第二密封蓋144構(gòu)成第二密閉空間；控制芯片146用于產(chǎn)生控制信號(hào)；控制電磁閥147用于根據(jù)控制信號(hào)，控制兩個(gè)分子篩組件間隔的進(jìn)行氮氧分離操作以及排氣操作；流量控制模塊148用于對(duì)出氣件145輸出的富氧空氣進(jìn)行流量控制。
[0080]車外空氣通過(guò)第二傳輸管149輸入到增氧裝置14的進(jìn)氣孔1411，當(dāng)然這里可以使用抽氣栗抽取車外空氣至第二傳輸管149，進(jìn)氣孔1411的入口設(shè)置有用于連接第二傳輸管149以及進(jìn)氣孔1411的旋轉(zhuǎn)卡扣結(jié)構(gòu)1414。第二密封蓋144上設(shè)置有用于連接第一密閉空間以及第二密閉空間的第三傳輸管150。
[0081]請(qǐng)參照?qǐng)D3至圖6A，圖3為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖4為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖5為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之三；圖6A為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的爆炸結(jié)構(gòu)圖。
[0082]下面詳細(xì)說(shuō)明本優(yōu)選實(shí)施例的車用增氧裝置的增氧裝置的具體工作原理，首先車外空氣通過(guò)第二傳輸管149進(jìn)入到增氧裝置14中，車外空氣在控制電磁閥147的作用下從第一密封蓋141的進(jìn)氣孔1411進(jìn)入到分子篩主體的第一分子篩組件1421，第一分子篩組件1421將車外空氣中的氮?dú)夥蛛x，為了提高氮氧分離效率，控制芯片146可通過(guò)向控制電磁閥147發(fā)送控制信號(hào)，使車外空氣進(jìn)行到第二分子篩組件1422，同時(shí)將第一分子篩組件1421中的氮?dú)鈴牡谝幻芊馍w141的排氣孔1412通過(guò)第一傳輸管1413排出車外環(huán)境。這樣第一分子篩組件1421和第二分子篩組件1422在第一密封蓋141、分子篩組件以及第二密封蓋144構(gòu)成的第一密閉空間中產(chǎn)生富氧空氣。最后從第一分子篩組件1421和第二分子篩組件1422輸出的富氧空氣從第二密閉蓋144輸出，并通過(guò)設(shè)置在第二密封蓋144上第三傳輸管150將富氧空氣傳輸至出氣件145和第二密封蓋144構(gòu)成的第二密閉空間中。
[0083]隨后第二密閉空間中的富氧空氣通過(guò)流量控制模塊148輸出車內(nèi)空間，以提高駕駛室的車內(nèi)空氣的氧氣濃度。
[0084]由于本優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置通過(guò)控制芯片146以及控制電磁閥147實(shí)現(xiàn)第一分子篩組件1411和第二分子篩組件1412的氮氧分離操作以及排氣操作的間隔執(zhí)行，不需要設(shè)置專門的換通道結(jié)構(gòu)來(lái)確定氮氧分離操作的分子篩組件，因此該車用增氧裝置的增氧裝置的整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且制氧效率較高。
[0085]請(qǐng)參照?qǐng)D6A至圖6D，圖6B為本發(fā)明的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的第一密封蓋的正面結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖6C為本發(fā)明的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的第一密封蓋的正面結(jié)構(gòu)示意圖之二；圖6D為本發(fā)明的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的第一密封蓋的背面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0086]其中旋轉(zhuǎn)卡扣結(jié)構(gòu)1043包括密封膠塞1044、密封膠圈1045以及設(shè)置在第一密封蓋104上的卡扣結(jié)構(gòu)1046。如圖6B所示，密封膠塞1044和密封膠圈1045只可以特定方向放入卡扣結(jié)構(gòu)1046中；如圖6C所示，密封膠塞1044放入卡扣結(jié)構(gòu)1046后，旋轉(zhuǎn)90度，即通過(guò)密封膠塞1044的兩個(gè)突出橢圓側(cè)邊固定在卡扣結(jié)構(gòu)1046中。
