一種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車上油門和剎車踏板相鄰布置，且均由右腳控制，緊急剎車時(shí)，熟練的司機(jī)或許能夠條件反射的將腳移至剎車踏板再踩下，但難免會(huì)發(fā)生誤踩的情況。對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，由于駕車時(shí)間尚短難以形成該條件反射，緊急剎車時(shí)，由于事發(fā)突然，新手很容易就將油門誤當(dāng)剎車直接踩下，從而釀成交通事故。
[0003]基于此，出現(xiàn)了很多關(guān)于剎車防誤踩油門方法，比如將剎車踏板和油門踏板分開(kāi)較大距離布置，通過(guò)左右腳分別控制，該方法并非萬(wàn)全之策，如果緊急時(shí)出現(xiàn)左右腳發(fā)力判斷錯(cuò)誤，也會(huì)誤踩到油門，無(wú)法真正起到作用。在現(xiàn)有車輛上有應(yīng)用且效果不錯(cuò)的方法是，通過(guò)控制器和激光感應(yīng)器來(lái)進(jìn)行自動(dòng)剎車控制，激光感應(yīng)器用于檢測(cè)前方物體，當(dāng)檢測(cè)到前方物體離車頭一定距離內(nèi)時(shí)，自動(dòng)剎車，但該系統(tǒng)價(jià)格昂貴，常見(jiàn)于高檔轎車。
[0004]為此本發(fā)明人設(shè)計(jì)出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性好，且成本低的一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要在油門踏板處增設(shè)了一個(gè)可自動(dòng)回位的聯(lián)動(dòng)臂，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到誤踩油門時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)聯(lián)動(dòng)臂向下轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)臂推動(dòng)剎車?yán)跬茥U進(jìn)行剎車，為了保證該聯(lián)動(dòng)臂能和剎車踏板臂協(xié)調(diào)工作，本發(fā)明人專門研制了一種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置，本案由此產(chǎn)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置，保證了誤踩油門自動(dòng)剎車和正常剎車時(shí)互不干擾，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]—種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置，包括安裝在車輛剎車踏板臂上并同軸布置的固定轉(zhuǎn)盤和活動(dòng)轉(zhuǎn)盤，固定轉(zhuǎn)盤和剎車踏板臂固設(shè)安裝，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤以可繞其中心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在剎車踏板臂上，固定轉(zhuǎn)盤上形成若干推動(dòng)塊，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤形成和若干推動(dòng)塊對(duì)應(yīng)的若干阻擋面，阻擋面和推動(dòng)塊分別沿活動(dòng)轉(zhuǎn)盤剎車時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向前后布置，固定轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)阻擋面從而帶動(dòng)活動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤上形成壓桿，壓桿和剎車?yán)跬茥U相連，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤和車輛的聯(lián)動(dòng)臂相連。
[0008]所述固定轉(zhuǎn)盤中心、活動(dòng)轉(zhuǎn)盤中心和剎車踏板臂開(kāi)設(shè)樞接孔，通過(guò)一根長(zhǎng)螺栓作為樞軸樞接在一起。
[0009]所述長(zhǎng)螺栓和樞接孔之間安裝有長(zhǎng)軸套。
[0010]所述固定轉(zhuǎn)盤上形成若干插銷作為推動(dòng)塊，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤形成和若干插銷對(duì)應(yīng)的若干弧形插孔，弧形插孔內(nèi)位于活動(dòng)轉(zhuǎn)盤剎車時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向前方的前側(cè)面作為阻擋面，插銷插置在弧形插孔內(nèi)。
[0011]所述插銷具有三個(gè)且均勻分布在固定轉(zhuǎn)盤上，相應(yīng)的弧形插孔亦具有3個(gè)且均勻分布在活動(dòng)轉(zhuǎn)盤上。
[0012]所述聯(lián)動(dòng)臂上形成擋柱，通過(guò)擋柱置于壓桿上表面實(shí)現(xiàn)和活動(dòng)轉(zhuǎn)盤的連接。
[0013]所述擋住為螺栓，擋柱通過(guò)螺紋連接固定在聯(lián)動(dòng)臂上。
[0014]所述剎車?yán)跬茥U樞接在壓桿上。
[0015]采用上述方案后，本實(shí)用新型安裝時(shí)，將推動(dòng)塊置于阻擋面位于活動(dòng)轉(zhuǎn)盤剎車時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的后方。
[0016]正常踩剎車時(shí)，固定轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)推動(dòng)塊帶動(dòng)活動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，壓桿推動(dòng)剎車?yán)跬茥U，實(shí)現(xiàn)剎車。松開(kāi)剎車踏板臂，固定轉(zhuǎn)盤自動(dòng)回位，剎車?yán)跬茥U自動(dòng)回位，推動(dòng)壓桿使活動(dòng)轉(zhuǎn)盤自動(dòng)回位。
