一種電動(dòng)貨運(yùn)叉車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地面運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)貨運(yùn)叉車。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆高、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛；叉車結(jié)構(gòu)一般包括車架，以及設(shè)置在車架上的驅(qū)動(dòng)總成、手柄總成和門架系統(tǒng)，使用時(shí)通過手柄總成控制驅(qū)動(dòng)總成運(yùn)行，即車輛行進(jìn)；通過門架系統(tǒng)上的托盤架抬升來堆高、堆垛和裝卸貨物。但是，現(xiàn)有的電動(dòng)叉車存在以下不足之處:即電動(dòng)叉車的內(nèi)部布局設(shè)置不合理，為了便于與門架系統(tǒng)的油缸連接，叉車的栗站和油箱總成均是設(shè)置在電動(dòng)叉車的內(nèi)部前側(cè)；而電動(dòng)叉車前側(cè)的門架系統(tǒng)用于裝載貨物，在裝載貨物的情況下，現(xiàn)有電動(dòng)叉車的重心靠前，容易前傾。因此，該結(jié)構(gòu)一方面限制了叉車的載重量，另一方面需要增加車身配重達(dá)到平衡，從而增加了能源消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)貨運(yùn)叉車，該電動(dòng)貨運(yùn)叉車的內(nèi)部布局合理，在減少車身負(fù)荷的同時(shí)，保證叉車的載重量，有利于減少叉車能源消耗。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:
[0005]—種電動(dòng)貨運(yùn)叉車，包括車架主體，以及設(shè)置在車架主體上的門架系統(tǒng)；所述門架系統(tǒng)的縱向中部鉸接在車架主體的前端，門架系統(tǒng)與車架主體之間設(shè)有傾斜油缸，傾斜油缸的輸出軸通過關(guān)節(jié)軸鉸接在門架系統(tǒng)的下端部上；所述門架系統(tǒng)包括外門架，以及限位滑動(dòng)在外門架上的內(nèi)門架，以及限位滑動(dòng)在內(nèi)門架上的托盤架，以及用于驅(qū)動(dòng)抬升托盤架抬升的升降油缸；所述車架主體的內(nèi)部后側(cè)設(shè)置有栗站和配重箱，配重箱上開設(shè)有配重槽，以及與配重槽下部相通的驅(qū)動(dòng)槽；所述驅(qū)動(dòng)槽內(nèi)安裝有驅(qū)動(dòng)總成，配重槽內(nèi)安裝有油箱總成，栗站、油箱總成、傾斜油缸和升降油缸之間通過多路閥相連接；所述多路閥設(shè)置有多路閥口，多路閥通過油管a連接栗站進(jìn)油口，多路閥通過油管b和油管c連接傾斜油缸，多路閥通過油管d連接升降油缸，多路閥通過油管f連接油箱總成的回油口。
[0006]作為優(yōu)選，所述外門架兩側(cè)桿的外側(cè)壁上均固定有升降油缸，升降油缸的輸出軸豎直朝上并連接固定在內(nèi)門架的上端部上，內(nèi)門架的上端部的左右兩側(cè)通過軸座定位有鏈輪，鏈輪上架設(shè)有鏈條，鏈條的兩端部分別固定在外門架和托盤架上。
[0007]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)總成包括用于安裝在車架主體上的連接板，以及安裝在連接板上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)和變速箱，以及設(shè)置在變速箱上的驅(qū)動(dòng)輪；所述變速箱通過大回轉(zhuǎn)軸承定位在連接板上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸穿設(shè)在變速箱內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過變速箱連接驅(qū)動(dòng)輪；所述變速箱的上端面沿其邊緣設(shè)有齒圈，轉(zhuǎn)向電機(jī)的輸出軸通過齒輪與變速箱上的齒圈相嚙合，轉(zhuǎn)向電機(jī)驅(qū)動(dòng)變速箱沿驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，該電動(dòng)貨運(yùn)叉車的車架主體的內(nèi)部后側(cè)設(shè)置有栗站和配重箱，配重箱內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)總成和油箱總成，栗站、油箱總成、傾斜油缸和升降油缸之間通過多路閥相連接；該結(jié)構(gòu)下，通過多路閥的創(chuàng)新設(shè)置，有利于栗站、油箱總成、傾斜油缸和升降油缸之間連接，從而可將栗站和油箱總成設(shè)置在車架主體的內(nèi)部后側(cè)，用于充當(dāng)車身配重，布局合理，減少原有車身配重的重量，在減少車身負(fù)荷的同時(shí)，保證叉車的載重量，有利于減少叉車能源消耗。