電動(dòng)叉車、橋箱及其潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)叉車、橋箱及其潤滑結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車輛由于無噪聲、不排氣、檢修簡單、操作容易且牽引性能優(yōu)越而被廣泛運(yùn)用，但由于電動(dòng)車輛需要很多電源來提供能量，因而電動(dòng)車輛相對(duì)于燃油車輛來說，車輛的空間利用是非常關(guān)鍵的。電動(dòng)車輛的行駛系統(tǒng)包括車橋、車輪、車架和懸架，驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)由減速箱、驅(qū)動(dòng)橋?qū)?dòng)力傳遞至車輪。
[0003]公開號(hào)為CN202944154的專利文獻(xiàn)公開了一種電瓶叉車的橋箱總成，它將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋平行放置且通過變速器將動(dòng)力傳輸，節(jié)省了空間，使得整體的結(jié)構(gòu)更緊湊、布局更合理；同時(shí)采用支撐板可調(diào)節(jié)連接，便于叉車整體加工裝配，將傳統(tǒng)的鉗式裝配方式改為扇形連接，解決了由于加工精度不好照成的卡死現(xiàn)象。但是經(jīng)過近幾年的反復(fù)試驗(yàn)以及實(shí)際使用反饋情況，發(fā)明人認(rèn)為上述橋箱在空間布局、支撐強(qiáng)度、傳動(dòng)穩(wěn)定性、零部件的使用壽命和制造成本上尚需進(jìn)一步改善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)叉車、橋箱及其潤滑結(jié)構(gòu)，不僅能夠?qū)Σ钏倨骺偝珊透鼾X輪及其軸承進(jìn)行很好的潤滑，而且，與電機(jī)連接的連接套也不需要進(jìn)行密封。
[0005]為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:
[0006]橋箱的潤滑結(jié)構(gòu)，包括中間箱體，中間箱體的一側(cè)固定減速箱蓋，第一車橋臂固定在減速箱蓋上，中間箱體的另一側(cè)固定差速箱蓋，第二車橋臂固定在差速箱蓋上，第一車橋臂和第二車橋臂上分別安裝制動(dòng)器，第一支撐板在差速箱蓋和制動(dòng)器之間，第一車橋臂和第二車橋臂內(nèi)分別安裝驅(qū)動(dòng)半軸，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸通過差速器總成連接，差速器總成通過雙聯(lián)齒輪軸、第二齒輪、第一齒輪和輸入齒輪與電機(jī)傳動(dòng)連接；其特征在于，所述第一齒輪的傳動(dòng)軸的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線平行并且兩者位于同一平面C中，傳動(dòng)軸的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的間距為d，以該平面C為水平面，則，輸入齒輪的軸線位于驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的后上方，輸入齒輪的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為100%?110% d，輸入齒輪的軸線與平面C的垂直距離為40%?50% d ;雙聯(lián)齒輪軸的軸線位于傳動(dòng)軸的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線之間并且位于平面C的下方，雙聯(lián)齒輪軸的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為45%?55% d，雙聯(lián)齒輪軸的軸線與平面C的垂直距離為5%?15% d ;所述中間箱體上設(shè)有用于穿設(shè)驅(qū)動(dòng)半軸的軸孔E、用于穿設(shè)雙聯(lián)齒輪軸的連通孔、用于安裝傳動(dòng)軸的軸孔F和用于安裝連接套的軸孔G ;中間箱體的一側(cè)為與減速箱蓋接合的減速側(cè)連接壁，該減速側(cè)連接壁圍繞形成用于設(shè)置驅(qū)動(dòng)半軸的一端、雙聯(lián)齒輪軸的大齒輪和第二齒輪的凹槽B;中間箱體的另一側(cè)為與差速箱蓋接合的差速側(cè)連接壁，該差速側(cè)連接壁圍繞形成用于設(shè)置差速器總成和小齒輪的凹槽C ;所述凹槽B和凹槽C之間設(shè)有隔板，軸孔E設(shè)置在隔板上，軸孔E和連通孔貫通凹槽B和凹槽C ;在中間箱體的頂部設(shè)有注油口，注油口由通氣塞塞住，中間箱體的前部設(shè)有溢油口，溢油口由堵塞A封閉，中間箱體的底部設(shè)有放油口，放油口由堵塞B封閉；當(dāng)傳動(dòng)軸的軸線和驅(qū)動(dòng)半軸的軸線所在的平面C呈水平時(shí)，橋箱內(nèi)的潤滑油液面高于該平面C并低于連通孔的上端。
[0007]作為優(yōu)選，所述隔板在凹槽B —側(cè)形成有多個(gè)加強(qiáng)筋，隔板在凹槽C 一側(cè)形成有多個(gè)凹陷。
[0008]作為優(yōu)選，所述中間箱體在差速側(cè)連接壁的后方為安裝電機(jī)和傳動(dòng)軸的安裝壁，以及用于增加中間箱體強(qiáng)度的加強(qiáng)筋。
