一種汽車減震防撞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車減震防撞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前后防撞梁是汽車發(fā)生碰撞時對行人和車主進行保護的重要構(gòu)件，現(xiàn)有技術(shù)的防撞梁一般包括:低速發(fā)生撞擊時對被狀物體其緩沖和保護作用的泡沫緩沖區(qū)、以及發(fā)生較高速度碰撞時用于吸收撞擊能量的吸能盒、起支撐作用的主梁，但是其存在以下問題:一、泡沫緩沖區(qū)限于泡沫的材料，低俗碰撞時能夠吸收的能量有限，且發(fā)生碰撞后變形，不易矯正；二、現(xiàn)有技術(shù)的汽車防撞梁的采用的吸能盒主要吸收汽車正面碰撞的能量，對于偏置碰撞的能量吸收效果不明顯，防撞作用較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:為了解決上述【背景技術(shù)】中的現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種汽車減震防撞裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)的汽車防撞梁泡沫緩沖區(qū)吸收能量有限、吸能盒對偏置碰撞的能量吸收效果不明顯的問題。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種汽車減震防撞裝置，包括頂板、彈簧扣、鋼板彈簧、梯形支腳、第一潰縮盒、第二潰縮盒、第三潰縮盒；
[0006]所述頂板為實心矩形鋼板；
[0007]所述彈簧扣為矩形邊框狀，所述彈簧扣上設(shè)有螺孔，所述彈簧扣設(shè)有一對，所述一對彈簧扣分別設(shè)在所述頂板兩側(cè)；
[0008]所述鋼板彈簧由多片弧形彈簧片堆疊成型，所述鋼板彈簧插設(shè)在一對彈簧扣內(nèi)，所述彈簧扣的螺孔內(nèi)旋設(shè)有螺栓從而使所述頂板、鋼板彈簧通過彈簧扣緊密固定；
[0009]所述梯形支腳設(shè)有四只，所述四只梯形支腳分別設(shè)在所述頂板遠(yuǎn)離鋼板彈簧的端面四角處；
[0010]所述第一潰縮盒垂直設(shè)在所述頂板遠(yuǎn)離所述鋼板彈簧的端面中心，所述第二潰縮盒、第三潰縮盒以所述第一潰縮盒為軸呈軸對稱的設(shè)置在所述頂板遠(yuǎn)離所述鋼板彈簧的端面上，所述第一潰縮盒、第二潰縮盒、第三潰縮盒均由一大一小共兩節(jié)子潰縮盒連接而成，所述子潰縮盒為空心殼體。
[0011]進一步的，所述梯形支腳為空心殼體。
[0012]進一步的，所述梯形支腳上設(shè)有加強筋。
[0013]進一步的，所述第二潰縮盒、第三潰縮盒軸線與所述頂板之間的夾角為30°至60。。
[0014]進一步的，所述第一潰縮盒、第二潰縮盒、第三潰縮盒內(nèi)均填充有吸能球，所述吸能球為鋼制空心球。
[0015]本實用新型的有益效果:本實用新型的一種汽車減震防撞裝置，通過設(shè)在頂板上的鋼板彈簧吸收汽車在低速碰撞時的能量，在汽車和被碰撞物體之間起到有效緩沖；所述梯形支腳設(shè)在頂板遠(yuǎn)離鋼板彈簧的端面的四角，在汽車發(fā)生偏置碰撞時，所述梯形支腳除卻能夠通過潰縮進行緩沖吸能之外，其梯形結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑴鲎颤c的撞擊力分散到梯形支腳下端面上，降低碰撞點的損壞程度，所述加強筋能夠加強所述梯形支腳的強度；由于所述第一潰縮盒、第二潰縮盒、第三潰縮盒與所述頂板的夾角不同，能夠吸收不同方向的汽車碰撞能量。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0017]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實用新型的第一潰縮盒局部剖視圖。
[0019]圖中:1.頂板，2.彈簧扣，2a.螺孔，3.鋼板彈簧，4.梯形支腳，4a.加強筋，5.第一潰縮盒，6.第二潰縮盒，7.第三潰縮盒，8.吸能球。
【具體實施方式】
[0020]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0021]一種汽車減震防撞裝置，包括頂板1、彈簧扣2、鋼板彈簧3、梯形支腳4、第一潰縮盒5、第二潰縮盒6、第三潰縮盒7 ；
[0022]所述頂板I為實心矩形鋼板；
[0023]所述彈簧扣2為矩形邊框狀，所述彈簧扣2上設(shè)有螺孔2a，所述彈簧扣2設(shè)有一對，所述一對彈簧扣2分別設(shè)在所述頂板I兩側(cè)；
[0024]所述鋼板彈簧3由多片弧形彈簧片堆疊成型，所述鋼板彈簧3插設(shè)在一對彈簧扣2內(nèi)，所述彈簧扣2的螺孔2a內(nèi)旋設(shè)有螺栓從而使所述頂板1、鋼板彈簧3通過彈簧扣2緊密固定；
[0025]所述梯形支腳4設(shè)有四只，所述四只梯形支腳4分別設(shè)在所述頂板I遠(yuǎn)離鋼板彈簧3的端面四角處；
