專利名稱：用于半掛車或類似車輛的高度可調(diào)整的支柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于半掛車或類似車輛的高度可調(diào)整的支柱。這種類型的支柱通常是成對配置在半掛車的前面部位。
背景技術(shù)：
與該類型相一致的成對支柱可從歐洲專利EP 1 104 369 B1中獲知。用來支撐半掛車牽引車的半掛車的這類“裝置”具有一個用于快速運動和在負載下運動的內(nèi)部的兩級齒輪切換機構(gòu)。在該裝置中，當(dāng)支柱不承受負載時使用快速運動，以便快速地將半掛車伸出或收起，而在負載下運動則用來將半掛車的前面部位升高或降低。配置在齒輪切換機構(gòu)的下游的是一個錐齒輪組，該錐齒輪組的環(huán)形齒輪安裝在一個主軸上。除了用于手動操縱的支柱結(jié)構(gòu)外，該出版物還提出了一個具有電機驅(qū)動的支柱的實施例，然而，該實施例沒有手工操縱的替換可能性。該裝置或者適合在第一種結(jié)構(gòu)中只用于普通的手工操縱，或者適合在一個替代結(jié)構(gòu)中只能用于電機驅(qū)動的操縱，因此，它不能包括當(dāng)前所有的需要(它們將在后面談到)。
德國專利DE 196 16 704 C2描述了一種與手工操縱“半掛車支柱”相結(jié)合的驅(qū)動裝置。在該裝置中，如果要實現(xiàn)電機驅(qū)動的快速運動的話，需要由另一個增加到兩級齒輪切換機構(gòu)上的附加的驅(qū)動裝置來進行一項復(fù)位操作，該驅(qū)動裝置位于支柱的外側(cè)，稱為半掛車支柱機構(gòu)。該齒輪切換機構(gòu)的下游，同樣也會通過一個如上所述的錐齒輪組(其環(huán)形齒輪配置在主軸上)產(chǎn)生另外的力流。該附加的驅(qū)動裝置以更加復(fù)雜的方式包括一個具有另一級齒輪的傳動箱和一個用凸緣安裝在該箱上的“傳動裝置”。除了上述笨拙的改進外，該兩級齒輪切換機構(gòu)還失去了其切換功能。此外，在一種特別不利的方式下，支柱的手工驅(qū)動由此將成為不可能。只有在取出上述驅(qū)動裝置并且裝上手搖柄以后手工操縱才重新可能。當(dāng)從手工操縱改變到電機驅(qū)動(反之亦然)時，這種復(fù)位操作對于在操作中的操作人員來說是不合理的。由于該驅(qū)動裝置復(fù)雜而又笨重，而且其替代物又同樣沒有提供助力操縱和手工操縱的取出/切換措施，因而這種方案也不能滿足所有的需要。
美國專利US 4,097,840公開了一種半掛車支柱。該支柱同樣也具有一個外部的驅(qū)動裝置。用來固定供手工操作使用的手搖柄的一個軸頸設(shè)置在其一側(cè)，而在其另一側(cè)，力流或者可以通過一個安裝在半掛車的機架之間的電機傳動裝置來產(chǎn)生。該驅(qū)動裝置以十分復(fù)雜的方式包括一個具有電機的殼體，其中安裝有一個附加的減速器和聯(lián)軸節(jié)等，由于這種配置，它也是相當(dāng)不適宜的。
