風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道板和行李架板，所述風(fēng)道板的兩端分別固定在客車車體上與車頂之間形成風(fēng)道，所述車頂上設(shè)有第一型材，所述風(fēng)道板包括依次設(shè)置的第一定位部、平面部、曲面部及第二定位部，所述第一定位部固定在客車的側(cè)壁上，所述第二定位部固定在所述第一型材上，所述平面部設(shè)有出風(fēng)口，所述曲面部向風(fēng)道方向彎曲；所述行李架板一端與所述風(fēng)道板通過第二型材可拆卸連接，所述行李架板的另一端可拆卸固定至第三型材，所述第三型材可拆卸固定在行李架吊柱的下端，所述行李架吊柱的上端固定在所述第一型材上。本實(shí)用新型提供的用于風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。
【專利說明】
風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]大中型客車內(nèi)飾使用的風(fēng)道行李架現(xiàn)階段未整體設(shè)計，模塊化設(shè)計差；當(dāng)客戶在選擇一款客車后，對內(nèi)飾風(fēng)道行李架的選擇會出現(xiàn)三種情況:
[0003](I)選擇只安裝風(fēng)道，不裝行李架(如附圖1);
[0004](2)選擇裝風(fēng)道和不帶倉蓋的普通行李架(如附圖2、附圖3);
[0005](3)選擇裝風(fēng)道和帶倉蓋的航空行李架(如附圖4);
[0006]現(xiàn)在的客車生產(chǎn)廠家針對此情況會采用三種不同截面的風(fēng)道行李架來應(yīng)對客戶的需求。在使用不同的風(fēng)道行李架截面后，與風(fēng)道行李架對接的內(nèi)飾前、后頂裝飾件的形狀尺寸必然不同，需要開發(fā)多套模具，造成客車生產(chǎn)廠家資源浪費(fèi)，成本升高。另外現(xiàn)有的風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝效率低，本實(shí)用新型因此而來。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型目的是提供一種風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。
[0008]基于上述問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:
[0009]風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道板和行李架板，所述風(fēng)道板的兩端分別固定在客車車體上與車頂之間形成風(fēng)道，所述車頂上設(shè)有第一型材，所述風(fēng)道板包括依次設(shè)置的第一定位部、平面部、曲面部及第二定位部，所述第一定位部固定在客車的側(cè)壁上，所述第二定位部固定在所述第一型材上，所述平面部設(shè)有出風(fēng)口，所述曲面部向風(fēng)道方向彎曲；所述行李架板一端與所述風(fēng)道板通過第二型材可拆卸連接，所述行李架板的另一端可拆卸固定至第三型材，所述第三型材可拆卸固定在行李架吊柱的下端，所述行李架吊柱的上端固定在所述第一型材上。
[0010]進(jìn)一步的，在風(fēng)道內(nèi)部設(shè)有行李架內(nèi)吊柱，所述行李架內(nèi)吊柱一端固定在車頂上，所述行李架內(nèi)吊柱的另一端固定在所述第二型材上。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一型材包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部向所述第一型材內(nèi)部彎折形成第三固定部，所述第二固定部向所述第一型材內(nèi)部彎折形成第四固定部，所述第一型材還包括向外伸出的第一凸條和第二凸條而使所述第一型材整體呈三角形，所述第一凸條延伸至車頂，所述第二凸條壓接至所述曲面部頂端的第一定位槽;所述第一固定部固定在車頂上，所述第二固定部與所述第二定位部貼合且固定連接，所述行李架吊柱的上端固定在所述第三、第四固定部上。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一型材還設(shè)有第一卡槽和第二卡槽，所述第一、第二卡槽位于所述第三、第四固定部與所述行李架吊柱之間，所述第一、第二卡槽之間卡接有裝飾件。
[0013]進(jìn)一步的，在客車車頂位于所述行李架板的上方設(shè)有長條燈組件，所述長條燈組件的一端搭接在所述第二凸條上。
[0014]進(jìn)一步的，所述第二型材包括第五固定部和第六固定部，所述第五固定部和所述第六固定部通過連接板連接呈三角形，所述第五固定部貼合在所述曲面部下端且固定在所述曲面部，所述第六固定部與所述行李架板的一端貼合且它們之間固定連接，所述第二型材還包括第三凸條和第四凸條，所述第三凸條壓接至所述平面部的底部，所述第四凸條壓接至所述行李架板底部的第二定位槽內(nèi)。
