉狀態(tài)。此時(shí)，傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)輪57在彈簧56的作用下恰好頂?shù)钟趫A盤輪51的凹槽58內(nèi)，彈簧56位于最大 的拉伸位置。這樣，在彈簧56位于最大的拉伸位置時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)的電連接片a、a’處于導(dǎo) 通狀態(tài)，而電連接片b、b’處于斷開(kāi)狀態(tài)，壓力開(kāi)關(guān)向機(jī)車控制系統(tǒng)輸出機(jī)車正常運(yùn)行信號(hào) (非緊急制動(dòng)引號(hào))。當(dāng)機(jī)車遭遇突發(fā)情況，需要緊急剎車時(shí)，利用外力扳動(dòng)手柄3，手柄3 帶動(dòng)閥芯2在氣體通道4內(nèi)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)手柄3帶動(dòng)閥芯2旋轉(zhuǎn)至規(guī)定位置時(shí)，氣體通道4與 閥芯2的貫通孔處于貫通狀態(tài)，由于氣體通道4的一端連通機(jī)車的制動(dòng)主管，另一端和大氣 相通，此時(shí)，制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)氣體通道4導(dǎo)出，壓縮空氣急劇減壓，根據(jù)排氣制 動(dòng)原理，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。此外，如圖3所示，在閥芯2轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)圓盤輪51 —起 轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)輪57逐漸與圓盤輪51的凹槽58相脫離，而沿圓盤輪51的圓弧面相對(duì)滾動(dòng)。 這樣，圓盤輪51的圓弧面向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)施加壓力，使得彈簧56被壓縮，在彈簧56的驅(qū)動(dòng)下壓 力開(kāi)關(guān)殼體53內(nèi)的電連接片a、a’斷開(kāi)，而電連接片b、b’導(dǎo)通，產(chǎn)生緊急剎車信號(hào)，壓力 開(kāi)關(guān)向機(jī)車控制系統(tǒng)輸出緊急剎車信號(hào)。通過(guò)彈簧56的拉伸和壓縮控制壓力開(kāi)關(guān)的電連 接片的通斷以及壓力開(kāi)關(guān)通過(guò)外接電路向機(jī)車控制系統(tǒng)傳遞信號(hào)所采用的具體結(jié)構(gòu)均為 公知技術(shù)，在此不再詳細(xì)描述。本實(shí)用新型通過(guò)緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置，在緊急制動(dòng)的同時(shí)向機(jī)車控制系統(tǒng)傳遞緊急制動(dòng)信號(hào)，使得機(jī)車控制系統(tǒng)能夠及時(shí)獲悉機(jī)車緊急制動(dòng)的信 息，避免因不能及時(shí)獲悉機(jī)車緊急制動(dòng)而造成操作不當(dāng)，導(dǎo)致設(shè)備的損壞，甚至操作事故的 情況發(fā)生。并且，本實(shí)用新型的閥體采用鑄鐵材料且一次鑄造成型，與現(xiàn)有技術(shù)中采用不銹 鋼材料的閥體相比，提高了閥體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低了制造成本。作為本實(shí)用新型另一種可選的實(shí)施例，請(qǐng)參考圖4，為本實(shí)用新型的緊急制動(dòng)信號(hào) 發(fā)生裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件為凸輪10，所述凸輪10的中心與 所述閥芯2的伸出端15相連接。本實(shí)施例中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與上述實(shí)施例中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為相 同的部件，其具體結(jié)構(gòu)在此不再詳細(xì)描述。在本實(shí)施例中，所述凸輪10與所述轉(zhuǎn)輪57滾動(dòng) 地相接觸。這樣，當(dāng)凸輪10隨閥芯2 —起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪10能夠通過(guò)轉(zhuǎn)輪57推動(dòng)連桿55繞 支座54轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)彈簧56的伸縮。利用彈簧56的伸縮驅(qū)動(dòng)殼體53內(nèi)電連接片的通 斷，以向機(jī)車控制系統(tǒng)發(fā)送緊急剎車信號(hào)。但實(shí)用新型的緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)也 不限于此，只要當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)所述手柄帶動(dòng)所述閥芯旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述閥芯能夠驅(qū)動(dòng)所述緊急制動(dòng)信 號(hào)發(fā)生裝置動(dòng)作，向機(jī)車控制系統(tǒng)傳遞緊急制動(dòng)信號(hào)即可。本實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)、功效及工作原理與前述各實(shí)施例相同，在此不再重復(fù)描述。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范 圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變 化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求一種用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，包括閥體、閥芯和驅(qū)動(dòng)裝置，所述閥體內(nèi)設(shè)有軸向貫通的氣體通道，在所述閥體的側(cè)壁上設(shè)有貫通所述氣體通道的安裝孔，所述閥芯通過(guò)所述安裝孔裝設(shè)在所述氣體通道內(nèi)，且所述閥芯的軸線與氣體通道的軸線正交，所述閥芯上徑向設(shè)有能與所述氣體通道貫通或封閉的貫通孔，其特征在于，所述閥芯沿所述閥芯的軸線經(jīng)所述安裝孔分別向兩端延伸至所述閥體的外部形成兩伸出端，所述閥芯的一伸出端與驅(qū)動(dòng)裝置固定連接，其另一伸出端與緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置相連接；所述驅(qū)動(dòng)裝置能帶動(dòng)所述閥芯旋轉(zhuǎn)，所述閥芯能驅(qū)動(dòng)所述緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置動(dòng)作，所述緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置向機(jī)車控制系統(tǒng)輸出緊急制動(dòng)信號(hào)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其特征在于，所述緊急制動(dòng)信號(hào) 