基于離合器變速的一體化帶傳動輪邊電驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車底盤與傳動領(lǐng)域，具體涉及一種利用離合器進行變速的一體化單擺臂同步帶傳動的輪邊電驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對節(jié)能和環(huán)保問題的重視，電動汽車已經(jīng)成為了發(fā)展的主流。其中，以電動輪為代表的分布式驅(qū)動系統(tǒng)具有眾多優(yōu)點:驅(qū)動系統(tǒng)和整車結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、可利用空間大、傳動鏈短、傳動效率高、各驅(qū)動輪單獨控制、容易實現(xiàn)ABS、TCS、及ESP等功能。
[0003]一般的輪內(nèi)(邊)驅(qū)傳動系統(tǒng)都具有減速增扭的裝置，但是其減速比是恒定的，整個輪邊的轉(zhuǎn)速變化是通過電機的轉(zhuǎn)速變化來實現(xiàn)的。這樣就對電機的輸出轉(zhuǎn)速和扭矩的變化范圍提出了更高的要求。很大程度上增加了電機的制造成本和電機本身的質(zhì)量。
[0004]本實用新型描述了一種利用離合器進行減速比切換的一體化輪邊電驅(qū)動系統(tǒng)。在汽車進行爬坡等需要大扭矩的應(yīng)用場合，切換到低速檔來實現(xiàn)爬坡等功能，這樣就大大降低了對電機本身的需求，從而降低電機成本和質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型綜合考慮輪邊驅(qū)傳動系統(tǒng)的變速、帶傳動優(yōu)點、集成性、可行性等因素，目的在于提出一種利用離合器進行變速的一體化單擺臂同步帶傳動的輪邊電驅(qū)動系統(tǒng)。
[0006]為達到上述發(fā)明目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0007]基于離合器變速的一體化帶傳動輪邊電驅(qū)動系統(tǒng)，包括:輪輞、制動鉗、制動盤、驅(qū)動軸、輪轂、輪轂軸承、輪轂軸承套筒、車架、彈性橡膠鉸、擺臂桿、電機、帶摩擦盤的主動同步帶輪B、離合器壓盤、帶摩擦盤的主動同步帶輪A、殼體、從動雙同步帶輪、同步帶B、同步帶A、電機軸等。其中殼體、帶摩擦盤的主動同步帶輪A、帶摩擦盤的主動同步帶輪B、離合器壓盤、從動雙同步帶輪、同步帶A和同步帶B為一體化結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了整個輪邊驅(qū)傳動系統(tǒng)的減速箱體組件。
[0008]具體地說，所述電機通過電機軸輸出的動力經(jīng)過花鍵傳遞到離合器壓盤，通過離合器壓盤分別與兩套不同傳動比的主動同步帶輪的貼合來實現(xiàn)減速比的變化，從而增大了整套輪邊驅(qū)傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速和扭矩區(qū)間，擴展了使用范圍。在換擋過程中是通過離合器慢慢貼合，確保了換擋過程的平穩(wěn)可靠。
[0009]所述的減速箱體組件通過擺臂桿和彈性橡膠鉸與車架彈性鉸接，整個輪邊減速箱體組件在工作時會以彈性橡膠鉸與車架鉸接軸線為軸繞車架擺動。減速箱體組件具有單擺臂懸架的導(dǎo)向功能和輪邊減速器殼體的支撐功能。
[0010]電機通過螺栓與殼體固連，實現(xiàn)與減速箱體的一體化連接，從而實現(xiàn)動力的輸出。電機軸通過花鍵將動力傳遞給離合器壓盤；離合器壓盤通過與帶摩擦盤的主動同步帶輪A(采用低速檔時是帶摩擦盤的主動同步帶輪B)的摩擦力將動力傳遞給帶摩擦盤的主動同步帶輪A ;再通過同步帶A (采用低速檔時是同步帶B)將動力傳遞給從動雙同步帶輪；從動雙同步帶輪通過矩形花鍵與驅(qū)動軸相連。驅(qū)動軸通過漸開線花鍵與輪轂連接，最終把動力傳遞給了輪輞。制動鉗安裝固接在輪轂軸承套筒上。
[0011]本實用新型的變速機構(gòu)包括電機軸、離合器壓盤、帶摩擦盤的主動同步帶輪A、帶摩擦盤的主動同步帶輪B、同步帶A、同步帶B、從動雙同步帶輪。當(dāng)離合器壓盤處于中間位置時，此時電機通過電機軸輸出的動力僅傳遞到離合器摩擦盤，處于空擋位置；當(dāng)離合器壓盤與帶摩擦盤的主動同步帶輪A貼合時，此時動力通過摩擦力傳遞到帶摩擦盤的主動同步帶輪A，帶摩擦盤的主動同步帶輪A通過同步帶A傳遞到從動雙摩擦盤，從而輸出動力，此時處于高速檔位置；當(dāng)遇到爬坡等需要高扭矩的工況。此時同步移動驅(qū)動輪的離合器壓盤，使得離合器壓盤與帶摩擦盤的主動同步帶輪B貼合，此時動力通過摩擦力傳遞到帶摩擦盤的主動同步帶輪B，帶摩擦盤的主動同步帶輪B通過同步帶B傳遞到從動雙摩擦盤，從而輸出動力，此時處于低速檔位置，可以提供更大扭矩。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:
[0013]I)動力切換裝置簡單可靠，通過離合器壓盤與不同的摩擦片貼合來提供不同的檔位，在換擋過程中是通過離合器慢慢貼合，確保換擋過程平穩(wěn)可靠；
[0014]2)由于有兩級檔位可供選擇，大大降低了對驅(qū)動電機本身的要求，降低了成本。在換擋過程中，電機通過電機軸輸出的動力經(jīng)過花鍵傳遞到離合器壓盤，通過離合器壓盤分別與兩套不同傳動比的同步帶傳動機構(gòu)中的主動同步帶輪的貼合來實現(xiàn)減速比的變化同時也增大了整個輪邊驅(qū)傳動系統(tǒng)的速度區(qū)間和扭矩區(qū)間，擴展了使用范圍；
[0015]3)同步帶傳動具有運行平穩(wěn)、噪聲小、傳動比恒定等優(yōu)點。相比于輪邊驅(qū)動常用的齒輪傳動，其具有效率高、無需潤滑和密封、成本低、節(jié)省輪邊空間等突出優(yōu)點；
[0016]4)同步帶本身占用的空間比較小，本套機構(gòu)雖然多增加了一組傳動機構(gòu)，整體上占用的空間依然得到了有效的控制。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖中標號說明:
[0019]I 輪輛； 2 制動鑰' ;3 制動盤；
[0020]4--驅(qū)動軸； 5--輪轂； 6--輪轂軸承；
[0021]7一一輪轂軸承套筒；8一一車架； 9一一彈性橡膠鉸；
[0022]10——擺臂桿；11——電機；
[0023]12——帶摩擦盤的主動同步帶輪B ;
[0024]13一一離合器壓盤； 14一一帶摩擦盤的主動同步帶輪A ;
[0025]15——殼體； 16——從動雙同步帶輪；17——同步帶B ;
[0026]18--同步帶A ;19--電機軸。
【具體實施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖1對本實用新型作進一步描述。
[0028]基于離合器變速的一