一種自動(dòng)化物流運(yùn)輸車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)化物流運(yùn)輸車，包括貨車廂體、車廂地板、車廂后門、電動(dòng)機(jī)、控制裝置、第一傳送裝置和第二傳送裝置，電動(dòng)機(jī)和控制裝置固定于車廂地板下方并分別與第一傳送裝置和第二傳送裝置電連接，第一傳送裝置通過(guò)支撐架安裝于車廂地板上，第二傳送裝置通過(guò)支撐架安裝于車廂后門上，車廂后門與車廂體的上端和下端分別通過(guò)鎖扣件和旋轉(zhuǎn)軸連接。本實(shí)用新型在貨車車廂內(nèi)和車廂后門添加第一傳送裝置和第二傳送裝置，提高了貨車裝卸貨物的工作效率，減少人力勞動(dòng)，更加方便快捷。
【專利說(shuō)明】
一種自動(dòng)化物流運(yùn)輸車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種自動(dòng)化物流運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，貨車成為運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。裝卸搬運(yùn)的速度直接影響著物流的速度和效率。在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，裝卸搬運(yùn)作業(yè)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它物流活動(dòng)。每一次裝卸搬運(yùn)都要花費(fèi)一定的時(shí)間，各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間加起來(lái)是一個(gè)不小的數(shù)，因此，裝卸搬運(yùn)的速度和占用時(shí)間，是決定物流速度的重要因素。
[0003]在裝卸貨物過(guò)程中，由于貨車車廂較長(zhǎng)，具有前后深度，需要用人力搬運(yùn)貨物，整個(gè)裝卸貨物過(guò)程消耗較大的人力，浪費(fèi)工作時(shí)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種自動(dòng)化物流運(yùn)輸車，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種自動(dòng)化物流運(yùn)輸車，包括貨車廂體、車廂地板、車廂后門、電動(dòng)機(jī)、控制裝置、第一傳送裝置和第二傳送裝置，電動(dòng)機(jī)和控制裝置固定于車廂地板下方并分別與第一傳送裝置和第二傳送裝置電連接，第一傳送裝置通過(guò)支撐架安裝于車廂地板上，第二傳送裝置通過(guò)支撐架安裝于車廂后門上，車廂后門與車廂體的上端和下端分別通過(guò)鎖扣件和旋轉(zhuǎn)軸連接。
[0006]優(yōu)選的，所述第一傳送裝置和第二傳送裝置均由傳送帶和驅(qū)動(dòng)承重輪組成，驅(qū)動(dòng)承重輪均勻分布在傳送帶內(nèi)，用支撐架固定，第一傳送裝置與第二傳送裝置通過(guò)傳送帶連接。
[0007]優(yōu)選的，所述的車廂后門車廂內(nèi)一側(cè)設(shè)有第一連接耳和第二連接耳，第二傳送裝置的支撐架下部設(shè)有第三連接耳和第四連接耳，第一連接耳與第一舉升缸的一側(cè)通過(guò)銷軸連接，第一舉升缸的另一側(cè)與第三連接耳通過(guò)銷軸連接，第二連接耳與第二舉升缸的一側(cè)通過(guò)銷軸連接，第二舉升缸的另一側(cè)與第四連接耳通過(guò)銷軸連接，車廂地板下部設(shè)有液壓動(dòng)力源，液壓動(dòng)力源分別與第一舉升缸和第二舉升缸連接。
[0008]優(yōu)選的，所述的第一舉升缸的個(gè)數(shù)不少于兩個(gè)。
[0009]優(yōu)選的，所述的第二舉升缸的個(gè)數(shù)不少于兩個(gè)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該實(shí)用新型在裝卸貨物過(guò)程中，車廂后門旋轉(zhuǎn)打開與地面成一定角度，并且設(shè)置有第一傳送裝置和第二傳送裝置，只需將貨物放在車廂底部的地面即可裝卸貨物，實(shí)現(xiàn)貨物從車廂到地面自動(dòng)裝卸，全程不需要人力將貨物從車廂上下搬運(yùn)，節(jié)約了人力。
[0011]還可以調(diào)節(jié)第二傳送裝置的至合適的高度，以適應(yīng)不同的裝卸貨物的環(huán)境，更好的提高工作效率。【附圖說(shuō)明】[0〇12]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型圖1中H處的放大圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1貨車廂體、2車廂地板、3車廂后門、4電動(dòng)機(jī)、5控制裝置、6支撐架、7鎖扣件、 8旋轉(zhuǎn)軸、9傳送帶、10驅(qū)動(dòng)承重輪、11第一連接耳、12第二連接耳、13第三連接耳、14第四連接耳、15第一舉升缸、16第二舉升缸、17液壓動(dòng)力源?