一種用于客車(chē)扶手架構(gòu)限位儲(chǔ)存的工裝的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于客車(chē)扶手架構(gòu)限位儲(chǔ)存的工裝。包括T形架和限位擋塊，T形架上并排固定有第一支桿和第二支桿；所述第一支桿一表面和第二支桿一表面分別開(kāi)有腰形孔，所述限位擋塊與腰形孔配合，所述第一支桿和第二支桿上分別固定有限位擋塊；所述限位擋塊為一條形塊，一表面為傾斜面，所述條形塊一端固定有螺柱。本發(fā)明針對(duì)多種規(guī)格結(jié)構(gòu)的公交車(chē)扶手桿件而設(shè)計(jì)一個(gè)工裝架構(gòu)，采用T形架作為該工裝的支撐架構(gòu)，采用不同結(jié)構(gòu)的懸臂式支撐桿作為承載件，通過(guò)在每個(gè)承載架上分別固定有一個(gè)限位式的擋塊，通過(guò)移動(dòng)擋塊來(lái)限定不同數(shù)量公交車(chē)扶手桿件的位置結(jié)構(gòu)，防止公交車(chē)扶手桿件在工裝架上移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生移動(dòng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種用于客車(chē)扶手架構(gòu)限位儲(chǔ)存的工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于客車(chē)扶手結(jié)構(gòu)工裝技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于客車(chē)扶手架構(gòu)限位儲(chǔ)存的工裝?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在公交車(chē)整車(chē)內(nèi)飾裝配中，會(huì)進(jìn)行扶手桿的安裝。整車(chē)的扶手桿規(guī)格多樣，長(zhǎng)度也各異。公交車(chē)扶手桿的規(guī)格，最長(zhǎng)的扶手桿可達(dá)1.8米，最短的0.5米等。在扶手桿的安裝過(guò)程中，操作人員會(huì)先通過(guò)扶手桿貨架一次性的將整車(chē)所有扶手桿轉(zhuǎn)運(yùn)到操作工位旁，以便于操作時(shí)的取料。由于公交車(chē)扶手桿的長(zhǎng)度不一，結(jié)構(gòu)分為直線式的或彎曲式的，多種規(guī)格的結(jié)構(gòu)在進(jìn)行安裝時(shí)，不易安裝，需要對(duì)不同結(jié)構(gòu)的扶手桿件進(jìn)行分類(lèi)放置存儲(chǔ)。
[0003]但是，由于各規(guī)格扶手桿均擱置在一起，扶手桿擺放混亂，導(dǎo)致操作人員在取料時(shí)難度大，影響到操作人員的勞動(dòng)效率。而且，桿件類(lèi)的結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生移動(dòng)，而且結(jié)構(gòu)相似度較大，不能區(qū)分不同位置所采用的結(jié)構(gòu)規(guī)格。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種用于客車(chē)扶手架構(gòu)限位儲(chǔ)存的工裝，通過(guò)，解決了現(xiàn)有的問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本發(fā)明為一種用于客車(chē)扶手架構(gòu)限位儲(chǔ)存的工裝，包括T形架和限位擋塊，T形架上并排固定有第一支桿和第二支桿;所述第一支桿一表面和第二支桿一表面分別開(kāi)有腰形孔，所述限位擋塊與腰形孔配合，所述第一支桿和第二支桿上分別固定有限位擋塊;所述限位擋塊為一條形塊，一表面為傾斜面，傾斜角度在1°-5°的范圍，所述條形塊一端固定有螺柱。
[0007]進(jìn)一步地，所述T形架的底面四角分別固定有一個(gè)萬(wàn)向輪，用于該整體架構(gòu)的移動(dòng);所述T形架的兩端部分別固定有扶手和吊鉤;T形架為采用方管焊接而成的兩個(gè)矩形框架相互垂直焊接成型的結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一支桿為金屬條形桿，表面固定一層橡膠層或塑料層;所述第二支桿為一金屬直角形桿件，一端固定在T形架的一側(cè)，另一端固定在T形架的另一側(cè)。
[0009]進(jìn)一步地，所述限位擋塊為一橡膠塊或塑料塊或金屬塊，通過(guò)一端的螺柱與腰形孔配合;橡膠塊結(jié)構(gòu)與螺柱的固定方式采用將橡膠罐模澆注在螺柱一端。
[0010]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0011]1、本發(fā)明針對(duì)多種規(guī)格結(jié)構(gòu)的公交車(chē)扶手桿件而設(shè)計(jì)一個(gè)工裝架構(gòu)，采用T形架作為該工裝的支撐架構(gòu)，采用不同結(jié)構(gòu)的懸臂式支撐桿作為承載件，通過(guò)在每個(gè)承載架上分別固定有一個(gè)限位式的擋塊，通過(guò)移動(dòng)擋塊來(lái)限定不同數(shù)量公交車(chē)扶手桿件的位置結(jié)構(gòu)，防止公交車(chē)扶手桿件在工裝架上移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生移動(dòng)。
[0012]2、本發(fā)明的工裝架結(jié)構(gòu)采用金屬和非金屬材質(zhì)配合制成，具有使用壽命高，加工制作簡(jiǎn)單，表面固定的非金屬材質(zhì)用于保護(hù)公交車(chē)扶手桿件，避免在運(yùn)輸中出現(xiàn)表面劃傷。