[0015]進(jìn)一步的，所述第二型材還包括第五凸條和第六凸條，在行李架內(nèi)部設(shè)有型材蓋板，所述型材蓋板的兩端分別抵靠在所述曲面部和所述行李架板上，所述型材蓋板上設(shè)有卡槽，所述第五凸條和所述第六凸條卡設(shè)在所述卡槽內(nèi)。
[0016]進(jìn)一步的，所述第一型材上鉸接有行李架艙蓋。
[0017]進(jìn)一步的，所述第一定位部的下方設(shè)有窗簾滑軌。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
[0019]1、采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，風(fēng)道板與行李架板之間通過型材可拆卸連接，可根據(jù)需要在客車內(nèi)裝配風(fēng)道或同時裝配風(fēng)道和行李架，可采用統(tǒng)一的風(fēng)道模塊，降低了生產(chǎn)成本；
[0020]2、采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，裝配方便，提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0023]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中一種風(fēng)道行李架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中另一種風(fēng)道行李架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為現(xiàn)有技術(shù)中另一種風(fēng)道行李架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中風(fēng)道板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為本實(shí)用新型風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7為圖6中A處的局部放大圖；
[0029]圖8為圖6中B處的局部放大圖；
[0030]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例設(shè)置行李架艙蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例中第一型材的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例中第二型材的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]其中:
[0034]la、風(fēng)道板;2a、行李架板;3a、行李架扶手型材；
[0035]lb、風(fēng)道板;2b、行李架板;3b、行李架扶手型材；
[0036]lc、風(fēng)道板;lc-Ι、第一定位部；lc-2、平面部；lc-3、曲面部；lc-4、第二定位部；Ic-5、第一定位槽;2c、；行李架板;2c-l、型材蓋板;2c-2、卡槽;2c_3、第二定位槽；
[0037]3、第三型材；
[0038]4、行李架吊柱；
[0039]5、行李架艙蓋；
[0040]6、窗簾滑軌；
[0041 ] 7、長條燈組件；
[0042]8、第一型材;8-1、第一固定部8-2、第二固定部8-3、第一固定部;8-4、第四固定部
8-5、裝飾件8-6、第一凸條8-7、第二凸條8-8、第一卡槽8_9、第二卡槽；
[0043]9、第二型材;9-1、第五固定部;9-2、第六固定部;9-3、第三凸條;9-4、第四凸條;9-
5、第五凸條;9-6、第六凸條；
[0044]10、行李架內(nèi)吊柱；
[0045]11、車頂。
【具體實(shí)施方式】
[0046]以下結(jié)合具體實(shí)施例對上述方案做進(jìn)一步說明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例是用于說明本實(shí)用新型而不限于限制本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。
[0047 ]參見圖1，為現(xiàn)有技術(shù)中的一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，風(fēng)道板I a與車頂11之間形成的風(fēng)道呈立方體型;參見圖2，為現(xiàn)有技術(shù)中一種風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，在圖1中立方體型風(fēng)道的側(cè)面固定行李架，行李架板2a的一端固定在風(fēng)道板Ia上，行李架板2a的另一端固定在用于扶手的行李架扶手型材3a上，第三型材3固定在行李架吊柱4的下端，行李架吊柱4的上端固定在車頂11上;此種結(jié)構(gòu)的風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足。
