車用增氧裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制氧機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種車用增氧裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，使用汽車的人越來(lái)越多，駕駛員疲勞駕駛的可能性隨之增加。疲勞駕駛是指駕駛員由于睡眠不足或長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)駕駛造成的反映能力下降，這種下降表現(xiàn)在駕駛員困倦、打瞌睡、駕駛操作失誤或完全喪失駕駛力。現(xiàn)有的疲勞駕駛報(bào)警裝置只能識(shí)別駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，如駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，只能進(jìn)行報(bào)警操作，提醒駕駛員，并不能緩解駕駛員的疲勞駕駛狀態(tài)。
[0003]故，有必要提供一種車用增氧裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種可以較好的判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，且可較好的緩解駕駛員的疲勞駕駛狀態(tài)的車用增氧裝置；以解決現(xiàn)有的疲勞駕駛報(bào)警裝置不能緩解駕駛員的疲勞駕駛狀態(tài)的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下:
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車用增氧裝置，其包括:
[0007]采集攝像頭，用于采集駕駛員的面部圖像；
[0008]臉部特征采集器，用于提取所述面部圖像的特征數(shù)據(jù)；
[0009]特征對(duì)比芯片，用于將所述特征數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫(kù)中的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，判斷所述駕駛員是否疲勞駕駛；以及
[0010]增氧裝置，用于當(dāng)所述特征對(duì)比芯片判斷所述駕駛員正在進(jìn)行疲勞駕駛時(shí)，對(duì)駕駛室的車內(nèi)空氣進(jìn)行增氧處理。
[0011]在本實(shí)用新型所述的車用增氧裝置中，所述車用增氧裝置還包括:心率檢測(cè)手環(huán)，用于檢測(cè)所述駕駛員的心率數(shù)據(jù)；
[0012]所述特征對(duì)比芯片還用于將所述心率數(shù)據(jù)曲線與所述數(shù)據(jù)庫(kù)中的心率數(shù)據(jù)曲線進(jìn)行對(duì)比，判斷所述駕駛員是否疲勞駕駛。
[0013]在本實(shí)用新型所述的車用增氧裝置中，所述增氧裝置包括:
[0014]第一密封蓋，其上設(shè)置有用于通入車內(nèi)空氣的進(jìn)氣孔以及用于排出分離的氮?dú)獾呐艢饪祝?br>[0015]至少兩個(gè)分子篩組件，用于進(jìn)行氮氧分離操作；
[0016]分子篩主體，設(shè)置在所述分子篩組件的外圍；
[0017]第二密封蓋，用于控制所述分子篩組件的出氣；其中所述第一密封蓋、所述分子篩主體以及所述第二密封蓋構(gòu)成第一密閉空間；以及
[0018]出氣件，用于將分離出的富氧空氣輸出，所述出氣件與所述第二密封蓋構(gòu)成第二密閉空間。
[0019]在本實(shí)用新型所述的車用增氧裝置中，所述第一密封蓋的排氣孔通過(guò)第一傳輸管連接到車外環(huán)境。
[0020]在本實(shí)用新型所述的車用增氧裝置中，所述增氧裝置還包括:
[0021]控制芯片，用于產(chǎn)生控制信號(hào)；以及
[0022]控制電磁閥，用于根據(jù)所述控制信號(hào)，控制兩個(gè)所述分子篩組件間隔的進(jìn)行氮氧分離操作以及排氣操作。
[0023]在本實(shí)用新型所述的車用增氧裝置中，所述增氧裝置還包括:
[0024]流量控制模塊，用于對(duì)所述出氣件輸出的富氧空氣進(jìn)行流量控制。
[0025]在本實(shí)用新型所述的車用增氧裝置中，所述流量控制模塊包括輸入口、輸出口、多個(gè)氣體通道以及用于控制相應(yīng)的所述氣體通道是否開(kāi)啟的控制閥，其中所述輸入口分別與多個(gè)所述氣體通道的一端連接，所述輸出口分別與多個(gè)所述氣體通道的另一端連接。
[0026]在本實(shí)用新型所述的車用增氧裝置中，多個(gè)所述氣體通道的最大流量相互不同。