[0026]所述第一潰縮盒5垂直設(shè)在所述頂板I遠(yuǎn)離所述鋼板彈簧3的端面中心，所述第二潰縮盒6、第三潰縮盒7以所述第一潰縮盒5為軸呈軸對稱的設(shè)置在所述頂板I遠(yuǎn)離所述鋼板彈簧3的端面上，所述第一潰縮盒5、第二潰縮盒6、第三潰縮盒7均由一大一小共兩節(jié)子潰縮盒連接而成，所述子潰縮盒為空心殼體。
[0027]進一步的，所述梯形支腳4為空心殼體。
[0028]進一步的，所述梯形支腳4上設(shè)有加強筋4a。
[0029]進一步的，所述第二潰縮盒6、第三潰縮盒7軸線與所述頂板I之間的夾角為30°
至 60° ο
[0030]進一步的，所述第一潰縮盒5、第二潰縮盒6、第三潰縮盒7內(nèi)均填充有吸能球8，所述吸能球8為鋼制空心球。
[0031]工作原理:
[0032]本實用新型的一種汽車減震防撞裝置，通過設(shè)在頂板I上的鋼板彈簧3吸收汽車在低速碰撞時的能量，在汽車和被碰撞物體之間起到有效緩沖的作用；所述梯形支腳4設(shè)在頂板遠(yuǎn)離鋼板彈簧3的端面四角處，在汽車發(fā)生偏置碰撞時，所述梯形支腳4除卻能夠通過潰縮進行緩沖吸能之外，還能夠?qū)⑴鲎颤c的撞擊力分散到梯形支腳4下端面上，降低碰撞點的損壞程度，所述加強筋4a能夠加強所述梯形支腳4的強度；由于所述第一潰縮盒5、第二潰縮盒6、第三潰縮盒7與所述頂板I的夾角不同，能夠吸收不同方向的汽車碰撞能量，所述第一潰縮盒5、第二潰縮盒6、第三潰縮盒7均由兩節(jié)橫截面不同的子潰縮盒連接而成，所述子潰縮盒為空心殼體，所述子潰縮盒內(nèi)填充有吸能球8，所述吸能球8位鋼制空心球，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，所述吸能球8產(chǎn)生形變從而起到緩沖作用。
[0033]以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車減震防撞裝置，其特征在于:包括頂板(I)、彈簧扣(2)、鋼板彈簧(3)、梯形支腳(4)、第一潰縮盒(5)、第二潰縮盒￠)、第三潰縮盒(7)； 所述頂板(I)為實心矩形鋼板； 所述彈簧扣(2)為矩形邊框狀，所述彈簧扣(2)上設(shè)有螺孔(2a)，所述彈簧扣(2)設(shè)有一對，所述一對彈簧扣(2)分別設(shè)在所述頂板(I)兩側(cè)； 所述鋼板彈簧(3)由多片弧形彈簧片堆疊成型，所述鋼板彈簧(3)插設(shè)在一對彈簧扣(2)內(nèi)，所述彈簧扣(2)的螺孔(2a)內(nèi)旋設(shè)有螺栓從而使所述頂板(I)、鋼板彈簧(3)通過彈簧扣(2)緊密固定； 所述梯形支腳(4)設(shè)有四只，所述四只梯形支腳(4)分別設(shè)在所述頂板(I)遠(yuǎn)離鋼板彈簧⑶的端面四角處； 所述第一潰縮盒(5)垂直設(shè)在所述頂板(I)遠(yuǎn)離所述鋼板彈簧(3)的端面中心，所述第二潰縮盒￠)、第三潰縮盒(7)以所述第一潰縮盒(5)為軸呈軸對稱的設(shè)置在所述頂板(I)遠(yuǎn)離所述鋼板彈簧(3)的端面上，所述第一潰縮盒(5)、第二潰縮盒￠)、第三潰縮盒(7)均由一大一小共兩節(jié)子潰縮盒連接而成，所述子潰縮盒為空心殼體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震防撞裝置，其特征在于:所述梯形支腳(4)為空心殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車減震防撞裝置，其特征在于:所述梯形支腳(4)上設(shè)有加強筋(4a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震防撞裝置，其特征在于:所述第二潰縮盒(6)、第三潰縮盒(7)軸線與所述頂板(I)之間的夾角為30°至60°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震防撞裝置，其特征在于:所述第一潰縮盒(5)、第二潰縮盒(6)、第三潰縮盒(7)內(nèi)均填充有吸能球(8)，所述吸能球(8)為鋼制空心球。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車減震防撞裝置，其特征在于：包括頂板、彈簧扣、鋼板彈簧、梯形支腳、第一潰縮盒、第二潰縮盒、第三潰縮盒；所述頂板為實心矩形鋼板；所述彈簧扣為矩形邊框狀，所述彈簧扣上設(shè)有螺孔，所述彈簧扣設(shè)有一對，所述一對彈簧扣分別設(shè)在所述頂板兩側(cè)；所述鋼板彈簧由多片弧形彈簧片堆疊成型，所述鋼板彈簧插設(shè)在一對彈簧扣內(nèi)，所述彈簧扣的螺孔內(nèi)旋設(shè)有螺栓；所述梯形支腳設(shè)有四只，所述四只梯形支腳分別設(shè)在所述頂板遠(yuǎn)離鋼板彈簧的端面四角處；所述第一潰縮盒垂直設(shè)在所述頂板的端面中心，所述第二潰縮盒、第三潰縮盒以所述第一潰縮盒為軸呈軸對稱的設(shè)置在所述頂板上，本實用新型可以有效的緩沖汽車偏置碰撞時的沖擊力。
【IPC分類】B60R19-18
【公開號】CN204567541
【申請?zhí)枴緾N201520303261
【發(fā)明人】闞婧
【申請人】遼寧工業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年5月4日