分段式公交車扶手的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及公交車配件領(lǐng)域，尤其是一種分段式公交車扶手。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國城市化水平提高、城市交通惡化，越來越多的人主動或被動的乘公交車出行。公交車不僅是一個城市發(fā)展水平的象征，更是城市對外形象的一扇窗口。近幾年來，由于城市擁堵問題日趨嚴重，大量市民逐漸轉(zhuǎn)移到“擠公交”，從而產(chǎn)生了許多問題，尤其是生活在武漢這座擁擠的城市的人們更是深刻體會到了坐公交“難”的苦楚。這里的“難”并不是說搭不上公交車，而是指公交車的扶手設(shè)計這一方面，不僅讓人望“高”興畏，還讓人左右搖擺。于是我們針對如何解決公交車扶手問題進行了深入的探討，設(shè)計出了更為安全舒適、更適合人們使用的公交車扶手。
[0003]自公交車產(chǎn)生以來，其扶手就存在了，這不禁讓我們思考為什么公交車上要配備公交扶手。在大洋彼岸的de Graff和van Weperen給了我們答案。他們發(fā)現(xiàn)乘客很難在移動的車輛上保持平衡，因為車輛的加速過程導(dǎo)致位置的基礎(chǔ)支持(BOS)和身體投影在BOS的質(zhì)量中心快速的變化，所以公交車上需要配備扶手，乘客通過抓扶手能增加支持力和允許個人產(chǎn)生的基礎(chǔ)力量來抵消車輛行進過程中的擾動。那么我國的公交車的生產(chǎn)廠家們是基于什么樣的理論來生產(chǎn)車內(nèi)的扶手的呢？
[0004]經(jīng)查閱資料我們知道公交車生產(chǎn)公司在進行公交車內(nèi)扶手設(shè)計時缺乏對人體尺寸及乘客使用舒適性的全面考慮。因而就出現(xiàn)了《信息時報》上載入的一則新聞一樣:家住江岸區(qū)興業(yè)路的市民楊女士近日反映“319路公交車的橫桿扶手太高了，我根本夠不著！ ”，楊女士每天搭乘319路公交車上下班，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)橫桿扶手高得有些離譜，人多無座時又找不到其他好扶的地方，沒法“站穩(wěn)扶好”。
[0005]從扶手的使用功能來說，扶手首先應(yīng)保證大多數(shù)乘客都能夠使用，即必須保證人群中的大多數(shù)能夠舒適抓握；另一方面扶手的設(shè)計要保證使用人群的安全，即必須保證扶手高于大多數(shù)人群身高，而現(xiàn)有的公交車扶手不能同時滿足這兩個要求，這就需要設(shè)計一種新型公交車扶手來解決這些問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型旨在提供一種共有三段高度，可進行自由調(diào)節(jié)，保證大多數(shù)乘客都能夠使用，扶手高于大多數(shù)人群身高，保證使用人群的安全，且該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，值得大力推廣的分段式公交車扶手。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:分段式公交車扶手，包括安裝環(huán)、上部連接件、尼龍帶、左凸起帶、右凸起帶、左吊環(huán)和右吊環(huán)，所述安裝環(huán)設(shè)于上部連接件頂部，上部連接件通過安裝環(huán)固定在公車橫桿上；所述尼龍帶設(shè)于上部連接件底部，尼龍帶的頂部與上部連接件內(nèi)部的滾動軸連接，構(gòu)成定滑輪結(jié)構(gòu)，尼龍帶的左端設(shè)有左吊環(huán)，尼龍帶的右端設(shè)有右吊環(huán)；所述尼龍帶與上部連接件的連接處設(shè)有卡縫；所述左凸起帶設(shè)于尼龍帶左側(cè)，右凸起帶設(shè)于尼龍帶右側(cè)，左凸起帶和右凸起帶均設(shè)于尼龍帶外側(cè)表面，均通過鉚釘與尼龍帶連接，其中左凸起帶與左吊環(huán)之間的距離大于右凸起帶與右吊環(huán)之間的距離；所述左凸起帶和右凸起帶的寬度均大于卡縫的寬度。
[0008]作為本實用新型的進一步方案:所述尼龍帶末端繞過左吊環(huán)、右吊環(huán)后通過鉚釘固定。
[0009]作為本實用新型的進一步方案:所述左凸起帶和右凸起帶的材料均為耐磨型塑料。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該分段式公交車扶手共有三段高度，可進行自由調(diào)節(jié)，保證大多數(shù)乘客都能夠使用，扶手高于大多數(shù)人群身高，保證使用人群的安全，且該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，值得大力推廣。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的正視圖；
[0012]圖2為本實用新型的剖視圖；
[0013]圖3為本實用新型的左視圖；
[0014]圖4為本實用新型的工作原理簡圖。
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]請參閱圖1-4，本實用新型實施例中，分段式公交車扶手，包括安裝環(huán)1、上部連接件2、尼龍帶3、左凸起帶4、右凸起帶5、左吊環(huán)6和右吊環(huán)7，所述安裝環(huán)I設(shè)于上部連接件2頂部，上部連接件2通過安裝環(huán)I固定在公車橫桿21上；所述尼龍帶3設(shè)于上部連接件2底部，尼龍帶3的頂部與上部連接件2內(nèi)部的滾動軸8連接，構(gòu)成定滑輪結(jié)構(gòu)，尼龍帶3的左端設(shè)有左吊環(huán)6，尼龍帶3的右端設(shè)有右吊環(huán)7，尼龍帶3末端繞過左吊環(huán)6、右吊環(huán)7后通過鉚釘固定，便于乘客把持；所述尼龍帶3與上部連接件2的連接處設(shè)有卡縫9，該卡縫9僅允許尼龍帶3經(jīng)過；所述左凸起帶4設(shè)于尼龍帶3左側(cè)，右凸起帶5設(shè)于尼龍帶3右側(cè)，左凸起帶4和右凸起帶5均設(shè)于尼龍帶3外側(cè)表面，均通過鉚釘與尼龍帶3連接，其中左凸起帶4與左吊環(huán)6之間的距離大于右凸起帶5與右吊環(huán)7之間的距離；所述左凸起帶4和右凸起帶5的寬度均大于卡縫9的寬度，左凸起帶4和右凸起帶5的材料均為耐磨型塑料。
[0017]初始時，假定兩邊吊環(huán)的高度一樣高(為保證初始時公交車吊環(huán)的高度一樣，每到一個站點，公交車廣播就提醒要下車的乘客把吊環(huán)拉回原位)，此時有三種情況:若此時一位高個子的乘客上車了，那么他直接抓握該扶手即可；若此時一個中等個子的乘客上車，那么他可以選擇把左側(cè)吊環(huán)下拉，這樣就能適合他的身高；若此時是一個矮個子乘客，那么他需要把右側(cè)吊環(huán)下拉，這樣就能獲得適合他身高的高度。
[0018]2.4可行性分析:
[0019]I)安全性分析:
[0020](I