[0027]在本實(shí)用新型所述的車用增氧裝置中，所述車外空氣通過(guò)第二傳輸管輸入到所述增氧裝置的所述進(jìn)氣孔；所述進(jìn)氣孔的入口設(shè)置有用于連接所述第二傳輸管以及所述進(jìn)氣孔的旋轉(zhuǎn)卡扣結(jié)構(gòu)。
[0028]在本實(shí)用新型所述的車用增氧裝置中，所述第二密封蓋上設(shè)置有用于連接所述第一密閉空間以及所述第二密閉空間的第三傳輸管。
[0029]相較于現(xiàn)有技術(shù)的車用增氧裝置，本實(shí)用新型的車用增氧裝置通過(guò)增氧裝置可以較好的緩解駕駛員的疲勞駕駛狀態(tài)；解決了現(xiàn)有的疲勞駕駛報(bào)警裝置不能緩解駕駛員的疲勞駕駛狀態(tài)的技術(shù)問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1A為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；
[0031]圖1B為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的設(shè)置示意圖；
[0032]圖2為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0033]圖3為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0034]圖4為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0035]圖5為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之三；
[0036]圖6A為本發(fā)明的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的爆炸結(jié)構(gòu)圖；
[0037]圖6B為本發(fā)明的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的第一密封蓋的正面結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0038]圖6C為本發(fā)明的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的第一密封蓋的正面結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0039]圖6D為本發(fā)明的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的第一密封蓋的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖7為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的流量控制模塊的結(jié)構(gòu)框圖；
[0041]圖8為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的流量控制模塊的爆炸結(jié)構(gòu)圖；
[0042]其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
[0043]10、 車用增氧裝置；
[0044]11、 采集攝像頭；
[0045]12、 臉部特征采集器；
[0046]13、 特征對(duì)比芯片；
[0047]14、 增氧裝置；
[0048]141、 第一密封蓋；
[0049]1411、進(jìn)氣孔；
[0050]1412、排氣孔；
[0051]1413、第一傳輸管；
[0052]1414、旋轉(zhuǎn)卡扣結(jié)構(gòu)；
[0053]1421、第一分子篩組件；
[0054]1422、第二分子篩組件；
[0055]143、 分子篩主體；
[0056]144、 第二密封蓋；
[0057]145、出氣件；
[0058]146、 控制芯片；
[0059]147、 控制電磁閥；
[0060]148、 流量控制模塊；
[0061]1481、輸入口 ；
[0062]1482、輸出口；
[0063]1483、第一通道；
[0064]1484、第二通道；
[0065]1485、第三通道；
[0066]1486、第一控制閥；
[0067]1487、第二控制閥；
[0068]1488、第三控制閥；
[0069]149、 第二傳輸管；
[0070]150、 第三傳輸管；
[0071]15、 報(bào)警單元；
[0072]16、 心率檢測(cè)手環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0073]下面結(jié)合圖示，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例作詳細(xì)介紹。