發(fā)生裝置包括壓力開(kāi)關(guān)和轉(zhuǎn)動(dòng)部件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件與所述閥芯的伸出端相連接，所述壓力 開(kāi)關(guān)設(shè)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件的輪廓外側(cè)，所述壓力開(kāi)關(guān)包括殼體和驅(qū)動(dòng)所述殼體內(nèi)的電連接片 通斷的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述殼體通過(guò)連接件與所述閥體相連接，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在所述殼體與 所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件相抵接。
3.如權(quán)利要求2所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件為圓 盤輪，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支座、連桿、轉(zhuǎn)輪和彈簧，所述支座固設(shè)在所述殼體朝向所述圓盤 輪一側(cè)的端面上，所述連桿的一端與所述支座鉸接，其另一端與所述轉(zhuǎn)輪樞接，所述轉(zhuǎn)輪與 所述圓盤輪滾動(dòng)地相接觸，在所述圓盤輪的外緣上至少開(kāi)設(shè)有一個(gè)能容納所述轉(zhuǎn)輪的凹 槽，所述彈簧的一端固接于所述連桿并延伸至所述殼體內(nèi)，且與所述殼體內(nèi)的電連接片相 連接，通過(guò)彈簧的伸縮驅(qū)動(dòng)所述殼體內(nèi)的電連接片的接通或斷開(kāi)。
4.如權(quán)利要求3所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其特征在于，在所述圓盤輪的外 緣上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)所述凹槽，所述兩凹槽沿所述圓盤輪的中心線對(duì)稱設(shè)置。
5.如權(quán)利要求2所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件為凸 輪，所述凸輪與所述閥芯的伸出端相連接，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支座、連桿、轉(zhuǎn)輪和彈簧，所述 支座固設(shè)在所述殼體朝向所述凸輪一側(cè)的端面上，所述連桿的一端與所述支座鉸接，其另 一端與所述轉(zhuǎn)輪樞接，所述凸輪與所述轉(zhuǎn)輪滾動(dòng)地相接觸，所述彈簧的一端固接于所述連 桿并延伸至所述殼體內(nèi)，且與所述殼體內(nèi)的電連接片相連接，通過(guò)彈簧的伸縮驅(qū)動(dòng)所述殼 體內(nèi)的電連接片的接通或斷開(kāi)。
6.如權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其特征在于，在所述 殼體的外部設(shè)有防護(hù)罩。
7.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其特征在于，在所述 閥體兩側(cè)、對(duì)應(yīng)于所述閥芯的兩伸出端分別設(shè)有端蓋，所述端蓋通過(guò)螺栓固定于所述閥體 上，所述閥芯的兩伸出端分別貫穿其所對(duì)應(yīng)的端蓋，在所述端蓋與所述閥芯之間分別設(shè)有 密封圈。
8.如權(quán)利要求7所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置為L(zhǎng)型 手柄，所述L型手柄的一端穿設(shè)且固定于所述閥芯一側(cè)的伸出端并延伸至該伸出端的外側(cè) 形成一凸伸部，在設(shè)置所述手柄一側(cè)的端蓋上設(shè)有止擋件，所述止擋件為具有缺口的環(huán)形 凸起件，所述凸伸部能繞所述閥芯的伸出端往復(fù)擺動(dòng)地設(shè)在所述環(huán)形凸起件的缺口內(nèi)。
9.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其特征在于，所述閥 體為一體成型的鑄鐵結(jié)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，其特征在于，所述 轉(zhuǎn)動(dòng)部件的外輪廓上開(kāi)設(shè)有與所述轉(zhuǎn)輪相配合導(dǎo)槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于電力機(jī)車的緊急制動(dòng)閥，包括閥體、閥芯和驅(qū)動(dòng)裝置，閥體內(nèi)設(shè)有軸向貫通的氣體通道，在閥體的側(cè)壁上設(shè)有貫通氣體通道的安裝孔，閥芯通過(guò)所述安裝孔裝設(shè)在氣體通道內(nèi)，且閥芯的軸線與氣體通道的軸線正交，閥芯上徑向設(shè)有能與氣體通道貫通或封閉的貫通孔，閥芯沿閥芯的軸線經(jīng)安裝孔分別向兩端延伸至閥體的外部形成兩伸出端，閥芯的一伸出端與驅(qū)動(dòng)裝置固定連接，其另一伸出端與緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置相連接；驅(qū)動(dòng)裝置能帶動(dòng)閥芯旋轉(zhuǎn)，閥芯能驅(qū)動(dòng)緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置動(dòng)作，向機(jī)車控制系統(tǒng)輸出緊急制動(dòng)信號(hào)。本實(shí)用新型能夠?qū)⒕o急制動(dòng)信號(hào)及時(shí)傳遞至機(jī)車控制系統(tǒng)，并且強(qiáng)度較高、維修周期長(zhǎng)、制造成本低。
文檔編號(hào)B61C17/12GK201761484SQ20102029469
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者劉治國(guó), 楊桂斌 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司