[0013]當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)?！靖綀D說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本發(fā)明的一種用于客車(chē)扶手架構(gòu)限位儲(chǔ)存的工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0017]圖3為T(mén)形架的結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇18]圖4為限位擋塊的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0019]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0020]1-T形架，2-萬(wàn)向輪，3-第二支桿，4-第一支桿，5-限位擋塊，6-腰形孔，501-螺柱。 【具體實(shí)施方式】[〇〇21]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。[〇〇22]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“開(kāi)孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、 “長(zhǎng)度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0023]請(qǐng)參閱圖1-4所示，本發(fā)明為一種用于客車(chē)扶手架構(gòu)限位儲(chǔ)存的工裝，包括T形架1 和限位擋塊5, T形架1上并排固定有第一支桿4和第二支桿3;第一支桿4一表面和第二支桿3 一表面分別開(kāi)有腰形孔6，限位擋塊5與腰形孔6配合，第一支桿4和第二支桿3上分別固定有限位擋塊5;限位擋塊5為一條形塊，一表面為傾斜面，傾斜角度為3°，通過(guò)傾斜面來(lái)夾持公交車(chē)扶手的桿件結(jié)構(gòu)，條形塊一端固定有螺柱501。
[0024]其中如圖2所示，T形架1的底面四角分別固定有一個(gè)萬(wàn)向輪2,用于該整體架構(gòu)的移動(dòng);T形架1的兩端部分別固定有扶手和吊鉤;T形架1為采用方管焊接而成的兩個(gè)矩形框架相互垂直焊接成型的結(jié)構(gòu)。
[0025]其中，第一支桿4為金屬條形桿，表面固定一層橡膠層或塑料層;第二支桿3為一金屬直角形桿件，一端固定在T形架1的一側(cè)，另一端固定在T形架1的另一側(cè)。[〇〇26]其中如圖4所示，限位擋塊5為一橡膠塊或塑料塊或金屬塊，通過(guò)一端的螺柱501與腰形孔6配合;橡膠塊或塑料塊結(jié)構(gòu)與螺柱501的固定方式采用將橡膠罐模澆注在螺柱501 一端，該結(jié)構(gòu)提高結(jié)構(gòu)本身的彈性，避免與公交車(chē)扶手桿件的表面產(chǎn)生的損傷。
[0027]本實(shí)施例的一個(gè)具體應(yīng)用為:參考圖2作為正方向。針對(duì)多種規(guī)格結(jié)構(gòu)的公交車(chē)扶手桿件而設(shè)計(jì)一個(gè)工裝架構(gòu)，采用T形架1作為該工裝的支撐架構(gòu)，通過(guò)在豎直面的T形架1上并排固定四道第一支桿4,通過(guò)限位擋塊5將直線式的公交車(chē)扶手桿件限定在第一支桿4 上，用于存儲(chǔ);對(duì)于彎曲的公交車(chē)扶手桿件放置在T形架1的水平框架上。
[0028]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料過(guò)著特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。 而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0029]以上公開(kāi)的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的【具體實(shí)施方式】。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容， 可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書(shū)選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書(shū)及其全部范圍和等效物的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于客車(chē)扶手架構(gòu)限位儲(chǔ)存的工裝，包括T形架(1)和限位擋塊(5)，其特征在 于:所述T形架(1)上并排固定有第一支桿(4)和第二支桿(3);所述第一支桿(4) 一表面和第 二支桿(3) —表面分別開(kāi)有腰形孔(6)，所述限位擋塊(5)與腰形孔(6)配合，所述第一支桿 (4)和第二支桿(3)上分別固定有限位擋塊(5);所述限位擋塊(5)為一條形塊，一表面為傾 斜面，傾斜角度在1°_5°的范圍，所述條形塊一端固定有螺柱(501)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于客車(chē)扶手架構(gòu)限位儲(chǔ)存的工裝，其特征在于，所述T 形架(1)的底面四角分別固定有一個(gè)萬(wàn)向輪(2);所述T形架(1)的兩端部分別固定有扶手和 吊鉤;所述T形架(1)的底面上固定有一層網(wǎng)板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于客車(chē)扶手架構(gòu)限位儲(chǔ)存的工裝，其特征在于，所述第 一支桿(4)為金屬條形桿，表面固定一層橡膠層或塑料層;所述第二支桿(3)為一金屬直角 形桿件，一端固定在T形架(1)的一側(cè)，另一端固定在T形架(1)的另一側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于客車(chē)扶手架構(gòu)限位儲(chǔ)存的工裝，其特征在于，所述限 位擋塊(5)為一橡膠塊或塑料塊或金屬塊，通過(guò)一端的螺柱(501)與腰形孔(6)配合。
【文檔編號(hào)】B62B3/10GK105946932SQ201610291076
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】朱祖珍, 錢(qián)振宇, 徐曉強(qiáng), 李亞妮, 朱磊, 孔靚
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車(chē)股份有限公司