現(xiàn)在的具有氣懸浮后軸的半掛車牽引車能夠使用在后軸裝置上的壓縮空氣彈簧波紋管來控制它們的后端，并且根據(jù)半掛車的高度，將轉(zhuǎn)盤接合裝在其上，如果需要，甚至在負載情況下也可以將半掛車的前面部位提高。為了節(jié)省時間，特別重要的是，在半掛車牽引車被分離并且開走以前，將沒有承受負載的半掛車支柱盡可能快的伸出到停車位置的地面上。上述情況同樣也適用于半掛車的安裝，在安裝好半掛車以后，支柱應(yīng)盡可能快地再次收起。為了半掛車的安裝，相同的半掛車牽引車或者一個同樣裝有氣浮懸掛裝置的半掛車牽引車，在利用后端使其半掛車的高度盡可能地相等以后，可以在停放半掛車處開動并且互相連接。原則上，就用于半掛車安裝的懸浮/提升技術(shù)來說，目前根據(jù)半掛車的前面部位與半掛車牽引車的半掛車高度相等通常不再需要，因而支柱的提升操作也不再需要了。上述情況特別適用于“相同的車隊”，這里只有同樣類型的半掛車牽引車或者已經(jīng)根據(jù)其高度匹配的半掛車。但是，在一系列極限情況下，例如當(dāng)使用比較老式的具有板簧式懸掛(它們實際上具有固定的半掛車牽引車的高度)的半掛車牽引車時，如果適當(dāng)?shù)亟柚谑褂弥еM行的提升操作，半掛車必須達到半掛車牽引車的高度。
在節(jié)約時間/費用和便于操作，特別是半掛車牽引車的自動連接和分離的操作的趨勢中，可以由電機操縱的半掛車支柱是不可避免的。另一方面，這些支柱也需要具有手工驅(qū)動的可能性。這種需要的產(chǎn)生既是由于調(diào)整半掛車的高度的可能的外形需要，也是由于助力驅(qū)動裝置可能是有缺陷的。給定今天的運輸后勤學(xué)(例如，準(zhǔn)時)，只能以這種方式避免半掛車故障的風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明以提供一種用于半掛車的支柱的目的為基礎(chǔ)，在該支柱中，電機驅(qū)動可以以很小的費用實現(xiàn)，以及該支柱在使用時既可以由電機操縱，也可以由手工操縱，按照習(xí)慣，對于手工操縱，它具有切換到快速運動或在負載下運動的可能性。
為此，本發(fā)明提供一種用于半掛車或類似車輛的高度可調(diào)整的支柱，該支柱具有一個靜止的外支柱管，一個以沿縱向可移動的方式安裝在該外支柱管內(nèi)的內(nèi)支柱管，一個位于支柱內(nèi)并且通過一個錐齒輪組而被傳動的主軸傳動機構(gòu)，以及一個固定在上游、安裝在外側(cè)并且具有一個用于驅(qū)動的手搖柄的齒輪切換機構(gòu)，在用于驅(qū)動的快速運動時，該手柄通過將一個安裝在傳動軸上的大直徑齒輪移到一個在輸出軸上的小直徑齒輪處而實現(xiàn)，在用于工作的負載下運動時，該手柄通過將一個在傳動軸上的小直徑齒輪移到一個安裝在輸出軸上的大直徑齒輪處而實現(xiàn)，該手柄還有一個自由運動位置，其特征在于，有一個電機驅(qū)動裝置，其中，電機設(shè)置在安裝于外支柱管的外側(cè)上的齒輪切換機構(gòu)的后側(cè)，并且電機直接驅(qū)動小齒輪，除了可與齒輪切換機構(gòu)的大直徑齒輪連接的齒輪以外，該小齒輪也可以與齒輪切換機構(gòu)的輸出軸上的大齒輪嚙合，以及，當(dāng)用來替代通過齒輪的手操縱時，該小齒輪就驅(qū)動大直徑齒輪。
對于本發(fā)明的支柱來說，建議最好安裝在齒輪切換機構(gòu)的后側(cè)，眾所周知，該機構(gòu)安裝在外支柱管上，對于市場上可以買到的這種類型來說，它具有一個固定在輸出軸上的大直徑齒輪和一個小直徑齒輪，以及一個小直徑齒輪和一個大直徑齒輪配置在沿軸向可移動的手操作軸上，一個驅(qū)動小齒輪的電機，該小齒輪嚙合在輸出軸的大直徑齒輪上。
該電機最好固定在齒輪切換機構(gòu)的殼體上，眾所周知，該機構(gòu)傾斜地安裝在外支柱管上。在本發(fā)明的一種低成本的方法中，不需要一個用來與電機小齒輪相配對的附加齒輪。此外，如果該電機以受保護的方式坐落在齒輪切換機構(gòu)與螺釘安裝板之間，這種配置將具有十分緊湊的結(jié)構(gòu)。
