一種車輛及其限位器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種限位器，包括限位臂，限位臂的周壁包括沿軸向延伸的止動(dòng)面，止動(dòng)面上沿軸向依次設(shè)有凸起和凹槽，止動(dòng)面的數(shù)量為一個(gè)，限位臂上可軸向移動(dòng)地連接有第一限位盒，第一限位盒內(nèi)部設(shè)有與止動(dòng)面相接觸的滑塊和用于將滑塊壓緊于止動(dòng)面的彈簧，彈簧連接于滑塊與第一限位盒之間。此種限位器可以簡(jiǎn)化限位器的結(jié)構(gòu)設(shè)置，降低限位器的重量，有利于節(jié)約成本，同時(shí)可以保證車門限位的可靠性。本實(shí)用新型還公開了一種包括上述限位器的車輛，有利于降低成本。
【專利說明】
一種車輛及其限位器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種限位器。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述限位器的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛中，為了控制車門的打開程度，防止車門打開過大或者在需要時(shí)保持車門開啟，通常在車門處設(shè)置限位器。
[0003]—種典型的限位器中，限位器的限位臂的周壁包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的止動(dòng)面，止動(dòng)面上沿著限位臂的軸向依次設(shè)置有凸起和凹槽，且在限位臂上可軸向移動(dòng)地套接有限位盒，限位盒與車門內(nèi)板固定連接，限位盒中的止動(dòng)部件分別與兩個(gè)止動(dòng)面相配合來控制車門的位置。然而，此種限位器中限位臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，限位器的重量較大，成本較高。
[0004]因此，如何在保證限位功能的同時(shí)簡(jiǎn)化限位器的結(jié)構(gòu)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種限位器，該限位器在保證限位功能的同時(shí)簡(jiǎn)化了限位器的結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述限位器的車輛，有利于節(jié)約成本。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種限位器，包括限位臂，所述限位臂的周壁包括沿軸向延伸的止動(dòng)面，所述止動(dòng)面上沿軸向依次設(shè)有凸起和凹槽，所述止動(dòng)面的數(shù)量為一個(gè)，所述限位臂上可軸向移動(dòng)地連接有第一限位盒，所述第一限位盒內(nèi)部設(shè)有與所述止動(dòng)面相接觸的滑塊和用于將所述滑塊壓緊于所述止動(dòng)面的彈簧，所述彈簧連接于所述滑塊與所述第一限位盒之間。
[0009]優(yōu)選地，所述第一限位盒的一側(cè)可拆卸地固定連接有第二限位盒，所述限位臂可軸向移動(dòng)地插接于所述第一限位盒與所述第二限位盒之間。
[0010]優(yōu)選地，所述第一限位盒與所述第二限位盒兩者上設(shè)置的用于與車門內(nèi)板連接的螺釘為二級(jí)臺(tái)階螺釘。
[0011]優(yōu)選地，所述限位臂的周壁中與所述止動(dòng)面相對(duì)的壁面為平直壁，所述第二限位盒內(nèi)設(shè)有用于支撐所述平直壁的輔助滑塊。
[0012]優(yōu)選地，所述限位臂上連接限位器安裝支架的一端還設(shè)有卡槽，所述卡槽內(nèi)固定設(shè)有用于防塵的橡膠防塵擋塊。
[0013]優(yōu)選地，三個(gè)所述凸起與三個(gè)所述凹槽在所述止動(dòng)面上依次間隔排列。
[0014]—種車輛，包括限位器，所述限位器為如上述任意一項(xiàng)所述的限位器。
[0015]本實(shí)用新型提供的限位器包括限位臂、第一限位盒、滑塊和彈簧，限位臂的周壁中只有一個(gè)沿軸向延伸的止動(dòng)面。在限位器中采用一個(gè)止動(dòng)面來實(shí)現(xiàn)對(duì)車門的限位，簡(jiǎn)化了限位器的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可以降低限位器的重量，有利于節(jié)約成本；同時(shí)，此種限位器能夠?qū)囬T進(jìn)行有效限位，特別是對(duì)于A級(jí)轎車、B級(jí)轎車以及緊湊級(jí)SUV車型，采用目前通常使用的兩個(gè)止動(dòng)面的設(shè)計(jì)時(shí)限位器的限位能力已經(jīng)超過了所需要的限位能力，而設(shè)計(jì)成此種一個(gè)止動(dòng)面的方式即可保證車門限位的可靠性，當(dāng)然，根據(jù)車輛的車門鉸鏈軸線傾角以及車門重量的實(shí)際布置情況，在中級(jí)轎車、中型SUV或者其他車型上也可使用該限位器;此外，通過彈簧作為壓緊控制滑塊的彈性件可以有效保證滑塊與限位臂之間擠壓的可靠性。
