專利名稱：混凝土軌道板的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種混凝土軌道板，特別是一種適用于鐵路客運專線和客貨混運線路、采用高頻諧振式軌道電路的板式無碴軌道線路的混凝土軌道板。
背景技術：
目前公知的無碴軌道結構中使用的軌道板內(nèi)鋼筋未做絕緣處理，因此，在使用中鋼軌阻抗中交流有效電阻偏大，電感量偏小，從而直接影響鐵路信號系統(tǒng)諧振式軌道電路的傳輸特性，軌道電路實際傳輸長度縮短，相應地增加軌道電路及相關設備的數(shù)量，使建設投資加大，維修量增加。若采用將混凝土軌道板縱、橫向鋼筋交叉點進行絕緣隔離，則將大大增加軌道板制造難度，且絕緣質量難以保證。
有鑒于上述公知技術存在的缺陷，本設計人根據(jù)多年的經(jīng)驗和知識，為克服公知的混凝土軌道板存在的上述缺陷，經(jīng)過艱苦的研發(fā)，終于開發(fā)出本實用新型的適應高頻諧振式軌道電路的混凝土軌道板。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種適應鐵路高頻諧振式軌道電路要求的混凝土軌道板。
本實用新型要解決的另一技術問題是提供一種結構自重輕、結構高度低、制造成本低且不易變形的適應鐵路高頻諧振式軌道電路的框架式混凝土軌道板。
本實用新型要解決的再一技術問題是提供一種自重輕、結構高度低、在設計荷載作用下不允許開裂、且適應鐵路高頻諧振式軌道電路的平板型預應力混凝土軌道板。
為此，本實用新型提出的適應鐵路高頻諧振式軌道電路的混凝土軌道板，其中，數(shù)根表面涂覆有絕緣涂層的絕緣涂層鋼筋沿所述混凝土軌道板的縱向設置在其內(nèi)；沿混凝土軌道板的縱向間隔設置有數(shù)根橫向鋼筋。
如上所述的混凝土軌道板，其中，所述絕緣涂層鋼筋沿所述混凝土軌道板的厚度方向至少設置兩排，且每排中各絕緣涂層鋼筋間隔設置。
如上所述的混凝土軌道板，其中，所述每排絕緣涂層鋼筋之間為平行設置。
如上所述的混凝土軌道板，其中，所述混凝土軌道板的中部開設有貫通混凝土軌道板厚度方向的中空部，構成中空框架式混凝土軌道板。
如上所述的混凝土軌道板，其中，沿著所述混凝土軌道板的長度方向，在其寬度方向的兩側邊分別相對設有至少一組吊裝孔。
如上所述的混凝土軌道板，其中，所述吊裝孔周圍混凝土內(nèi)設有螺旋筋。
如上所述的混凝土軌道板，其中，所述混凝土軌道板的長度方向兩端相對設有一組定位缺口。
如上所述的混凝土軌道板，其中，在所述兩排絕緣涂層鋼筋之間、沿混凝土軌道板的寬度方向和長度方向分別間隔設置預應力鋼筋。
如上所述的混凝土軌道板，其中，所述混凝土軌道板的長度方向兩側邊分別相對設有至少一組吊裝孔，該吊裝孔周圍混凝土內(nèi)設有螺旋筋。
如上所述的混凝土軌道板，其中，所述混凝土軌道板的長度方向兩端相對設有一組定位缺口，且在混凝土軌道板上設有至少二個灌注孔。
本實用新型的特點和優(yōu)點是1、本實用新型通過在混凝土軌道板內(nèi)采用絕緣涂層鋼筋，達到使縱、橫向鋼筋交叉點絕緣隔離的目的，以滿足高頻諧振式軌道電路的傳輸長度要求。
2、混凝土軌道板內(nèi)的縱向非預應力鋼筋采用絕緣涂層處理措施，可使單塊混凝土軌道板的鋼軌阻抗電感偏差不大于-3％，交流有效電阻偏差不大于+10％，從而使板式無碴軌道結構的混凝土軌道板與高頻諧振式軌道電路相適應。
3、混凝土軌道板中絕緣涂層鋼筋的使用不僅解決了板式無碴軌道與鐵路信號系統(tǒng)之間的沖突，滿足了高頻諧振式軌道電路的技術要求，而且相比于其它絕緣方式，其制造過程簡便、質量易于保證。
4、本實用新型的中空框架式混凝土軌道板的自重輕，結構高度低、制造成本低，運輸和鋪設方便，日溫差對混凝土軌道板的翹曲影響小，下部乳化瀝青砂漿的用量減少。
5、本實用新型的平板型預應力混凝土軌道板，可便于板底粘貼橡膠墊層，實現(xiàn)對下部基礎的減振；在有碴和無碴軌道間的過渡段可便于在混凝土軌道板上鋪設輔助軌，增加軌排的豎向抗彎剛度；混凝土軌道板自重相對較輕、結構高度低，通過施加預應力，可保證混凝土在設計荷載作用下不開裂；可滿足高速和重載列車運行的安全性和平穩(wěn)性的要求。