[0009]作為優(yōu)選，所述溢油口到平面C的垂直距離為2至30mm。
[0010]用于電動(dòng)叉車的橋箱，包括如上所述的潤滑結(jié)構(gòu)。
[0011]一種電動(dòng)叉車，包括如上所述的橋箱。
[0012]本實(shí)用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)傳動(dòng)部件位置布置和潤滑油灌注進(jìn)行優(yōu)化，使得傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更加緊湊合理、體積小空間利用率高，組裝方便，不僅能夠?qū)Σ钏倨骺偝珊透鼾X輪及其軸承進(jìn)行很好的潤滑，而且，與電機(jī)連接的連接套也不需要進(jìn)行密封，減速空間和差速器空間內(nèi)的空氣也可以經(jīng)由連通孔連通并從注油口的通氣塞排出。降低了生產(chǎn)成本，提高了使用可靠性。
【附圖說明】
[0013]圖1是實(shí)施例1橋箱的立體圖之一；
[0014]圖2是實(shí)施例1橋箱的立體圖之二 ；
[0015]圖3是實(shí)施例1橋箱的外形圖；
[0016]圖4是圖3的左視圖(省略左側(cè)制動(dòng)器)；
[0017]圖5是圖3的右視圖(省略右側(cè)制動(dòng)器)；
[0018]圖6是實(shí)施例1減速箱蓋的立體圖之一；
[0019]圖7是實(shí)施例1減速箱蓋的立體圖之二 ；
[0020]圖8是實(shí)施例1中間箱體的立體圖之一；
[0021]圖9是實(shí)施例1中間箱體的立體圖之二 ；
[0022]圖10是實(shí)施例1支撐板的立體圖；
[0023]圖11是本實(shí)用新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的立體圖之一；
[0024]圖12是本實(shí)用新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的立體圖之二(帶中間箱體)；
[0025]圖13是本實(shí)用新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的立體圖之三(帶中間箱體)；
[0026]圖14是實(shí)施例2橋箱的立體圖；
[0027]圖15是實(shí)施例2橋箱的側(cè)視圖；
[0028]圖16是減速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖17是差速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖18是減速箱蓋與其車橋臂的另一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖19是差速箱蓋與其車橋臂的另一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0033]在本實(shí)用新型的描述中，為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，以圖3所示定義“上”、“下”、“左”、“右”，其中，“上”為圖3所示產(chǎn)品的上方，“下”為圖3所示產(chǎn)品的下方，“左”為圖3所示產(chǎn)品的左方，“右”為圖3所示產(chǎn)品的右方，以圖3中垂直紙面向外和向內(nèi)分為“前” “后”。其他術(shù)語如“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0034]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確的限定。
[0035]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0036]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0037]本實(shí)用新型橋箱的第一種實(shí)施方式:
[0038]如圖1、圖2和圖11-13所示的一種用于電動(dòng)叉車的橋箱，包括中間箱體4，中間箱體4的一側(cè)固定減速箱蓋5，第一車橋臂11固定在減速箱蓋5上，中間箱體4的另一側(cè)固定差速箱蓋2，第二車橋臂12固定在差速箱蓋2上，第二車橋臂12上套裝固定第一支撐板3，第一車橋臂11和第二車橋臂12上分別安裝制動(dòng)器1，第一支撐板3在差速箱蓋2和制動(dòng)器I之間，第一車橋臂11和第二車橋臂12內(nèi)分別安裝驅(qū)動(dòng)半軸6，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸6通過差速器總成10連接，差速器總成10通過雙聯(lián)齒輪軸9、第二齒輪802、第一齒輪801和輸入齒輪701與電機(jī)傳動(dòng)連接，輸入齒輪701固定在連接套7上，連接套7與電機(jī)輸出軸花鍵連接，輸入齒輪701與第一齒輪801嚙合傳動(dòng)，第一齒輪801和第二齒輪802固定連接并通過軸承安裝在同一傳動(dòng)軸8上，第二齒輪802與雙聯(lián)齒輪軸9上的大齒輪901嚙合傳動(dòng)，雙聯(lián)齒輪軸9上的小齒輪902與差速器總成10的外齒輪嚙合傳動(dòng)。上述齒輪傳動(dòng)均為斜齒齒輪傳動(dòng)。
[0039]一種電動(dòng)叉車，包括如上所述的橋箱，在