[0017]誤踩油門變剎車時(shí)，聯(lián)動(dòng)臂帶動(dòng)活動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，壓桿推動(dòng)剎車?yán)跬茥U，實(shí)現(xiàn)剎車。此時(shí)活動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，阻擋面向前轉(zhuǎn)動(dòng)，并不帶動(dòng)推動(dòng)塊，固定轉(zhuǎn)盤并不轉(zhuǎn)動(dòng)，因此無(wú)需克服剎車踏板臂由于需復(fù)位而存在的向上作用力。當(dāng)聯(lián)動(dòng)臂回位后，剎車?yán)跬茥U自動(dòng)回復(fù)，并推動(dòng)壓桿使活動(dòng)轉(zhuǎn)盤自動(dòng)回位。
[0018]本實(shí)用新型均采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0020]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0021]剎車踏板臂1，樞接孔11，長(zhǎng)螺栓12，長(zhǎng)軸套13，固定轉(zhuǎn)盤2，插銷21，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3，壓桿31，弧形插孔32，前側(cè)面321，剎車?yán)跬茥U4，聯(lián)動(dòng)臂5，擋柱51。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0023]如圖1所示，是本實(shí)用新型揭示的一種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置，包括安裝在車輛剎車踏板臂I上并同軸布置的固定轉(zhuǎn)盤2和活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3。
[0024]固定轉(zhuǎn)盤2和剎車踏板臂I固設(shè)安裝，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3以可繞其中心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在剎車踏板臂I上。其中固定轉(zhuǎn)盤2的中心、活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3的中心和剎車踏板臂I開(kāi)設(shè)樞接孔11，通過(guò)一根長(zhǎng)螺栓12作為樞軸樞接在一起，因此活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3即可繞該長(zhǎng)螺栓12進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。為了使轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活，在長(zhǎng)螺栓12和樞接孔11之間安裝有長(zhǎng)軸套13。
[0025]活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3上形成壓桿31，剎車?yán)跬茥U4和壓桿31相連，由于壓桿31是做圓周運(yùn)動(dòng)的，因此方向一直在變化，而剎車?yán)跬茥U4只能直線運(yùn)動(dòng)，因此將剎車?yán)跬茥U4樞接在壓桿31，可避免由于運(yùn)動(dòng)干涉而帶來(lái)的阻力。
[0026]固定轉(zhuǎn)盤2上形成三個(gè)均勻分布的插銷21，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3形成均勻分布的并和三個(gè)插銷21對(duì)應(yīng)的三個(gè)弧形插孔32，插銷21插置在弧形插孔32內(nèi)，均勻分布的插銷21和弧形插孔32使插銷21作用在弧形插孔32內(nèi)的力更加均勻。安裝時(shí)，將插銷21頂置在弧形插孔32的前側(cè)面321。本實(shí)施例采用插銷21作為推動(dòng)塊，弧形插孔32的前側(cè)面321作為阻擋面，將插銷21插置在弧形插孔32內(nèi)，可保證固定轉(zhuǎn)盤2和活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3的可靠連接。因此固定轉(zhuǎn)盤2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將帶動(dòng)活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，插銷21在弧形插孔32內(nèi)向后側(cè)面322滑動(dòng)，可不帶動(dòng)固定轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3和車輛的聯(lián)動(dòng)臂5相連，作用在于聯(lián)動(dòng)臂5向下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3轉(zhuǎn)動(dòng)，能實(shí)現(xiàn)該功能的連接方式有很多，本實(shí)施例具體采用在聯(lián)動(dòng)臂5上形成擋柱51，通過(guò)擋柱51置于壓桿31的上表面實(shí)現(xiàn)和活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3的連接。為了便于擋住的安裝，其中擋住為螺栓，擋柱51通過(guò)螺紋連接固定在聯(lián)動(dòng)臂5上。
[0028]正常踩剎車時(shí)，固定轉(zhuǎn)盤2轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)插銷21帶動(dòng)活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3轉(zhuǎn)動(dòng)，壓桿31推動(dòng)剎車?yán)跬茥U4，實(shí)現(xiàn)剎車。松開(kāi)剎車踏板臂1，固定轉(zhuǎn)盤2自動(dòng)回位，剎車?yán)跬茥U4自動(dòng)回位，推動(dòng)壓桿31使活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3自動(dòng)回位。
[0029]誤踩油門變剎車時(shí)，聯(lián)動(dòng)臂5帶動(dòng)活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3轉(zhuǎn)動(dòng)，壓桿31推動(dòng)剎車?yán)跬茥U4，實(shí)現(xiàn)剎車?；顒?dòng)轉(zhuǎn)盤3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，插銷21沿弧形插孔32的后側(cè)面322滑動(dòng)，并不帶動(dòng)固定轉(zhuǎn)盤2轉(zhuǎn)動(dòng)，因此無(wú)需克服剎車踏板臂I由于需復(fù)位而存在的向上作用力。當(dāng)聯(lián)動(dòng)臂5回位后，剎車?yán)跬茥U4自動(dòng)回復(fù)，并推動(dòng)壓桿31使活動(dòng)轉(zhuǎn)盤3自動(dòng)回位。