[0048]參見圖3為現(xiàn)有技術(shù)中另一種風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，行李架板2b呈橫向布置的U字型，行李架板2b的下端固定在行李架扶手型材3a上，行李架板2b的上端固定在車頂11上，風(fēng)道板Ib與行李架板2b通過行李架扶手型材3a連接形成風(fēng)道;參見圖4，為現(xiàn)有技術(shù)中另一種風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，其在圖3的基礎(chǔ)上設(shè)置了行李架艙蓋5，此種結(jié)構(gòu)的風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝效率低，而且風(fēng)道板不能單獨(dú)用于只需要安裝風(fēng)道的場合，當(dāng)客車只需要安裝風(fēng)道時，需要開設(shè)另外的模具生產(chǎn)風(fēng)道板，增加了生產(chǎn)成本。
[0049]參見圖5-8，為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，提供一種風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道板Ic和行李架板2c，風(fēng)道板Ic的兩端分別固定在客車上與車頂11之間形成風(fēng)道，在車頂11設(shè)有第一型材8，其中風(fēng)道板Ic包括依次設(shè)置在第一定位部Ic-1、平面部lc-2、曲面部lc-3和第二定位部lc-4，第一定位部Ic-1固定在客車的側(cè)壁上，第二定位部lc-4固定在第一型材8上，在平面部lc-2設(shè)有出風(fēng)口，曲面部lc-3向風(fēng)道方向彎曲；行李架板2c的一端與風(fēng)道板Ic之間通過第二型材9可拆卸連接，行李架板2c的另一端可拆卸固定至用于手扶的第三型材3，第三型材3可拆卸固定在行李架吊柱4的下端，行李架吊柱4的上端固定在第一型材8上，行李架板2c與風(fēng)道板Ic的外壁之間即形成了容納行李的空間，這樣的結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)客車只需要安裝風(fēng)道時，風(fēng)道板Ic可以單獨(dú)安裝使用，當(dāng)需要同時安裝風(fēng)道和行李架，將行李架板2c固定在風(fēng)道板Ic上即可，形成了模塊化設(shè)計，方便安裝，降低生產(chǎn)成本。
[0050]為了進(jìn)一步優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，提高風(fēng)道行李架的穩(wěn)定性，在風(fēng)道內(nèi)部設(shè)有行李架內(nèi)吊柱10，行李架內(nèi)吊柱10的一端固定在車頂11上，行李架內(nèi)吊柱10的另一端固定在第二型材9上。
[0051]參見圖10，為了提高風(fēng)道板Ic與行李架板2c之間安裝的穩(wěn)定性，連接風(fēng)道板Ic和行李架板2c的第一型材8包括第一固定部8-1和第二固定部8-2，第一固定部8-1向第一型材8內(nèi)部彎折形成第三固定部8-3，第二固定部8-2向第一型材8內(nèi)部彎折形成第四固定部8-4，第一型材8還包括向外延伸的第一凸條8-6和第二凸條8-7使第一型材8整體呈三角形，其中第已凸條8-6延伸至車頂11，第二凸條8-7壓接至曲面部lc-3頂端的第一定位槽lc-5內(nèi)，；其中，第一固定部8-1經(jīng)螺栓固定在車頂11上，第二固定部8-2與第二定位部lc-4貼合且通過螺栓固定連接，行李架吊柱4的上端固定在第三固定部8-3和第四固定部8-4上。
[0052]在第一型材8還設(shè)有第一^^槽8-8和第二卡槽8-9，第一^^槽8_8和第二卡槽8_9位于第三固定部8-3、第四固定部8-4與行李架吊柱4之間，第一卡槽8-8和第二卡槽8-9之間卡接有裝飾件8-5。
[0053]參見圖11，本例中，第二型材9包括第五固定部9-1和第六固定部9-2，第五固定部
9-1和第六固定部9-2通過連接板連接呈三角形，第五固定部9-1貼合在曲面部lc-3下端且通過螺栓固定在曲面部lc-3，第六固定部9-2與行李架板2c的一端貼合且它們之間通過螺栓固定連接，第二型材9還包括第三凸條9-3和第四凸條9-4，其中第三凸條9-3壓接至平面部lc-2的底部，第四凸條9-4壓接至行李架板2c底部的第二定位槽2c-3內(nèi)。
[0054]為了使行李架內(nèi)部更加光滑平整，在第二型材9上還設(shè)有第五凸條9-5和第六凸條
9-6，在行李架內(nèi)部設(shè)有型材蓋板2c-l，型材蓋板2c-l的兩端分別抵靠在曲面部lc-3和行李架板2c上，在型材蓋板2c-l上設(shè)有卡槽2c-2，安裝時將第五凸條9-5和第六凸條9-6卡設(shè)在卡槽2c-2內(nèi)即可將型材蓋板2c-l固定在第二型材9上。
[0055]參見圖9，根據(jù)不同的使用需要，還可以在第一型材8上鉸接行李架艙蓋5。
[0056]本例中，在第一定位部Ic-1的下方設(shè)有窗簾滑軌6;在客車車頂11位于行李架板2c上方設(shè)有長條燈組件7，長條燈組件7的一端搭接在第二凸條8-7上。