圖1是本實用新型提出的適應鐵路高頻諧振式軌道電路的框架式混凝土軌道板實施例一的主視結構示意圖；圖2是本實用新型提出的框架式混凝土軌道板實施例一的俯視示意圖；圖3是沿圖2中A-A剖面示意圖；圖4是本實用新型提出的平板型預應力混凝土軌道板實施例二的主視剖面結構示意圖；圖5是本實用新型提出的平板型預應力混凝土軌道板實施例二的俯視示意圖；圖6是沿圖5中B-B剖面示意圖；圖7是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖；圖8是本實用新型的另一使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖來詳細說明本實用新型的實施例，從而使本實用新型要解決的技術問題、特征和所達到的技術效果更加清楚明了。
本實用新型提出的一種適應鐵路高頻諧振式軌道電路混凝土軌道板，沿所述混凝土軌道板的縱向設有數(shù)根絕緣涂層鋼筋；沿混凝土軌道板橫向設有橫向鋼筋。
實施例1如圖1至圖3所示，為本實用新型的第一實施例的結構示意圖。
如圖2、3所示，本實施例所示的混凝土軌道板1，為具有中空部11的適應鐵路高頻諧振式軌道電路的中空框架式混凝土軌道板，該中空部11貫通所述混凝土軌道板1的厚度方向。沿所述混凝土軌道板1長度方向，在其寬度方向的兩側邊分別相對設有至少一組吊裝孔12，在本實施例中為設有兩組吊裝孔12，其中每四個為一組，兩兩相對設置在混凝土軌道板1的寬度方向的兩側邊。為提高所述吊裝孔12的強度，在所述吊裝孔12周圍混凝土內(nèi)設有螺旋筋13。所述混凝土軌道板1的長度方向兩端還相對設有一組定位缺口14，以便于該混凝土軌道板1在線路安裝時的定位。
上述混凝土軌道板1，由于軌道板的中部開設有中空部11，因此，克服了在無碴軌道結構中整體平板型軌道板存在的自重相對較大，不便于運輸和鋪設，制造成本高，在日溫差影響下軌道板易產(chǎn)生翹曲的缺陷。具有結構自重輕、制造成本低且不易變形的優(yōu)點。
其中，所述混凝土軌道板1內(nèi)，沿其縱向設有數(shù)根表面涂覆有絕緣層的絕緣涂層鋼筋10，該絕緣涂層鋼筋10沿所述混凝土軌道板1的厚度方向至少設置兩排，在本實施例中，為在混凝土軌道板1的上側及下側分別設置一排絕緣涂層鋼筋10，該兩排絕緣涂層鋼筋10之間為平行設置。且在混凝土軌道板1內(nèi)沿其橫向設有一定數(shù)量的橫向鋼筋15。
由于在混凝土軌道板1內(nèi)的縱向鋼筋采用具有絕緣涂層的鋼筋10，該絕緣涂層的設置，可使單塊混凝土軌道板1的鋼軌阻抗電感偏差不大于-3％，交流有效電阻偏差不大于+10％，從而克服了公知技術存在的缺陷，使板式無碴軌道結構的軌道板與高頻諧振式軌道電路相適應，而且相比于其它公知的絕緣方式，其制造過程簡便、質量易于保證。
實施例2如圖4至圖6所示，為本實用新型的第二實施例的結構示意圖。
如圖所示，本實施例的所示的混凝土軌道板2，為一平板型混凝土軌道板，沿所述混凝土軌道板2長度方向，在其寬度方向的兩側邊分別相對設有至少一組吊裝孔21，在本實施例中為設有兩組吊裝孔21，其中每四個為一組，兩兩相對設置在軌道板2的寬度方向的兩側邊。為提高所述吊裝孔21的強度，在所述吊裝孔21周圍混凝土內(nèi)設有螺旋筋22。所述混凝土軌道板2的長度方向兩端還相對設有一組定位缺口23，以便于該混凝土軌道板2在線路安裝時的定位。且在混凝土軌道板2的上表面設有至少二個灌注孔26，在本實施例中為設有四個灌注孔26，該灌注孔26為設置在混凝土軌道板2厚度方向的貫通孔，以便于在混凝土軌道板2的鋪設過程中，向該混凝土軌道板2的底面灌注乳化瀝青水泥(CA)砂漿構成砂漿調整層4，以填充底座5與軌道板之間的空隙。