[0087]優(yōu)選的，卡扣結(jié)構(gòu)1046中固定突出橢圓側(cè)邊的溝槽1046A可設(shè)置為具有一定的坡度，即密封膠塞1044放入卡扣結(jié)構(gòu)1046中時(shí)與卡扣結(jié)構(gòu)1046的溝槽1046A僅作松散接觸(此處的溝槽1046A的高度略大于突出橢圓側(cè)邊1044A的高度，以便密封膠塞1044的突出橢圓側(cè)邊1044A進(jìn)入到溝槽1046A)，當(dāng)密封膠塞1044旋轉(zhuǎn)90度之后，密封膠塞1044的突出橢圓側(cè)邊1044A與卡扣結(jié)構(gòu)1046的溝槽1046A形成緊密接觸(此處的溝槽1046A的高度等于或小于突出橢圓側(cè)邊1044A的高度)，同時(shí)密封膠塞1044應(yīng)緊壓密封膠圈1045，以防止漏氣。
[0088]請(qǐng)參照6A，第一密封蓋104上設(shè)置有多個(gè)用于固定增氧裝置的第一固定板1047，第二密封蓋107上也設(shè)置有多個(gè)用于固定增氧裝置的第二固定板1048。這樣增氧裝置可根據(jù)用戶需要以不同的側(cè)面進(jìn)行固定。
[0089]請(qǐng)參照?qǐng)D6A和圖6D，第一密封蓋104在上側(cè)面設(shè)置有第一電磁閥位1049A，第一密封蓋104在下側(cè)面設(shè)置有第二電池閥位1049B，用戶可以根據(jù)需要在第一電磁閥位1049A或第二電池閥位1049B上設(shè)置控制電磁閥103。
[0090]請(qǐng)參照?qǐng)D7和圖8，圖7為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的流量控制模塊的結(jié)構(gòu)框圖；圖8為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的流量控制模塊的爆炸結(jié)構(gòu)圖。
[0091]本優(yōu)選實(shí)施例的車用增氧裝置10還包括用于對(duì)出氣件輸出的富氧空氣進(jìn)行流量控制的流量控制模塊148。流量控制模塊148包括輸入口、輸出口、多個(gè)其他通道以及用于控制相應(yīng)的氣體通道是否開(kāi)啟的控制閥，其中輸入口分別與多個(gè)氣體通道的一端連接，輸出口分別與多個(gè)氣體通道的另一端連接。多個(gè)氣體通道的最大流量相互不同。
[0092]流量控制模塊148具體可包括輸入口 1481、輸出口 1482、第一通道1483、第二通道1484、第三通道1485、用于控制第一通道1483是否開(kāi)啟的第一控制閥1486、用于控制第二通道1484是否開(kāi)啟的第二控制閥1487以及用于控制第三通道1485是否開(kāi)啟的第三控制閥1488，其中輸入口 1481分別與第一通道1486、第二通道1484以及第三通道1485的一端連接，輸出口 1482分別與第一通道1483、第二通道1484以及第三通道1485的另一端連接。第一通道1483、第二通道1484以及第三通道1485的最大流量相互不同。
[0093]本優(yōu)選實(shí)施例通過(guò)流量控制模塊148將出氣件145中的富氧空氣傳輸至車內(nèi)空間，以滿足駕駛員對(duì)富氧空氣的需求。由于現(xiàn)有的增氧裝置均通過(guò)一流量閥來(lái)調(diào)整富氧空氣的輸出，該流量閥在用戶頻繁操作后容易損壞或堵塞。本優(yōu)選實(shí)施例的流量控制模塊148直接通過(guò)設(shè)置η個(gè)(如三個(gè))不同流量的通道，不需要對(duì)每個(gè)通道進(jìn)行專門的流量控制，只需要控制該通道是關(guān)閉還是導(dǎo)通。因此可很好的延長(zhǎng)相應(yīng)的控制閥的使用壽命，且不容易由于用戶的操作導(dǎo)致通道的堵塞，同時(shí)每個(gè)通道的最大流量相互不同，利于用戶對(duì)流量控制模塊148的輸出進(jìn)行調(diào)整，以滿足不同情況的用戶要求。
[0094]因此本優(yōu)選實(shí)施例的車用增氧裝置的流量控制模塊148設(shè)置進(jìn)一步提高了車用增氧裝置的用戶操作效率以及制氧效率。
[0095]本實(shí)用新型的車用增氧裝置通過(guò)增氧裝置可以較好的緩解駕駛員的疲勞駕駛狀態(tài)；解決了現(xiàn)有的疲勞駕駛報(bào)警裝置不能緩解駕駛員的疲勞駕駛狀態(tài)的技術(shù)問(wèn)題。
[0096]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用增氧裝置，其特征在于，包括: 采集攝像頭，用于采集駕駛員的面部圖像； 臉部特征采集器，用于提取所述面部圖像的特征數(shù)據(jù)； 特征對(duì)比芯片，用于將所述特征數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫(kù)中的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以判斷所述駕駛員是否疲勞駕駛；以及 增氧裝置，用于當(dāng)所述特征對(duì)比芯片判斷所述駕駛員正在進(jìn)行疲勞駕駛時(shí)，對(duì)駕駛室的車內(nèi)空氣進(jìn)行增氧處理。