[0057]上述實(shí)例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人員能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括風(fēng)道板(Ic)和行李架板(2c)，所述風(fēng)道板(Ic)的兩端分別固定在客車車體上與車頂(11)之間形成風(fēng)道，所述車頂(11)上設(shè)有第一型材(8)，所述風(fēng)道板(Ic)包括依次設(shè)置的第一定位部(lc-Ι)、平面部(lc-2)、曲面部(lc-3)及第二定位部(lc-4)，所述第一定位部(Ic-1)固定在客車的側(cè)壁上，所述第二定位部(lc-4)固定在所述第一型材(8)上，所述平面部(lc-2)設(shè)有出風(fēng)口，所述曲面部(lc-3)向風(fēng)道方向彎曲；所述行李架板(2c)—端與所述風(fēng)道板(Ic)通過第二型材(9)可拆卸連接，所述行李架板(2c)的另一端可拆卸固定至第三型材(3)，所述第三型材(3)可拆卸固定在行李架吊柱(4)的下端，所述行李架吊柱(4)的上端固定在所述第一型材(8)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)，其特征在于:在風(fēng)道內(nèi)部設(shè)有行李架內(nèi)吊柱(10)，所述行李架內(nèi)吊柱(10) —端固定在車頂(11)上，所述行李架內(nèi)吊柱(10)的另一端固定在所述第二型材(9)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一型材(8)包括第一固定部(8-1)和第二固定部(8-2)，所述第一固定部(8-1)向所述第一型材(8)內(nèi)部彎折形成第三固定部(8-3)，所述第二固定部(8-2)向所述第一型材(8)內(nèi)部彎折形成第四固定部(8-4)，所述第一型材(8)還包括向外伸出的第一凸條(8-6)和第二凸條(8-7)而使所述第一型材(8)整體呈三角形，所述第一凸條(8-6)延伸至車頂(11)，所述第二凸條(8-7)壓接至所述曲面部(lc-3)頂端的第一定位槽(lc-5);所述第一固定部(8-1)固定在車頂(11)上，所述第二固定部(8-2)與所述第二定位部(lc-4)貼合且固定連接，所述行李架吊柱(4)的上端固定在所述第三、第四固定部(8-3、8-4)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一型材(8)還設(shè)有第一卡槽(8-8)和第二卡槽(8-9)，所述第一、第二卡槽(8-8、8-9)位于所述第三、第四固定部(8-3、8-4)與所述行李架吊柱(4)之間，所述第一、第二卡槽(8-8、8-9)之間卡接有裝飾件(8-5)05.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)，其特征在于:在客車車頂(11)位于所述行李架板(2c)的上方設(shè)有長條燈組件(7)，所述長條燈組件(7)的一端搭接在所述第二凸條(8-7)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二型材(9)包括第五固定部(9-1)和第六固定部(9-2)，所述第五固定部(9-1)和所述第六固定部(9-2)通過連接板連接呈三角形，所述第五固定部(9-1)貼合在所述曲面部(lc-3)下端且固定在所述曲面部(lc-3)，所述第六固定部(9-2)與所述行李架板(2c)的一端貼合且它們之間固定連接，所述第二型材(9)還包括第三凸條(9-3)和第四凸條(9-4)，所述第三凸條(9-3)壓接至所述平面部(lc-2)的底部，所述第四凸條(9-4)壓接至所述行李架板(2c)底部的第二定位槽(2c-3)內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二型材(9)還包括第五凸條(9-5)和第六凸條(9-6)，在行李架內(nèi)部設(shè)有型材蓋板(2c-l)，所述型材蓋板(2c-l)的兩端分別抵靠在所述曲面部(lc-3)和所述行李架板(2c)上，所述型材蓋板(2c-l)上設(shè)有卡槽(2c-2)，所述第五凸條(9-5)和所述第六凸條(9-6)卡設(shè)在所述卡槽(2c-2)內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一型材(8)上鉸接有行李架艙蓋(5)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)道行李架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一定位部(Ic-1)的下方設(shè)有窗簾滑軌(6)。
【文檔編號】B60R7/08GK205524001SQ201620104563
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月2日
【發(fā)明人】朱寶林, 寧健, 潘開揚(yáng), 張啟元, 郭建敏, 王家富, 嚴(yán)則進(jìn)
【申請人】金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司