其中，在所述混凝土軌道板2內(nèi)，沿軌道板2的橫向設有一定數(shù)量的橫向鋼筋25，沿軌道板的縱向設有數(shù)根絕緣涂層鋼筋20，該絕緣涂層鋼筋20沿所述混凝土軌道板2的厚度方向至少設置兩排，在本實施例中，為在混凝土軌道板2的上側及下側分別設置一排絕緣涂層鋼筋20，該兩排絕緣涂層鋼筋20之間為平行設置。此外，在所述兩排絕緣涂層鋼筋20之間、沿混凝土軌道板2的寬度方向和長度方向分別間隔設置有預應力鋼筋24，通過對鋼筋施加預應力，使混凝土軌道板在設計荷載的作用下不開裂。
本實施例的其它優(yōu)點和效果與實施例1相同，在此不再贅述。
圖7為本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。如圖所示，在鋪設時，板式無碴軌道混凝土底座5設置在橋梁、隧道或路基等6上，在所述底座5的上面鋪設混凝土軌道板1(2)，調整好混凝土軌道板狀態(tài)后，將乳化瀝青水泥(CA)砂漿填充底座5與混凝土軌道板1(2)之間的空隙，鋼軌7通過扣件3固定在混凝土軌道板1(2)上。其中，上述實施例1所述的中空的框架式混凝土軌道板1通常用于溫暖地區(qū)的鐵道線路上，而實施例2所述設置有預應力鋼筋的混凝土軌道板2通常用于寒冷地區(qū)、有減振要求的區(qū)段以及有碴和無碴軌道間的過渡段。如圖8所示，在有特殊減震要求的線路區(qū)段，可在所述混凝土軌道板2的底部粘貼板底橡膠墊層8，以實現(xiàn)對下部基礎的減振。
唯上所述者，僅為本實用新型的具體實施例而已，當不能以之限定本實用新型實施的范圍，故其等同組件的置換，或依本實用新型專利保護范圍所作的等同變化與修改，皆應仍屬本實用新型權利要求書涵蓋之范疇。
權利要求1.一種混凝土軌道板，其特征在于數(shù)根表面涂覆有絕緣涂層的絕緣涂層鋼筋沿所述混凝土軌道板的縱向設置在其內(nèi)；沿混凝土軌道板的縱向間隔設置有數(shù)根橫向鋼筋。
2.如權利要求1所述的混凝土軌道板，其特征在于所述絕緣涂層鋼筋沿所述混凝土軌道板的厚度方向至少設置兩排，且每排中各絕緣涂層鋼筋間隔設置。
3.如權利要求2所述的混凝土軌道板，其特征在于所述每排絕緣涂層鋼筋之間為平行設置。
4.如權利要求1至3任一項所述的混凝土軌道板，其特征在于所述混凝土軌道板的中部開設有貫通混凝土軌道板厚度方向的中空部，構成中空框架式混凝土軌道板。
5.如權利要求4所述的混凝土軌道板，其特征在于沿著所述混凝土軌道板的長度方向，在其寬度方向的兩側邊分別相對設有至少一組吊裝孔。
6.如權利要求5所述的混凝土軌道板，其特征在于所述吊裝孔周圍混凝土內(nèi)設有螺旋筋。
7.如權利要求4所述的混凝土軌道板，其特征在于所述混凝土軌道板的長度方向兩端相對設有一組定位缺口。
8.如權利要求1至3任一項所述的混凝土軌道板，其特征在于在所述兩排絕緣涂層鋼筋之間、沿混凝土軌道板的寬度方向和長度方向分別間隔設置預應力鋼筋。
9.如權利要求8所述的混凝土軌道板，其特征在于所述混凝土軌道板的長度方向兩側邊分別相對設有至少一組吊裝孔，該吊裝孔周圍混凝土內(nèi)設有螺旋筋。
10.如權利要求8所述的混凝土軌道板，其特征在于所述混凝土軌道板的長度方向兩端相對設有一組定位缺口，且在混凝土軌道板上設有至少二個灌注孔。
專利摘要一種混凝土軌道板，其中，數(shù)根表面涂覆有絕緣涂層的絕緣涂層鋼筋沿所述混凝土軌道板的縱向設置在其內(nèi)；沿混凝土軌道板的縱向間隔設置有數(shù)根橫向鋼筋。本實用新型通過在混凝土軌道板內(nèi)采用絕緣涂層鋼筋，達到使縱、橫向鋼筋交叉點絕緣隔離的目的，以滿足高頻諧振式軌道電路的傳輸長度要求；使單塊混凝土軌道板的鋼軌阻抗電感偏差不大于－3％，交流有效電阻偏差不大于+10％，從而使板式無碴軌道結構的軌道板與高頻諧振式軌道電路相適應；解決了板式無碴軌道與鐵路信號系統(tǒng)之間的沖突問題，滿足了高頻諧振式軌道電路的技術要求，而且相比于其它絕緣方式，其制造過程簡便、質量易于保證。
文檔編號E01B25/00GK2813685SQ20052011502
公開日2006年9月6日 申請日期2005年7月29日 優(yōu)先權日2005年7月29日
發(fā)明者江成, 林之珉 申請人:鐵道科學研究院鐵道建筑研究所