專利名稱：包括可回縮掛車裝置的車輛、特別是鐵路車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛、特別是包括帶有掛鉤裝置的端部的鐵路車輛。
背景技術(shù)：
在鐵路車輛方面，已經(jīng)知道在車輛的端部裝備一個(gè)可以一個(gè)接一個(gè)地連接兩個(gè)車輛的掛車裝置，特別是自動(dòng)掛車裝置，例如為了牽引其中一個(gè)車輛，或者為了構(gòu)成一個(gè)更長的車輛。這種掛車裝置一般包括一個(gè)掛車桿，掛車桿設(shè)有一個(gè)比車輛的端部結(jié)構(gòu)突出的懸掛頭，懸掛頭可以覆蓋一個(gè)覆蓋物，以便在不使用掛車裝置時(shí)改進(jìn)車輛的外觀。
但是這種掛車裝置的缺點(diǎn)是在撞擊的情況下很危險(xiǎn)，因?yàn)橥怀鲈谲囕v端部前面的掛車桿常常從車輛的一側(cè)擺動(dòng)，并且干擾車輛的端部結(jié)構(gòu)攜帶的能量吸收零件的變形。另外，當(dāng)鐵路車輛可能與更輕的車輛碰撞時(shí)，例如有軌電車(tramway)就是這種情況，掛車桿具有一定強(qiáng)度，這種強(qiáng)度有刺破被撞擊的車輛的危險(xiǎn)，并且這會(huì)給車輛的乘坐者帶來危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提出一種車輛，這種車輛的端部設(shè)有一個(gè)克服這些缺點(diǎn)并且制造簡單、經(jīng)濟(jì)的掛車裝置。
為此，本發(fā)明的目標(biāo)是一種車輛，特別是鐵路車輛，這種車輛的端部設(shè)有一個(gè)掛車裝置，掛車裝置包括一個(gè)設(shè)有一個(gè)懸掛頭的掛車桿，所述掛車桿通過一些連接部件與車輛端部的一個(gè)結(jié)構(gòu)連接，連接部件允許掛車桿可以在一個(gè)縮回位置與一個(gè)展開位置之間移動(dòng)，其特征在于，該車輛包括至少一個(gè)用于緩沖撞擊的能量吸收零件，并且懸掛頭在縮回位置縮回，或者在能量吸收零件最接近車輛端部的表面處。
根據(jù)一些特殊實(shí)施例，符合本發(fā)明的車輛可以包括以下一個(gè)或幾個(gè)單獨(dú)出現(xiàn)或符合所有可能的技術(shù)組合的一個(gè)或幾個(gè)特征 —連接部件使掛車桿可以縱向移動(dòng)；
—掛車裝置包括保證掛車桿在展開位置固定不動(dòng)的自動(dòng)鎖定部件；
—掛車裝置包括唯一一個(gè)馬達(dá)，該馬達(dá)同時(shí)保證縱向帶動(dòng)掛車桿以及保證掛車桿固定不動(dòng)的鎖定零件的嚙合或釋放。
—懸掛頭在展開位置突出在能量吸收零件的前面；[11]—車輛帶有至少兩個(gè)位于掛車桿兩側(cè)的能量吸收箱；[12]—連接部件包括一些可熔的固定零件，撞擊時(shí)，這些固定零件可以使掛車桿與車輛的端部結(jié)構(gòu)脫離；[13]—掛車桿與懸掛頭相對(duì)的端部通過一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接件與一個(gè)滑動(dòng)架連接，滑動(dòng)架又通過一個(gè)連接導(dǎo)軌件與車輛的端部結(jié)構(gòu)連接；[14]—滑動(dòng)架包括一個(gè)馬達(dá)，該馬達(dá)與端部結(jié)構(gòu)攜帶的一個(gè)齒條合作，以便控制掛車桿向車輛縱向移動(dòng)。