[0074]請(qǐng)參照?qǐng)D1A，圖1A為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖。本優(yōu)選實(shí)施例的車用增氧裝置10包括采集攝像頭11、臉部特征采集器12、特征對(duì)比芯片13、增氧裝置14、報(bào)警單元15以及心率檢測(cè)手環(huán)16。采集攝像頭11用于采集駕駛員的面部圖像；臉部特征采集器12用于提取面部圖像的特征數(shù)據(jù)；增氧裝置14用于當(dāng)特征對(duì)比芯片13判斷駕駛員正在進(jìn)行疲勞駕駛時(shí)，對(duì)駕駛室的車內(nèi)空氣進(jìn)行增氧處理；報(bào)警單元15用于如駕駛員處于疲勞駕駛的時(shí)間大于設(shè)定時(shí)間，則進(jìn)行報(bào)警操作；心率檢測(cè)手環(huán)16設(shè)置在駕駛員的手腕上，用于檢測(cè)駕駛員的心率數(shù)據(jù)；特征對(duì)比芯片13用于將所述心率數(shù)據(jù)曲線與所述數(shù)據(jù)庫(kù)中的心率數(shù)據(jù)曲線進(jìn)行對(duì)比，以及將特征數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫(kù)中的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以判斷駕駛員是否疲勞駕駛。
[0075]本優(yōu)選實(shí)施例的車用增氧裝置10使用時(shí)，首先采集攝像頭11會(huì)實(shí)時(shí)采集駕駛員的面部圖像。隨后臉部特征采集器12會(huì)提取采集攝像頭采集的面部圖像中的特征數(shù)據(jù)。然后特征對(duì)比芯片13將臉部特征采集器采集的特征數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫(kù)中預(yù)存的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以判斷駕駛員是否疲勞駕駛。如特征對(duì)比芯片13判斷駕駛員正在進(jìn)行疲勞駕駛時(shí)，則增氧裝置14對(duì)駕駛室的車內(nèi)空氣進(jìn)行增氧處理；駕駛員在富氧環(huán)境下的疲勞可以較快恢復(fù)或得到一定的緩解。如特征對(duì)比芯片13判斷駕駛員未進(jìn)行疲勞駕駛，則增氧裝置14不工作。如特征對(duì)比芯片13判斷駕駛員處理疲勞駕駛的時(shí)間大于設(shè)定時(shí)間，則報(bào)警單元15進(jìn)行報(bào)警操作，以提醒用戶進(jìn)行休息。
[0076]同時(shí)車用增氧裝置10的心率檢測(cè)手環(huán)16還檢測(cè)駕駛員的心率數(shù)據(jù)；特征對(duì)比芯片13將心率檢測(cè)手環(huán)16檢測(cè)的心率數(shù)據(jù)曲線與數(shù)據(jù)庫(kù)中的心率數(shù)據(jù)曲線進(jìn)行對(duì)比，以判斷駕駛員是否疲勞駕駛。這樣本優(yōu)選實(shí)施例的車用增氧裝置10可從駕駛員的表情以及生理狀態(tài)對(duì)是否進(jìn)行增氧處理以及報(bào)警操作進(jìn)行判斷。即可較好的緩解駕駛員的疲勞駕駛狀態(tài)，又可在緊急時(shí)進(jìn)行報(bào)警操作。
[0077]請(qǐng)參照?qǐng)D1B，圖1B為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的設(shè)置示意圖。該車用增氧裝置的可通過(guò)車載空調(diào)口輸出富氧空氣，具體如圖1B中的出氣口 101、出氣口 102以及出氣口 103。同時(shí)采集攝像頭11應(yīng)設(shè)置在駕駛室的頂部，如圖1B中的采集攝像頭104的位置所示。
[0078]請(qǐng)參照?qǐng)D2，圖2為本實(shí)用新型的車用增氧裝置的優(yōu)選實(shí)施例的增氧裝置的結(jié)構(gòu)框圖。該增氧裝置14包括第一密封蓋141、至少兩個(gè)分子篩組件、分子篩主體143、第二密封蓋144、出氣件145、控制芯片146、控制電磁閥147以及流量控制模塊148。
[0079]第一密封蓋141上設(shè)置有用于通入車外空氣的進(jìn)氣孔1411以及用于排出分離的氮?dú)獾呐艢饪?412，其中排氣孔1412通過(guò)第一傳輸管1413連接到車外環(huán)境；分子篩組件，如第一分子篩組件1421以及第二分子篩組件1422等，用于進(jìn)行氮氧分離操作；分子篩主體143設(shè)置在分子篩組件的外圍；第二密封蓋144用于控制分子篩組件的出氣，其中第一密封蓋141、分子篩主體143以及第二密封蓋144構(gòu)成第一密閉空間；出氣件145用于將分離出的富氧空氣輸出，出氣件145和