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為門架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為車架主體內(nèi)部的布局示意圖。
[0012]圖4為多路閥連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5為驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0015]如圖1~圖5所示的一種電動(dòng)貨運(yùn)叉車，包括車架主體1，以及設(shè)置在車架主體I上的門架系統(tǒng)2。
[0016]所述門架系統(tǒng)2的縱向中部鉸接在車架主體I的前端，門架系統(tǒng)2與車架主體I之間設(shè)有傾斜油缸21，傾斜油缸21的輸出軸通過關(guān)節(jié)軸22鉸接在門架系統(tǒng)2的下端部上；所述門架系統(tǒng)2包括外門架23，以及限位滑動(dòng)在外門架23上的內(nèi)門架24，以及限位滑動(dòng)在內(nèi)門架24上的托盤架25，以及用于驅(qū)動(dòng)抬升托盤架25抬升的升降油缸26 ;具體是:外門架23兩側(cè)桿的外側(cè)壁上均固定有升降油缸26，升降油缸26的輸出軸豎直朝上并連接固定在內(nèi)門架24的上端部上，內(nèi)門架24的上端部的左右兩側(cè)通過軸座定位有鏈輪27，鏈輪27上架設(shè)有鏈條28，鏈條28的兩端部分別固定在外門架23和托盤架25上。
[0017]所述車架主體I的內(nèi)部后側(cè)設(shè)置有栗站和配重箱11，配重箱11上開設(shè)有配重槽11a，以及與配重槽Ila下部相通的驅(qū)動(dòng)槽Ilb ;所述驅(qū)動(dòng)槽Ilb內(nèi)安裝有驅(qū)動(dòng)總成4，配重槽Ila內(nèi)安裝有油箱總成12，栗站、油箱總成12、傾斜油缸21和升降油缸26之間通過多路閥13相連接；所述多路閥13設(shè)置有多路閥口，多路閥13通過油管a連接栗站進(jìn)油口，多路閥13通過油管b和油管c連接傾斜油缸21，多路閥13通過油管d連接升降油缸26，多路閥13通過油管f連接油箱總成的回油口。
[0018]所述驅(qū)動(dòng)總成4包括用于安裝在車架主體I上的連接板41，以及安裝在連接板41上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)42、轉(zhuǎn)向電機(jī)43和變速箱44，以及設(shè)置在變速箱44上的驅(qū)動(dòng)輪45 ;所述變速箱44通過大回轉(zhuǎn)軸承46定位在連接板41上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)42的輸出軸穿設(shè)在變速箱44內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)42通過變速箱44連接驅(qū)動(dòng)輪45 ;所述變速箱44的上端面沿其邊緣設(shè)有齒圈47，轉(zhuǎn)向電機(jī)43的輸出軸通過齒輪與變速箱44上的齒圈47相嚙合，轉(zhuǎn)向電機(jī)43驅(qū)動(dòng)變速箱44沿驅(qū)動(dòng)電機(jī)42的輸出軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]綜上所述，該電動(dòng)貨運(yùn)叉車的車架主體I的內(nèi)部后側(cè)設(shè)置有栗站和配重箱11，配重箱11內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)總成4和油箱總成12，栗站、油箱總成12、傾斜油缸21和升降油缸26之間通過多路閥13相連接；該結(jié)構(gòu)下，通過多路閥13的創(chuàng)新設(shè)置，有利于栗站、油箱總成12、傾斜油缸21和升降油缸26之間連接，從而可將栗站和油箱總成12設(shè)置在車架主體I的內(nèi)部后側(cè)，用于充當(dāng)車身配重，布局合理，減少原有車身配重的重量，在減少車身負(fù)荷的同時(shí)，保證叉車的載重量，有利于減少叉車能源消耗。