閱讀下面作為非限定例子給出的本發(fā)明的一個(gè)特殊實(shí)施例的描述并參照附圖可以更好地了解本發(fā)明的目的、各方面和優(yōu)點(diǎn)，附圖如下[16]—圖1是一個(gè)有軌電車的一個(gè)端部結(jié)構(gòu)的局部透視圖，該有軌電車裝有一個(gè)符合本發(fā)明的一個(gè)特殊實(shí)施例的掛車裝置，掛車桿處于展開位置；[17]—圖2、3表示掛車桿處于縮回位置時(shí)圖1有軌電車端部結(jié)構(gòu)的另外兩個(gè)透視圖；[18]—圖4是圖1掛車桿的鎖定系統(tǒng)的放大透視圖；[19]—圖5是圖4鎖定系統(tǒng)的局部視圖，為了展現(xiàn)鎖定系統(tǒng)的引導(dǎo)外套，該圖中沒有出示在第一平面的鎖定凸輪；[20]—圖6是一個(gè)與圖4類似的視圖，為了展現(xiàn)帶有掛車桿的滑動(dòng)架，該圖中沒有出示鎖定凸輪，也沒有出示鎖定系統(tǒng)框架的側(cè)壁；[21]—圖7是一個(gè)側(cè)視圖，表示掛車桿處于展開位置但還沒有被鎖定系統(tǒng)固定時(shí)的鎖定系統(tǒng)；[22]—圖8是一個(gè)與圖7類似的圖，表示掛車桿處于展開位置并且被鎖定系統(tǒng)固定時(shí)的鎖定系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式為了便于看圖，圖中只出示了了解本發(fā)明所必需的零件。從一個(gè)圖到另一個(gè)圖中，相同的零件帶有相同的參考數(shù)字。
圖1-3部分表示一個(gè)裝有符合本發(fā)明的一個(gè)特殊實(shí)施例的掛車裝置1的有軌電車的端部結(jié)構(gòu)10。根據(jù)這些圖，端部結(jié)構(gòu)10包括一個(gè)用于放在有軌電車的駕駛室前面的骨架11，骨架11的下部包括一個(gè)隧道，掛車裝置1位于這個(gè)隧道中，骨架11還有一個(gè)前表面，用于支撐兩個(gè)位于掛車裝置1的兩側(cè)的能量吸收箱12，圖1、2中只出示了這兩個(gè)能量吸收箱12的其中一個(gè)。
掛車裝置1包括一個(gè)掛車桿2，該掛車桿在車輛的縱軸上對(duì)中，并且前端設(shè)有一個(gè)懸掛頭3，掛車桿2的后端通過一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接件4與一個(gè)可以相對(duì)骨架11滑動(dòng)的滑動(dòng)架5的前表面連接。
圖2、3表示處于縮回位置的掛車桿2。為了更清楚，這些圖中只出示了骨架11的一側(cè)，另一側(cè)可以通過相對(duì)車輛的縱軸通過的一個(gè)垂直平面的對(duì)稱性推斷出。根據(jù)這些圖，滑動(dòng)架5包括兩個(gè)側(cè)表面，每個(gè)側(cè)表面有一個(gè)縱向延伸到車輛縱軸的溝槽5a，這些溝槽5a接受一個(gè)延伸在滑動(dòng)架5的整個(gè)寬度上的橫軸6，橫軸6的直徑使其可以在溝槽5a中滑動(dòng)。橫軸6的端部包括一個(gè)銷子6a，銷子6a嵌在一個(gè)由一個(gè)在骨架11上形成的縱向溝槽構(gòu)成的滑道7中。橫軸6與兩個(gè)縱向臂8連在一起，縱向臂8在兩個(gè)開口處穿過滑動(dòng)架5的后表面，兩個(gè)臂8與一個(gè)傳動(dòng)板9連接，傳動(dòng)板9與滑動(dòng)架5的后表面平行，并帶有一個(gè)電馬達(dá)20，馬達(dá)20帶動(dòng)一個(gè)嚙合在一個(gè)齒條21上的齒輪20a，齒條21與車輛的軸線成縱向延伸。彈簧8a位于傳動(dòng)板9與滑動(dòng)架5的后表面之間，這些彈簧8a延伸在臂8的周圍，并且靜止時(shí)的長度大于臂8的長度，使彈簧8a施加一個(gè)力，這個(gè)力具有使傳動(dòng)板9永久性離開滑動(dòng)架5的后表面的趨勢(shì)。
