一種電動(dòng)汽車保險(xiǎn)杠的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車保險(xiǎn)杠。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車(EV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。汽車作為人們傳統(tǒng)的交通工具已經(jīng)使用了相當(dāng)一段時(shí)間，但汽車在行駛時(shí)需要耗費(fèi)大量的能源，并且其排放的尾氣亦會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，人們正在逐步的減少汽車的使用，提倡低碳出行。
[0003]電動(dòng)車因其便捷、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)業(yè)政策，而成為廣受歡迎的代步工具，尤其適合作為老人、殘疾人的代步工具。目前市售的電動(dòng)汽車，主要包括車架、輪子、充電裝置和方向操縱桿。目前，電動(dòng)汽車保險(xiǎn)杠多為塑料殼體，強(qiáng)度低，無彈性，容易破碎，安全系數(shù)低，而且電動(dòng)汽車速度低，保險(xiǎn)杠質(zhì)量輕，抗撞擊性能差。因此，為解決上述問題，特提供一種新的技術(shù)方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種電動(dòng)汽車保險(xiǎn)杠。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種電動(dòng)汽車保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠本體、車主梁，所述保險(xiǎn)杠本體的背部設(shè)有減震板，所述減震板上遠(yuǎn)離保險(xiǎn)杠本體一側(cè)表面上設(shè)有頂板，所述頂板的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱的下端設(shè)有固定環(huán)，所述固定環(huán)與頂板之間設(shè)有減震彈簧，所述導(dǎo)向柱的頂部設(shè)有固定板，所述固定板通過固定螺栓與車主梁相連接。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述減震板為橡膠材質(zhì)，且減震板的厚度至少為 4mm。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定環(huán)與導(dǎo)向柱之間焊接連接。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)向柱關(guān)于保險(xiǎn)杠本體對(duì)稱布置。
[0010]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，本實(shí)用新型通過設(shè)置減震板、導(dǎo)向柱與減震彈簧，這樣當(dāng)保險(xiǎn)杠發(fā)生沖撞時(shí)，減震板與減震彈簧能夠充分吸收撞擊能量，將撞擊余量傳導(dǎo)給車主梁上，保險(xiǎn)杠、車主梁被反彈，從而能夠有效保護(hù)電動(dòng)汽車的人員安全。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1.保險(xiǎn)杠本體；2.車主梁；3.減震板；4.頂板；5.導(dǎo)向柱；6.固定環(huán)；7.減震彈黃；8.固定板；9.固定螺檢。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]一種電動(dòng)汽車保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠本體1、車主梁2，所述保險(xiǎn)杠本體I的背部設(shè)有減震板3,所述減震板3為橡膠材質(zhì),且減震板3的厚度至少為4mm。所述減震板3上遠(yuǎn)離保險(xiǎn)杠本體I 一側(cè)表面上設(shè)有頂板4，其中頂板4采用高強(qiáng)度板制成。所述頂板4的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向柱5，其中所述導(dǎo)向柱5關(guān)于保險(xiǎn)杠本體I對(duì)稱布置。所述導(dǎo)向柱5的下端設(shè)有固定環(huán)6，所述固定環(huán)6與導(dǎo)向柱5之間焊接連接。所述固定環(huán)6與頂板4之間設(shè)有減震彈簧7，所述導(dǎo)向柱5的頂部設(shè)有固定板8，所述固定板8通過固定螺栓9與車主梁2相連接。
[0016]工作時(shí)，當(dāng)保險(xiǎn)杠本體I發(fā)生沖撞時(shí)，減震板3與減震彈簧7能夠充分吸收撞擊能量，將撞擊余量傳導(dǎo)給車主梁2上，保險(xiǎn)杠本體1、車主梁2被反彈，避免在撞擊過程中保險(xiǎn)杠本體I與車主梁2之間的剛性沖擊，從而能夠有效保護(hù)電動(dòng)汽車的人員安全。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠本體(I)、車主梁(2)，其特征在于:所述保險(xiǎn)杠本體(I)的背部設(shè)有減震板(3 )，所述減震板(3 )上遠(yuǎn)離保險(xiǎn)杠本體(I) 一側(cè)表面上設(shè)有頂板(4)，所述頂板(4)的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向柱(5)，所述導(dǎo)向柱(5)的下端設(shè)有固定環(huán)(6)，所述固定環(huán)(6)與頂板(4)之間設(shè)有減震彈簧(7)，所述導(dǎo)向柱(5)的頂部設(shè)有固定板(8)，所述固定板(8)通過固定螺栓(9)與車主梁(2)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述減震板(3)為橡膠材質(zhì)，且減震板(3)的厚度至少為4mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述固定環(huán)(6)與導(dǎo)向柱(5)之間焊接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述導(dǎo)向柱(5)關(guān)于保險(xiǎn)杠本體(I)對(duì)稱布置。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠本體、車主梁，所述保險(xiǎn)杠本體的背部設(shè)有減震板，所述減震板上遠(yuǎn)離保險(xiǎn)杠本體一側(cè)表面上設(shè)有頂板，所述頂板的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱的下端設(shè)有固定環(huán)，所述固定環(huán)與頂板之間設(shè)有減震彈簧，所述導(dǎo)向柱的頂部設(shè)有固定板，所述固定板通過固定螺栓與車主梁相連接。本實(shí)用新型通過設(shè)置減震板、導(dǎo)向柱與減震彈簧，這樣當(dāng)保險(xiǎn)杠發(fā)生沖撞時(shí)，減震板與減震彈簧能夠充分吸收撞擊能量，將撞擊余量傳導(dǎo)給車主梁上，保險(xiǎn)杠、車主梁被反彈，從而能夠有效保護(hù)電動(dòng)汽車的人員安全。
【IPC分類】B60R19-18
【公開號(hào)】CN204368067
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420744255
【發(fā)明人】周峰
【申請(qǐng)人】江蘇公爵新能源汽車有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月3日