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)貨運(yùn)叉車，包括車架主體，以及設(shè)置在車架主體上的門架系統(tǒng)；所述門架系統(tǒng)的縱向中部鉸接在車架主體的前端，門架系統(tǒng)與車架主體之間設(shè)有傾斜油缸，傾斜油缸的輸出軸通過關(guān)節(jié)軸鉸接在門架系統(tǒng)的下端部上；所述門架系統(tǒng)包括外門架，以及限位滑動(dòng)在外門架上的內(nèi)門架，以及限位滑動(dòng)在內(nèi)門架上的托盤架，以及用于驅(qū)動(dòng)抬升托盤架抬升的升降油缸；其特征在于:所述車架主體的內(nèi)部后側(cè)設(shè)置有栗站和配重箱，配重箱上開設(shè)有配重槽，以及與配重槽下部相通的驅(qū)動(dòng)槽；所述驅(qū)動(dòng)槽內(nèi)安裝有驅(qū)動(dòng)總成，配重槽內(nèi)安裝有油箱總成，栗站、油箱總成、傾斜油缸和升降油缸之間通過多路閥相連接；所述多路閥設(shè)置有多路閥口，多路閥通過油管a連接栗站進(jìn)油口，多路閥通過油管b和油管c連接傾斜油缸，多路閥通過油管d連接升降油缸，多路閥通過油管f連接油箱總成的回油口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)貨運(yùn)叉車，其特征在于:所述外門架兩側(cè)桿的外側(cè)壁上均固定有升降油缸，升降油缸的輸出軸豎直朝上并連接固定在內(nèi)門架的上端部上，內(nèi)門架的上端部的左右兩側(cè)通過軸座定位有鏈輪，鏈輪上架設(shè)有鏈條，鏈條的兩端部分別固定在外門架和托盤架上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)貨運(yùn)叉車，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)總成包括用于安裝在車架主體上的連接板，以及安裝在連接板上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)和變速箱，以及設(shè)置在變速箱上的驅(qū)動(dòng)輪；所述變速箱通過大回轉(zhuǎn)軸承定位在連接板上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸穿設(shè)在變速箱內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過變速箱連接驅(qū)動(dòng)輪；所述變速箱的上端面沿其邊緣設(shè)有齒圈，轉(zhuǎn)向電機(jī)的輸出軸通過齒輪與變速箱上的齒圈相嚙合，轉(zhuǎn)向電機(jī)驅(qū)動(dòng)變速箱沿驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及地面運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)貨運(yùn)叉車。該電動(dòng)貨運(yùn)叉車的車架主體的內(nèi)部后側(cè)設(shè)置有泵站和配重箱，配重箱內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)總成和油箱總成，泵站、油箱總成、傾斜油缸和升降油缸之間通過多路閥相連接；該結(jié)構(gòu)下，通過多路閥的創(chuàng)新設(shè)置，有利于泵站、油箱總成、傾斜油缸和升降油缸之間連接，從而可將泵站和油箱總成設(shè)置在車架主體的內(nèi)部后側(cè)，用于充當(dāng)車身配重，布局合理，減少原有車身配重的重量，在減少車身負(fù)荷的同時(shí)，保證叉車的載重量，有利于減少叉車能源消耗。
【IPC分類】B66F9/06, B66F9/22, B66F9/075
【公開號(hào)】CN204917860
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520736610
【發(fā)明人】張漢章, 范勇
【申請(qǐng)人】浙江上加機(jī)械有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日