圖4表示處于展開位置的掛車桿2，特別是保證掛車桿2在這個(gè)位置固定不動(dòng)的鎖定系統(tǒng)。根據(jù)該圖，骨架11的前表面帶有一個(gè)引導(dǎo)滑動(dòng)架5的外套13，外套13通過四個(gè)剪切螺釘14固定在骨架11上，這些螺釘14的設(shè)置是為了在一個(gè)相當(dāng)于一個(gè)大的撞擊的剪切作用下斷裂。外套13包括兩個(gè)側(cè)壁，每個(gè)側(cè)壁帶有一個(gè)由一個(gè)附加在側(cè)壁外表面上的板子構(gòu)成的鎖定凸輪15，外套13的每個(gè)側(cè)壁包括兩個(gè)嵌在鎖定凸輪15的一個(gè)溝槽15a中的銷子13a，因此鎖定凸輪15可以相對(duì)外套13的縱向壁縱向滑動(dòng)。
鎖定凸輪15還包括兩個(gè)匯聚的溝槽15b，溝槽15b接受橫向延伸在外套13的兩個(gè)側(cè)壁之間的鎖定桿16的柱形端部16a。鎖定凸輪15的溝槽15b的位置為，當(dāng)鎖定凸輪15處于一個(gè)相對(duì)外套13的后退位置時(shí)，兩個(gè)鎖定桿16分別位于滑動(dòng)架5的上表面以上和下表面以下，并且當(dāng)鎖定凸輪15處于一個(gè)前進(jìn)位置時(shí)，兩個(gè)鎖定桿16分別位于滑動(dòng)架5的上表面以下和下表面以上。
根據(jù)圖5，為了更清楚，該圖中沒有出示位于第一平面的鎖定凸輪，外套13的側(cè)壁包括一些垂直引導(dǎo)溝槽13b，鎖定桿16可以在其中滑動(dòng)，這些鎖定桿16在此處的截面為三角形。外套13的側(cè)壁還包括一個(gè)引導(dǎo)溝槽13c，引導(dǎo)溝槽13c延長骨架11的滑道7，并且在滑動(dòng)架5處于前進(jìn)位置時(shí)接受滑動(dòng)架5攜帶的橫軸6的銷子6a。
根據(jù)圖6，該圖中，位于第一平面的鎖定凸輪和外套13的側(cè)壁都沒有示出，滑動(dòng)架5的側(cè)壁包括兩個(gè)三角形的切口5b，當(dāng)鎖定桿16處于靠近的位置時(shí)，這些鎖定桿深入到切口5b中。
根據(jù)圖4、7、8，鎖定凸輪15包括一個(gè)向凸輪15的后面開放的小長度的凹槽15c，凹槽15c縱向延伸到外套13側(cè)壁的引導(dǎo)溝槽13c的高度。當(dāng)滑動(dòng)架5處于前進(jìn)位置時(shí)，凹槽15c接受滑動(dòng)架5攜帶的橫軸6的銷子6a，凸輪15帶有一個(gè)圍繞一個(gè)軸17a轉(zhuǎn)動(dòng)的插栓17，當(dāng)銷子6a在凹槽15c的底部時(shí)，插栓17的一部分移動(dòng)到銷子6a的后面，以便使凸輪15在滑動(dòng)架5的兩個(gè)移動(dòng)方向與滑動(dòng)架5的橫軸6共同移動(dòng)。
現(xiàn)在描述掛車裝置1和鎖定系統(tǒng)的運(yùn)行。
圖3表示處于縮回位置的掛車桿2。在這個(gè)位置，懸掛頭3的前端基本位于能量吸收箱12的前端處，并且滑動(dòng)架5處于滑道7上的后退位置，連接傳動(dòng)板9和滑動(dòng)架5的彈簧8a伸長，使橫軸6向后阻擋在滑動(dòng)架5的溝槽5a中。