[0016]本實(shí)用新型提供的包括上述限位器的車輛，有利于降低成本。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型所提供限位器的具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型所提供限位器的具體實(shí)施例的爆炸圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型所提供限位器的具體實(shí)施例中限位臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型所提供限位器的具體實(shí)施例中二級(jí)臺(tái)階螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型所提供限位器的具體實(shí)施例中第一限位盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型所提供限位器的具體實(shí)施例中第一限位盒的底視圖；
[0024]圖7為本實(shí)用新型所提供限位器的具體實(shí)施例中第二限位盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖1至圖7中，I為第一限位盒，2為彈簧，3為滑塊，4為二級(jí)臺(tái)階螺釘，5為限位臂，501為卡槽，6為輔助滑塊，7為第二限位盒，8為橡膠防塵擋塊，9為限位器安裝支架。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]本實(shí)用新型的核心是提供一種限位器，該限位器在保證限位功能的同時(shí)，限位器的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述限位器的車輛，有利于節(jié)約成本。
[0028]請(qǐng)參考圖1至圖7，圖1為本實(shí)用新型所提供限位器的具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所提供限位器的具體實(shí)施例的爆炸圖；圖3為本實(shí)用新型所提供限位器的具體實(shí)施例中限位臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型所提供限位器的具體實(shí)施例中二級(jí)臺(tái)階螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型所提供限位器的具體實(shí)施例中第一限位盒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型所提供限位器的具體實(shí)施例中第一限位盒的底視圖；圖7為本實(shí)用新型所提供限位器的具體實(shí)施例中第二限位盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]本實(shí)用新型所提供限位器的一種具體實(shí)施例中，限位器包括限位臂5，限位臂5的周壁包括沿軸向延伸的止動(dòng)面，在止動(dòng)面上沿著軸向依次設(shè)置有凸起和凹槽，用于對(duì)車門進(jìn)行限位，其中，軸向指的是限位臂5的中心軸所指的方向。止動(dòng)面的數(shù)量只有一個(gè)，也就是說，在限位臂5上軸向延伸且由限位臂5的一端延伸至另一端的各個(gè)棱之中，每相鄰的兩個(gè)棱之間所形成的繞著中心軸的周向排布的各個(gè)壁面中，只有一個(gè)壁面是起到車門限位作用的止動(dòng)面。止動(dòng)面是通過與第一限位盒I的配合來控制車門打開位置的。在限位臂5上可軸向移動(dòng)地連接有第一限位盒I，在第一限位盒I內(nèi)部設(shè)置有滑塊3和彈簧2。其中，滑塊3與止動(dòng)面相接觸，彈簧2用于將滑塊3壓緊于止動(dòng)面，彈簧2連接在滑塊3與第一限位盒I之間。