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用增氧裝置，其特征在于，所述車用增氧裝置還包括:心率檢測(cè)手環(huán)，用于檢測(cè)所述駕駛員的心率數(shù)據(jù)； 所述特征對(duì)比芯片還用于將心率數(shù)據(jù)曲線與所述數(shù)據(jù)庫(kù)中的心率數(shù)據(jù)曲線進(jìn)行對(duì)比，判斷所述駕駛員是否疲勞駕駛。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用增氧裝置，其特征在于，所述增氧裝置包括: 第一密封蓋，其上設(shè)置有用于通入車外空氣的進(jìn)氣孔以及用于排出分離的氮?dú)獾呐艢饪祝? 至少兩個(gè)分子篩組件，用于進(jìn)行氮氧分離操作； 分子篩主體，設(shè)置在所述分子篩組件的外圍； 第二密封蓋，用于控制所述分子篩組件的出氣；其中所述第一密封蓋、所述分子篩主體以及所述第二密封蓋構(gòu)成第一密閉空間；以及 出氣件，用于將分離出的富氧空氣輸出，所述出氣件與所述第二密封蓋構(gòu)成第二密閉空間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用增氧裝置，其特征在于，所述第一密封蓋的排氣孔通過(guò)第一傳輸管連接到車外環(huán)境。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用增氧裝置，其特征在于，所述增氧裝置還包括: 控制芯片，用于產(chǎn)生控制信號(hào)；以及 控制電磁閥，用于根據(jù)所述控制信號(hào)，控制兩個(gè)所述分子篩組件間隔的進(jìn)行氮氧分離操作以及排氣操作。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用增氧裝置，其特征在于，所述增氧裝置還包括: 流量控制模塊，用于對(duì)所述出氣件輸出的富氧空氣進(jìn)行流量控制。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用增氧裝置，其特征在于，所述流量控制模塊包括輸入口、輸出口、多個(gè)氣體通道以及用于控制相應(yīng)的所述氣體通道是否開(kāi)啟的控制閥，其中所述輸入口分別與多個(gè)所述氣體通道的一端連接，所述輸出口分別與多個(gè)所述氣體通道的另一端連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用增氧裝置，其特征在于，多個(gè)所述氣體通道的最大流量相互不同。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用增氧裝置，其特征在于，所述車外空氣通過(guò)第二傳輸管輸入到所述增氧裝置的所述進(jìn)氣孔；所述進(jìn)氣孔的入口設(shè)置有用于連接所述第二傳輸管以及所述進(jìn)氣孔的旋轉(zhuǎn)卡扣結(jié)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用增氧裝置，其特征在于，所述第二密封蓋上設(shè)置有用于連接所述第一密閉空間以及所述第二密閉空間的第三傳輸管。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車用增氧裝置，其包括采集攝像頭、臉部特征采集器、特征對(duì)比芯片、增氧裝置以及報(bào)警單元；采集攝像頭用于采集駕駛員的面部圖像；臉部特征采集器用于提取面部圖像的特征數(shù)據(jù)；特征對(duì)比芯片用于將特征數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫(kù)中的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，判斷駕駛員是否疲勞駕駛；增氧裝置用于當(dāng)對(duì)比單元判斷駕駛員正在進(jìn)行疲勞駕駛時(shí)，對(duì)駕駛室的車內(nèi)空氣進(jìn)行增氧處理；報(bào)警單元用于如駕駛員處于疲勞駕駛的時(shí)間大于設(shè)定時(shí)間，則進(jìn)行報(bào)警操作。本實(shí)用新型通過(guò)增氧裝置可以較好的緩解駕駛員的疲勞駕駛狀態(tài)；解決了現(xiàn)有的疲勞駕駛報(bào)警裝置不能緩解駕駛員的疲勞駕駛狀態(tài)的技術(shù)問(wèn)題。
【IPC分類】B60H3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204956030
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520681895
【發(fā)明人】洪波, 鄧志力
【申請(qǐng)人】惠州市集迅健康云科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月2日