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[〇〇17]請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種自動(dòng)化物流運(yùn)輸車，包括貨車廂體1、車廂地板2、車廂后門3、電動(dòng)機(jī)4、控制裝置5、第一傳送裝置A和第二傳送裝置B，所述第一傳送裝置A和第二傳送裝置B均由傳送帶9和驅(qū)動(dòng)承重輪10組成，驅(qū)動(dòng)承重輪10均勻分布在傳送帶9內(nèi)，用支撐架6固定，第一傳送裝置A與第二傳送裝置B通過(guò)傳送帶9連接，電動(dòng)機(jī)4和控制裝置5固定于車廂地板2下方并分別與第一傳送裝置A和第二傳送裝置B電連接， 第一傳送裝置A通過(guò)支撐架6安裝于車廂地板2上，第二傳送裝置B通過(guò)支撐架6安裝于車廂后門3上，車廂后門3與車廂體1的上端和下端分別通過(guò)鎖扣件7和旋轉(zhuǎn)軸8連接，所述的車廂后門3車廂內(nèi)一側(cè)設(shè)有第一連接耳11和第二連接耳12,第二傳送裝置B的支撐架6下部設(shè)有第三連接耳13和第四連接耳14,第一連接耳11與第一舉升缸15的一側(cè)通過(guò)銷軸連接，第一舉升缸15的另一側(cè)與第三連接耳13通過(guò)銷軸連接，第二連接耳12與第二舉升缸16的一側(cè)通過(guò)銷軸連接，第二舉升缸16的另一側(cè)與第四連接耳14通過(guò)銷軸連接，車廂地板2下部設(shè)有液壓動(dòng)力源17,液壓動(dòng)力源17分別與第一舉升缸15和第二舉升缸16連接。所述的第一舉升缸 15的個(gè)數(shù)不少于兩個(gè)，所述的第二舉升缸16的個(gè)數(shù)不少于兩個(gè)，采用本實(shí)用新型，當(dāng)貨車裝卸貨物時(shí)，打開車廂后門3上部鎖扣件7，將車廂后門3旋轉(zhuǎn)打開，車門上部接觸地面，使第二傳送裝置B與地面成一定角度，操縱控制裝置5,通過(guò)電動(dòng)機(jī)4驅(qū)動(dòng)第一傳送裝置A和第二傳送裝置B的驅(qū)動(dòng)稱重輪10,驅(qū)動(dòng)稱重輪10帶動(dòng)傳送帶9將要分類的貨物移動(dòng)。
[0018] 進(jìn)一步的，還可以控制液壓動(dòng)力源17驅(qū)動(dòng)第一舉升缸15,將第二傳送裝置B從第一傳送裝置A和第二傳送裝置B夾角的大端方向舉升至與車廂地板2的高度一致，還可以控制控制液壓動(dòng)力源17驅(qū)動(dòng)第二舉升缸16使第二傳送裝置B調(diào)整到適合工作人員操作的高度。 [〇〇19]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言， 可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)化物流運(yùn)輸車，包括貨車廂體(1)、車廂地板(2)、車廂后門(3)、電動(dòng)機(jī)(4)、 控制裝置(5)、第一傳送裝置A和第二傳送裝置B，其特征在于:電動(dòng)機(jī)(4)和控制裝置(5)固 定于車廂地板(2)下方并分別與第一傳送裝置A和第二傳送裝置B電連接，第一傳送裝置A通 過(guò)支撐架(6)安裝于車廂地板(2)上，第二傳送裝置B通過(guò)支撐架(6)安裝于車廂后門(3)上， 車廂后門(3)與車廂體(1)的上端和下端分別通過(guò)鎖扣件(7)和旋轉(zhuǎn)軸(8)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)化物流運(yùn)輸車，其特征在于:所述第一傳送裝置A和 第二傳送裝置B均由傳送帶(9)和驅(qū)動(dòng)承重輪(10)組成，驅(qū)動(dòng)承重輪(10)均勻分布在傳送帶 (9)內(nèi)，用支撐架(6)固定，第一傳送裝置A與第二傳送裝置B通過(guò)傳送帶(9)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)化物流運(yùn)輸車，其特征在于:所述的車廂后門(3)車 廂內(nèi)一側(cè)設(shè)有第一連接耳(11)和第二連接耳(12)，第二傳送裝置B的支撐架(6)下部設(shè)有第 三連接耳(13)和第四連接耳(14)，第一連接耳(11)與第一舉升缸(15)的一側(cè)通過(guò)銷軸連 接，第一舉升缸(15)的另一側(cè)與第三連接耳(13)通過(guò)銷軸連接，第二連接耳(12)與第二舉 升缸(16)的一側(cè)通過(guò)銷軸連接，第二舉升缸(16)的另一側(cè)與第四連接耳(14)通過(guò)銷軸連 接，車廂地板(2)下部設(shè)有液壓動(dòng)力源(17)，液壓動(dòng)力源(17)分別與第一舉升缸(15)和第二 舉升缸(16)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)化物流運(yùn)輸車，其特征在于:所述的第一舉升缸(15) 的個(gè)數(shù)不少于兩個(gè)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)化物流運(yùn)輸車，其特征在于:所述的第二舉升缸(16) 的個(gè)數(shù)不少于兩個(gè)。
【文檔編號(hào)】B60P3/00GK205615386SQ201620138068
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年2月24日
【發(fā)明人】呂木榮, 張向陽(yáng)
【申請(qǐng)人】寧波大學(xué)