[0030]此種限位器的第一限位盒I與車門內(nèi)板固定連接。在車門開關(guān)時(shí)，滑塊3上與止動(dòng)面相接觸的工作面會(huì)沿著止動(dòng)面進(jìn)行軸向移動(dòng)，在移動(dòng)過程中，由于止動(dòng)面上包括凸起和凹槽，滑塊3會(huì)在凹凸不平的止動(dòng)面上進(jìn)行垂直于軸向的方向上的移動(dòng)，同時(shí)，彈簧2會(huì)受到滑塊3的擠壓而產(chǎn)生工作壓力，且在滑塊3進(jìn)行軸向移動(dòng)的過程中，在垂直于軸向的方向上，彈簧2與第一限位盒I的連接處相對(duì)于限位臂5中心軸的距離不變，從而滑塊3移動(dòng)至止動(dòng)面的任一位置時(shí)，彈簧2均可保證滑塊3與止動(dòng)面之間的緊密貼合。止動(dòng)面上每一個(gè)凹槽處均可看作一個(gè)限位點(diǎn)，當(dāng)滑塊3運(yùn)動(dòng)到凹槽處時(shí)，如果車門受到的推動(dòng)力小于凹槽處的壁面對(duì)車門的止推力，第一限位盒I與車門止住不再運(yùn)動(dòng);否則，第一限位盒I與車門繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。
[0031]在此限位器中采用一個(gè)止動(dòng)面來實(shí)現(xiàn)限位器的限位功能，使限位器的周壁中其他壁面的設(shè)置較為自由，可以簡(jiǎn)化限位器的結(jié)構(gòu)設(shè)置，降低限位器的重量；同時(shí)，此種限位器能夠?qū)囬T進(jìn)行有效限位，特別是對(duì)于A級(jí)轎車、B級(jí)轎車以及緊湊級(jí)SUV車型，采用目前通常使用的兩個(gè)止動(dòng)面的設(shè)計(jì)時(shí)限位器的限位能力已經(jīng)超過了所需要的限位能力，而設(shè)計(jì)成此種一個(gè)止動(dòng)面的方式即可保證車門限位的可靠性，當(dāng)然，根據(jù)車輛的車門鉸鏈軸線傾角以及車門重量的實(shí)際布置情況，在中級(jí)轎車、中型SUV或者其他車型上也可使用該限位器；此外，采用彈簧2來作為壓緊控制滑塊3的彈性件可以有效保證滑塊3與限位臂5之間擠壓的可靠性。
[0032]在上述實(shí)施例中的第一限位盒I可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)與限位臂5之間的可軸向移動(dòng)連接。優(yōu)選地，可以在第一限位盒I的一側(cè)固定連接第二限位盒7，限位臂5能夠軸向移動(dòng)地插接在第一限位盒I與第二限位盒7之間。其中，在第一限位盒1、第二限位盒7進(jìn)行軸向移動(dòng)的過程中，第二限位盒7與第一限位盒I在垂直于限位臂5軸向的方向上相對(duì)于限位臂5的位置應(yīng)為固定的，以保證彈簧2以及滑塊3工作的可靠性。此種設(shè)置方式可以簡(jiǎn)單有效地實(shí)現(xiàn)第一限位盒I與限位臂5的連接且第一限位盒I能夠在限位臂5上進(jìn)行軸向移動(dòng)，同時(shí)能夠保證限位器與車門內(nèi)板之間的穩(wěn)固連接。優(yōu)選地，第一限位盒I與第二限位盒7可以為可拆卸地連接，例如，第一限位盒I與第二限位盒7可以通過螺釘或者其他緊固件連接在一起，以方便限位臂5、第一限位盒I與第二限位盒7的安裝或者維修。
[0033]優(yōu)選地，上述各個(gè)實(shí)施例中的限位器與車門內(nèi)板之間的連接可以通過二級(jí)臺(tái)階螺釘4來實(shí)現(xiàn)。具體可以在第一限位盒I與第二限位盒7上均設(shè)置二級(jí)臺(tái)階螺釘4，通過二級(jí)臺(tái)階螺釘4來對(duì)第一限位盒I與車門內(nèi)板、第二限位盒7與車門內(nèi)板進(jìn)行連接。采用二級(jí)臺(tái)階螺釘4可以使車門內(nèi)板與第一限位盒1、第二限位盒7之間的聯(lián)結(jié)更加緊固，使螺釘不易拔脫。當(dāng)然，限位器與車門內(nèi)板之間連接方式的實(shí)現(xiàn)不限于此。
[0034]具體地，上述實(shí)施例中的第二限位盒7之中可以設(shè)置輔助滑塊6，在限位臂5的周壁中與止動(dòng)面相對(duì)的壁面為平直壁。輔助滑塊6可以對(duì)限位臂5進(jìn)行有效支撐，具體地，輔助滑塊6與平直壁接觸并緊密貼合，在第一限位盒I與第二限位盒7相對(duì)于限位臂5進(jìn)行軸向移動(dòng)時(shí)，輔助滑塊6相對(duì)于限位臂5在垂直于限位臂5的軸向上不會(huì)移動(dòng)，保證滑塊3與止動(dòng)面之間的擠壓力。此種設(shè)置方式中，第二限位盒7與輔助滑塊6為分體式結(jié)構(gòu)，且在第二限位盒7的移動(dòng)過程中，限位臂5主要與輔助滑塊6接觸摩擦，因而對(duì)第二限位盒7的磨損較小，第二限位盒7與輔助滑塊6可以分別根據(jù)各自的功能選擇合適的材料，有利于延長第二限位盒7的壽命。
[0035]優(yōu)選地，輔助滑塊6可以采用含有潤滑劑的純尼龍材料制成，此種輔助滑塊6與限位臂5的材質(zhì)相匹配，且耐久磨損與潤滑減噪效果較好，第二限位盒7可以采用增強(qiáng)型尼龍制成，該增強(qiáng)型尼龍中具體可以含有30%玻纖，有利于保證第二限位盒7的機(jī)械性能。當(dāng)然，輔助滑塊6與限位臂5的選材不限于此。