[0030]并且由于本實(shí)施例的擋柱51置于壓桿31的上表面，因此正常踩剎車時(shí)，壓桿31向下轉(zhuǎn)動(dòng)，并不用帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)臂5 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0031]以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限定。凡依本案的設(shè)計(jì)思路所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置，其特征在于:包括安裝在車輛剎車踏板臂上并同軸布置的固定轉(zhuǎn)盤和活動(dòng)轉(zhuǎn)盤，固定轉(zhuǎn)盤和剎車踏板臂固設(shè)安裝，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤以可繞其中心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在剎車踏板臂上，固定轉(zhuǎn)盤上形成若干推動(dòng)塊，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤形成和若干推動(dòng)塊對(duì)應(yīng)的若干阻擋面，阻擋面和推動(dòng)塊分別沿活動(dòng)轉(zhuǎn)盤剎車時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向前后布置，固定轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)阻擋面從而帶動(dòng)活動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤上形成壓桿，壓桿和剎車?yán)跬茥U相連，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤和車輛的聯(lián)動(dòng)臂相連。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置，其特征在于:所述固定轉(zhuǎn)盤中心、活動(dòng)轉(zhuǎn)盤中心和剎車踏板臂開(kāi)設(shè)樞接孔，通過(guò)一根長(zhǎng)螺栓作為樞軸樞接在一起。3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置，其特征在于:所述長(zhǎng)螺栓和樞接孔之間安裝有長(zhǎng)軸套。4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置，其特征在于:所述固定轉(zhuǎn)盤上形成若干插銷作為推動(dòng)塊，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤形成和若干插銷對(duì)應(yīng)的若干弧形插孔，弧形插孔內(nèi)位于活動(dòng)轉(zhuǎn)盤剎車時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向前方的前側(cè)面作為阻擋面，插銷插置在弧形插孔內(nèi)。5.如權(quán)利要求4所述的一種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置，其特征在于:所述插銷具有三個(gè)且均勻分布在固定轉(zhuǎn)盤上，相應(yīng)的弧形插孔亦具有3個(gè)且均勻分布在活動(dòng)轉(zhuǎn)盤上。6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置，其特征在于:所述聯(lián)動(dòng)臂上形成擋柱，通過(guò)擋柱置于壓桿上表面實(shí)現(xiàn)和活動(dòng)轉(zhuǎn)盤的連接。7.如權(quán)利要求6所述的一種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置，其特征在于:所述擋住為螺栓，擋柱通過(guò)螺紋連接固定在聯(lián)動(dòng)臂上。8.如權(quán)利要求1所述的一種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置，其特征在于:所述剎車?yán)跬茥U樞接在壓桿上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車油門與剎車聯(lián)動(dòng)分離裝置，包括安裝在車輛剎車踏板臂上并同軸布置的固定轉(zhuǎn)盤和活動(dòng)轉(zhuǎn)盤，固定轉(zhuǎn)盤和剎車踏板臂固設(shè)安裝，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤以可繞其中心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在剎車踏板臂上，固定轉(zhuǎn)盤上形成若干推動(dòng)塊，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤形成和若干推動(dòng)塊對(duì)應(yīng)的若干阻擋面，固定轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)阻擋面從而帶動(dòng)活動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤上形成壓桿，壓桿和剎車泵推桿相連，活動(dòng)轉(zhuǎn)盤和車輛的聯(lián)動(dòng)臂相連。本實(shí)用新型使得誤踩油門自動(dòng)剎車和正常剎車時(shí)互不干擾，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
【IPC分類】B60K26/02, B60T7/06
【公開(kāi)號(hào)】CN204937115
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520665478
【發(fā)明人】黃文年
【申請(qǐng)人】黃文年
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年8月31日