當(dāng)需要展開掛車桿2時(shí)，給電馬達(dá)20加電壓，以便通過齒條21上的齒輪20a的轉(zhuǎn)動(dòng)使傳動(dòng)板9和滑動(dòng)架5向車輛的前端移動(dòng)。在這個(gè)移動(dòng)階段，傳動(dòng)板9通過彈簧8a推動(dòng)滑動(dòng)架5，彈簧8a經(jīng)過標(biāo)定，以便在它們只與阻擋滑動(dòng)架5移動(dòng)的摩擦力相對(duì)時(shí)保持伸長，使橫向軸6在這個(gè)移動(dòng)階段保持向后阻擋在滑動(dòng)架5的溝槽5a中。
當(dāng)滑動(dòng)架5到達(dá)引導(dǎo)外套13處時(shí)，橫軸6的銷子6a離開骨架11的滑道7，以便嵌在外套13的引導(dǎo)溝槽13c中，滑動(dòng)架5繼續(xù)前進(jìn)，直到它的前表面與引導(dǎo)外套13側(cè)壁的下表面攜帶的一個(gè)限位塊19接觸?；瑒?dòng)架5的前進(jìn)被限位塊19阻擋，則橫軸6可以穿過滑動(dòng)架5的槽5a繼續(xù)它的向前移動(dòng)，則彈簧8a在固定不動(dòng)的滑動(dòng)架5與傳動(dòng)板9的前表面之間逐漸壓縮。
圖7表示滑動(dòng)架5被限位塊19阻擋時(shí)的鎖定系統(tǒng)。在這個(gè)時(shí)刻，橫軸6的銷子6a嵌在鎖定凸輪15的凹槽15c的底部，因此橫軸6在電馬達(dá)20的推力作用下的移動(dòng)導(dǎo)致鎖定凸輪15向前移動(dòng)。橫軸6的向前移動(dòng)伴隨著釋放被一個(gè)與骨架11的前表面連接的限位塊18保持的插栓17，插栓17例如在一個(gè)回位彈簧的作用下彎折在橫軸6的銷子6a上，以便使鎖定凸輪15與橫軸6共同移動(dòng)，特別是在橫軸6向后返回的階段。
鎖定凸輪15的向前移動(dòng)伴隨著鎖定桿16的柱形端部16a穿過溝槽15b的滑動(dòng)，這導(dǎo)致鎖定桿16靠近，這些鎖定桿16受外套13側(cè)壁的垂直溝槽13b的引導(dǎo)垂直移動(dòng)，直到阻擋在滑動(dòng)架5的切口5b的底部，圖8表示這一點(diǎn)?；瑒?dòng)架5在這個(gè)位置被鎖定桿16縱向固定，并且電馬達(dá)20的供電被切斷，例如通過一個(gè)齒條21上的行程終點(diǎn)檢測(cè)器。因此掛車裝置1處于一個(gè)圖1所示的展開位置，則懸掛頭3大大超出能量吸收箱12的前端。
當(dāng)不需要使用掛車裝置1時(shí)，給電馬達(dá)20反向供電，以便使橫軸6后退，把掛車桿2帶回到縮回位置，橫軸6通過插栓17帶動(dòng)鎖定凸輪15向后移動(dòng)。鎖定桿16通過一個(gè)與上述機(jī)構(gòu)相反的機(jī)構(gòu)互相分開，彈簧8a放松，然后插拴17在其開始與限位塊18接觸時(shí)開放，因此使橫軸6的向后移動(dòng)與鎖定凸輪15的移動(dòng)脫離。當(dāng)橫軸6向后移動(dòng)時(shí)，橫軸6向后阻擋在滑動(dòng)架5的溝槽5a中，并帶動(dòng)滑動(dòng)架5，因此帶動(dòng)掛車桿2向后移動(dòng)，直到懸掛頭3在能量吸收箱12前端處，或者比能量吸收箱的前端回縮，該位置例如能由在所述齒條21上的一行程結(jié)束檢測(cè)器來測(cè)得。