把電機的軸與齒輪切換機構(gòu)的輸出軸之間的軸向距離配置成盡可能的小是有利的。由此，當(dāng)把市場上可以買到的大直徑齒輪的尺寸固定在輸出軸上、在電機上的小齒輪較小時，可以產(chǎn)生更大的減速傳動比。更經(jīng)濟的是，只需要一個較小功率的電機。為了有助于此方案的實現(xiàn)，取代原先的傾斜位置，齒輪切換機構(gòu)也可以安裝在一個延伸到外支柱管的水平位置的結(jié)構(gòu)內(nèi)。通過上側(cè)端的局部傾斜或局部逐漸變小而與電機所需的空間相一致，從而使在電機附近的外支柱管得到改進也是有利的。最后，可以使用一個電機，該電機的機體是扁平的。
本發(fā)明的各種有利的改進可以由從屬權(quán)項中獲知。


下文中將結(jié)合附圖解釋本發(fā)明，附圖中圖1示出了本發(fā)明的支柱的正視圖；圖2示出了圖1中的支柱的側(cè)視圖；圖3以簡圖示出了沿圖1的中的A-A線截取的支柱的縱向截面圖。
具體實施例方式
在圖1至圖3中示出的支柱10在半掛車的前面部位被成對地固定的該半掛車的底盤上，并且收起在運輸位置內(nèi)，即處在收縮的狀態(tài)。在該半掛車與半掛車牽引車分離以前，支柱10處于伸出狀態(tài)。
由于每對支柱10實際上是相同的，并且因為第二支柱10通常是由第一支柱10經(jīng)過一個連接軸11驅(qū)動的，因而僅就其機構(gòu)而言，通常第二支柱10的結(jié)構(gòu)更加簡單，即，它只具有一級錐齒輪，所以只描述在驅(qū)動端上的支柱10就夠了。
該支柱10具有一個外支柱管12和一個以沿縱向可移動的方式安裝在其中的內(nèi)支柱管13。外支柱管12和內(nèi)支柱管13最好具有方形的截面。支柱10通過一個安放在外支柱管12上的螺釘安裝板14固定在半掛車機架上。該支柱10具有一個錐齒輪組15和一個下游的主軸傳動機構(gòu)16，內(nèi)支柱管13固定在該機構(gòu)的螺母上。一個用來放置在地上的支座17固定在內(nèi)支柱管13的下端。一個用來驅(qū)動第二支柱10的空心連接軸11通過壓力配合安裝在傳動機構(gòu)輸出軸18上，該輸出軸安裝在外支柱管12的管壁上。在該支柱10的正面，有一個齒輪切換機構(gòu)19。
齒輪切換機構(gòu)19與市場上可以買到的結(jié)構(gòu)相一致，它具有兩級齒輪，其中的一級齒輪具有一個增速比，用于快速運動，另一級齒輪具有一個減速比，用于負載下運動。快速運動通過一個手搖柄20實現(xiàn)，即，將該手柄折疊拉出，通過將一個安裝在傳動軸21上的大直徑齒輪22移到一個可轉(zhuǎn)動地固定在輸出軸24上的小直徑齒輪23處而實現(xiàn)。在負載下運動時，一個固定在傳動軸21上的小直徑齒輪25將驅(qū)動一個安裝在輸出軸24上的大直徑齒輪26。在兩級齒輪之間還有一個自由運動位置。從自由運動位置切換到快速運動或切換到負載下運動(反過來也一樣)可以通過在手搖柄20上的傳動軸21的相應(yīng)的軸向移動來實現(xiàn)。在各種情況下發(fā)生的力傳動路線都是從傳動軸21通過錐齒輪組15傳到主軸傳動機構(gòu)16。
電機28用凸緣安裝在齒輪切換機構(gòu)19的殼體27的后壁的外側(cè)。伸入到齒輪切換機構(gòu)19的殼體27內(nèi)并且在大直徑齒輪26上嚙合的小齒輪29安裝在電機28的傳動軸頸上。當(dāng)齒輪切換機構(gòu)19切換到自由運動位置上時，支柱10的電機操縱就可以通過接通電機28而實現(xiàn)。