[0036]通常，在限位臂5的兩個(gè)端部中，一個(gè)端部連接有限位器安裝支架9，限位器安裝支架9鉸接在車身側(cè)圍上，限位臂5可以繞鉸接軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述各個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在限位臂5上靠近連接限位器安裝支架9的一端可以設(shè)置卡槽501，在卡槽501內(nèi)設(shè)置有橡膠防塵擋塊8ο車門安裝限位器的開口處在車輛行駛的過程中，如果密封效果不好，則車輛行駛過程中，外部灰塵或者砂礫會(huì)通過該開口處吸入車門內(nèi)部，在吸入過程中，灰塵或者砂礫可能會(huì)聚集在第一限位盒I或者第二限位盒7的內(nèi)部，造成限位器異常磨損、異響等故障，影響限位器的使用壽命，則橡膠防塵擋塊8的設(shè)置可以起到局部密封的效果，在關(guān)門后，橡膠防塵擋塊8可以緊貼于車門內(nèi)板上并阻擋住車門內(nèi)板上的開口，起到局部密封的作用，在車輛行駛的過程中對(duì)限位器進(jìn)行有效防塵，有利于延長限位器的使用壽命。當(dāng)然，也可以采用其他結(jié)構(gòu)或者材料的防塵部件實(shí)現(xiàn)上述防塵功能。
[0037]此外，上述各個(gè)實(shí)施例中的限位器的檔位可以有多種選擇，例如，可以在止動(dòng)面上設(shè)置依次間隔排列的三個(gè)凸起和三個(gè)凹槽，以滿足限位器的檔位需求。
[0038]除了上述限位器，本實(shí)用新型還提供了一種包括上述實(shí)施例公開的限位器的車輛，該車輛由于采用了上述限位器，降低了限位器的重量，有利于節(jié)約成本。該車輛的其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0039]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0040]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的車輛及其限位器進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種限位器，包括限位臂(5)，所述限位臂(5)的周壁包括沿軸向延伸的止動(dòng)面，所述止動(dòng)面上沿軸向依次設(shè)有凸起和凹槽，其特征在于，所述止動(dòng)面的數(shù)量為一個(gè)，所述限位臂(5)上可軸向移動(dòng)地連接有第一限位盒(I)，所述第一限位盒(I)內(nèi)部設(shè)有與所述止動(dòng)面相接觸的滑塊(3)和用于將所述滑塊(3)壓緊于所述止動(dòng)面的彈簧(2)，所述彈簧(2)連接于所述滑塊(3)與所述第一限位盒(I)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位器，其特征在于，所述第一限位盒(I)的一側(cè)可拆卸地固定連接有第二限位盒(7)，所述限位臂(5)可軸向移動(dòng)地插接于所述第一限位盒(I)與所述第二限位盒(7)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的限位器，其特征在于，所述第一限位盒(I)與所述第二限位盒(7)兩者上設(shè)置的用于與車門內(nèi)板連接的螺釘為二級(jí)臺(tái)階螺釘(4)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的限位器，其特征在于，所述限位臂(5)的周壁中與所述止動(dòng)面相對(duì)的壁面為平直壁，所述第二限位盒(7)內(nèi)設(shè)有用于支撐所述平直壁的輔助滑塊(6)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的限位器，其特征在于，所述限位臂(5)上連接限位器安裝支架(9)的一端還設(shè)有卡槽(501)，所述卡槽(501)內(nèi)固定設(shè)有用于防塵的橡膠防塵擋塊(8)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的限位器，其特征在于，三個(gè)所述凸起與三個(gè)所述凹槽在所述止動(dòng)面上依次間隔排列。7.—種車輛，包括限位器，其特征在于，所述限位器為權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的限位器。
【文檔編號(hào)】E05C17/02GK205531850SQ201620161291
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月2日
【發(fā)明人】蔣康寧
【申請(qǐng)人】貝加爾（浙江）汽車零部件有限公司