這種車輛的優(yōu)點(diǎn)是有一個(gè)掛車裝置，這個(gè)裝置在掛車桿處于縮回位置時(shí)不干擾能量吸收箱的變形。另外，在造成能量吸收箱變形的撞擊的情況下，掛車桿后退，直到懸掛頭接觸引導(dǎo)外套，甚至通過固定引導(dǎo)外套的剪切螺釘?shù)臄嗔褟墓羌茚尫懦鰜?，這樣掛車桿沒有橫向拋向車輛的危險(xiǎn)，因?yàn)槟芰课障浜徒邮軖燔囇b置的隧道縱向引導(dǎo)掛車桿。
當(dāng)然，本發(fā)明完全不局限于上面描述和表示的實(shí)施例。該實(shí)施例只是作為例子給出，可以進(jìn)行修改，特別是從構(gòu)成不同零件的觀點(diǎn)，或者通過等效技術(shù)的替代，這些都不超過本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.車輛，特別是鐵路車輛，所述車輛包括一裝有一掛車裝置(1)的端部，所述掛車裝置(1)包括一帶有一懸掛頭(3)的掛車桿(2)，所述掛車桿(2)通過連接部件與車輛的一端部結(jié)構(gòu)(10)連接，所述連接部件允許所述掛車桿(2)在一縮回位置和一展開位置之間移動(dòng)，其特征在于，所述車輛包括至少一個(gè)用于緩沖撞擊的能量吸收零件(12)；并且在縮回位置，所述懸掛頭(3)回縮，或者位于所述能量吸收零件(12)最接近車輛端部的表面處。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，在展開位置，所述懸掛頭(3)突出在所述能量吸收零件(12)的前面。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，所述車輛帶有至少兩個(gè)位于所述掛車桿(2)兩側(cè)的能量吸收箱(12)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述連接部件包括可熔的固定零件(14)，在撞擊時(shí)，所述固定零件(14)允許所述掛車桿(2)與所述車輛的端部結(jié)構(gòu)(10)脫離。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述掛車桿(2)的、與所述懸掛頭(3)相對(duì)的端部通過一轉(zhuǎn)動(dòng)連接件(4)與一滑動(dòng)架(5)連接，所述滑動(dòng)架(5)又通過一連接導(dǎo)軌(7)與車輛的所述端部結(jié)構(gòu)(10)連接。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，所述滑動(dòng)架(5)包括一馬達(dá)(20)，所述馬達(dá)(20)與所述端部結(jié)構(gòu)(10)攜帶的一齒條(21)配合，以便控制所述掛車桿(2)向車輛縱向移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛，特別是鐵路車輛，這種車輛包括一個(gè)裝有一個(gè)掛車裝置(1)的端部，所述掛車裝置(1)包括一個(gè)帶有一個(gè)懸掛頭(3)的掛車桿(2)，其特征在于，所述掛車桿(2)通過連接部件與車輛的端部結(jié)構(gòu)(10)連接，連接部件使掛車桿可以在一個(gè)縮回位置和一個(gè)展開位置之間移動(dòng)。
文檔編號(hào)B61D15/00GK1771157SQ200480009693
公開日2006年5月10日 申請(qǐng)日期2004年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月12日
發(fā)明者F·哈洛內(nèi) 申請(qǐng)人:阿爾斯托姆公司