零件的標(biāo)號目錄10 支柱11 連接軸12 外支柱管13 內(nèi)支柱管14 螺釘安裝板15 錐齒輪組16 主軸傳動機構(gòu)17 支座18 機構(gòu)輸出軸19 齒輪切換機構(gòu)20 手搖柄21 傳動軸22 齒輪23 齒輪24 輸出軸25 齒輪26 齒輪27 殼體28 電機29 小齒輪
權(quán)利要求
1.一種用于半掛車或類似車輛的高度可調(diào)整的支柱(10)，該支柱具有一個靜止的外支柱管(12)，一個以沿縱向可移動的方式安裝在該外支柱管內(nèi)的內(nèi)支柱管(13)，一個位于支柱(10)內(nèi)并且通過一個錐齒輪組(15)而被傳動的主軸傳動機構(gòu)(16)，以及一個固定在上游、安裝在外側(cè)并且具有一個用于驅(qū)動的手搖柄(20)的齒輪切換機構(gòu)(19)，在用于驅(qū)動的快速運動時，該手柄通過將一個安裝在傳動軸(21)上的大直徑齒輪(22)移到一個在輸出軸(24)上的小直徑齒輪(23)處而實現(xiàn)，在用于工作的負載下運動時，該手柄通過將一個在傳動軸(21)上的小直徑齒輪(25)移到一個安裝在輸出軸(24)上的大直徑齒輪(26)處而實現(xiàn)，該手柄還有一個自由運動位置，其特征在于，有一個電機驅(qū)動裝置，其中，電機(28)設(shè)置在安裝于外支柱管(12)的外側(cè)上的齒輪切換機構(gòu)(19)的后側(cè)，并且電機(28)直接驅(qū)動小齒輪(29)，除了可與齒輪切換機構(gòu)(19)的大直徑齒輪(26)連接的齒輪(25)以外，該小齒輪也可以與齒輪切換機構(gòu)(19)的輸出軸(24)上的大齒輪(26)嚙合，以及，當(dāng)用來替代通過齒輪(25)的手操縱時，該小齒輪就驅(qū)動大直徑齒輪(26)。
2.如權(quán)利要求1所述的支柱，其特征在于，外支柱管(12)在電機(28)的區(qū)域具有一個其截面部分傾斜的或者局部逐漸變小的側(cè)端。
3.如權(quán)利要求1所述的支柱，其特征在于，電機(28)扁平地與軸線相平行。
4.權(quán)利要求1所述的支柱，其特征在于，齒輪切換機構(gòu)(19)以水平配置的方式安裝在外支柱管(12)上。
全文摘要
一種用于半掛車的高度可調(diào)整的支柱(10)，具有一個靜止的外支柱管(12)，一個可移動地安裝在該外支柱管內(nèi)的內(nèi)支柱管(13)，一個位于支柱(10)內(nèi)并且通過一個錐齒輪組(15)而被傳動的主軸傳動機構(gòu)(16)，以及一個固定在上游、安裝在外側(cè)并且具有一個用于驅(qū)動的手搖柄(20)的齒輪切換機構(gòu)(19)，其中設(shè)有一個電機驅(qū)動裝置，電機(28)設(shè)置在安裝于外支柱管的外側(cè)上的齒輪切換機構(gòu)的后側(cè)，并且電機直接驅(qū)動小齒輪(29)，除了可以與齒輪切換機構(gòu)的大直徑齒輪(26)連接的齒輪(25)以外，該小齒輪也可以與該大直徑齒輪(26)嚙合，以及，當(dāng)用來替代通過齒輪(25)的手操縱時，它就驅(qū)動大直徑齒輪(26)。
文檔編號B60S9/04GK1974283SQ200610163050
公開日2007年6月6日 申請日期2006年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月2日
發(fā)明者R·里德爾 申請人:喬治費希爾交通技術(shù)有限責(zé)任公司