油門(mén)踏板動(dòng)態(tài)限位裝置及組合燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)燃料最大供應(yīng)量的動(dòng)態(tài)調(diào)整方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛燃料供給裝置的布置，進(jìn)一步涉及油門(mén)踏板動(dòng)態(tài)限位裝置及組合燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)燃料最大供應(yīng)量的動(dòng)態(tài)調(diào)整方法油門(mén)踏板動(dòng)態(tài)限位方法。
【背景技術(shù)】
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[0002]現(xiàn)今，隨著汽車(chē)保有量的急劇增加，汽車(chē)的尾氣排放對(duì)大氣污染的影響日趨嚴(yán)重。在中國(guó)，2012年機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放量就達(dá)到4612.1萬(wàn)噸，較上年增加0.1 %，其中NOx排放640萬(wàn)噸，C0排放3471.1萬(wàn)噸，未燃HC排放438.2萬(wàn)噸，PM排放為62.2萬(wàn)噸。汽車(chē)是污染物排放的主要貢獻(xiàn)者之一，其排放的C0和HC超過(guò)70%，Ν0χ和PM超過(guò)90%。在大中城市，汽車(chē)尾氣污染物排放已經(jīng)成為大氣污染的主要源頭。隨著石油資源的日益減少和環(huán)境污染的日益突出，開(kāi)展高效清潔的柴油替代燃料是內(nèi)燃機(jī)界研究的熱點(diǎn)課題。而近年來(lái)內(nèi)燃機(jī)替代燃料研究成果顯著，主要包含柴油/天然氣組合燃燒技術(shù)、柴油/甲醇組合燃燒技術(shù)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)組合燃燒)等。
[0003]組合燃燒技術(shù)都需要柴油來(lái)引燃替代燃料，為了提高替代燃料的替代率需要限制柴油的噴射量。在原有的柴油車(chē)型上，現(xiàn)有技術(shù)是在柴油供油栗處安裝限位螺栓或者是在油門(mén)踏板下面安裝限位螺栓。這種方法存在問(wèn)題是:(一)需要對(duì)高壓油栗進(jìn)行改造，該油栗屬于精密裝置，改造后往往會(huì)影響其原有供油特性；(二)限位裝置需要拆卸高壓油栗在線下進(jìn)行安裝，復(fù)位調(diào)整都比較困難；(三)油栗一經(jīng)固定就很難實(shí)現(xiàn)在線適時(shí)調(diào)整，而組合燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況所需要的柴油最大供油量不同，需要實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整限制油量，現(xiàn)有的限位裝置無(wú)法滿足該需求。因此，上述方法在實(shí)際應(yīng)用中由于上述問(wèn)題的存在而受到很大影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]本發(fā)明的目的主要是實(shí)現(xiàn)油門(mén)踏板限定位置的動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)組合燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)燃料最大供應(yīng)量的動(dòng)態(tài)調(diào)整。技術(shù)方案如下:
[0005]油門(mén)踏板動(dòng)態(tài)限位裝置，該裝置位于油門(mén)踏板下方該裝置的升程動(dòng)態(tài)變化;其升程動(dòng)態(tài)變化量由踏板下止點(diǎn)的動(dòng)態(tài)變化量確定。在上述限位裝置上實(shí)現(xiàn)的組合燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)燃料最大供應(yīng)量的動(dòng)態(tài)調(diào)整方法:在油門(mén)踏板下方設(shè)置一個(gè)升程可以動(dòng)態(tài)調(diào)整的限位裝置，該限位裝置改變了油門(mén)踏板原始的下止點(diǎn)位置。
[0006]油門(mén)踏板動(dòng)態(tài)限位裝置的具體實(shí)現(xiàn)形式:
[0007]油門(mén)踏板動(dòng)態(tài)限位裝置包括:底座101，固定在駕駛員位置處的車(chē)底板上；下配合模塊102，位于底座上，相對(duì)于駕駛員的位置作前后移動(dòng);上配合模塊103，位于下配合模塊上方，相對(duì)于底座作上下滑動(dòng)；限位桿，與上配合模塊連接;所述上配合模塊和下配合模塊之間通過(guò)斜面配合，通過(guò)調(diào)整下配合模塊的水平運(yùn)動(dòng)止點(diǎn)，決定上配合模塊上下運(yùn)動(dòng)的下止點(diǎn)，進(jìn)而決定油門(mén)踏板下止點(diǎn)。在上述限位裝置上實(shí)現(xiàn)的組合燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)燃料最大供應(yīng)量的動(dòng)態(tài)調(diào)整方法:比例電磁閥根據(jù)控制單元所需要的燃料最大供應(yīng)量確定下配合模塊前后移動(dòng)的停止位置;從而決定了上配合模塊向下運(yùn)動(dòng)的停止位置;進(jìn)而決定了限位桿的下止點(diǎn)，最終改變了油門(mén)踏板原始的下止點(diǎn)位置。
[0008]作為優(yōu)選方案之一，還包括:比例電磁閥；所述比例電磁閥通過(guò)連接桿與下配合模塊連接。
[0009]作為優(yōu)選方案之二，上配合模塊和下配合模塊在斜面上有水平平行的滾花14、15。
[0010]上述底座的具體部件包括:底板105、滑槽4、支架3、通孔2;且還包括:位于滑槽內(nèi)的滑塊;所述滑塊由第一連接螺紋9和滑板10組成;滑塊的連接螺紋連接下配合模塊，進(jìn)而拖動(dòng)下配合模塊沿底座的滑槽前后移動(dòng)。
[0011]上述限位桿的具體結(jié)構(gòu)包括:限位調(diào)節(jié)螺紋5、正六邊形緊固部位6、光桿7、第二連接螺紋8 ；所述第二連接螺紋連接上配合模塊；
[0012]作為更進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括:位于緊固部位下方的復(fù)位彈簧105，當(dāng)油門(mén)踏板回彈時(shí)，復(fù)位彈簧帶動(dòng)限位桿，進(jìn)而帶動(dòng)上配合模塊向上移動(dòng)復(fù)位;限位調(diào)節(jié)螺帽104，與限位調(diào)節(jié)螺紋相配合使用，以適應(yīng)不同車(chē)型的油門(mén)踏板離車(chē)底板高度;位于上配合模塊上的槽口 13，可使得上配合模塊在脫離下配合模塊的垂直限位后，油門(mén)踏板能夠運(yùn)動(dòng)到原始的最低位置。
[0013]組合燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)燃料最大供應(yīng)量的動(dòng)態(tài)調(diào)整方法，所需的硬件環(huán)境為:在油門(mén)踏板下方設(shè)置一限位裝置，該限位裝置包括:底座101，固定在駕駛員位置處的車(chē)底板上;下配合模塊102，位于底座上，相對(duì)于駕駛員的位置作前后移動(dòng)；上配合模塊103，位于下配合模塊上方，相對(duì)于底座作上下滑動(dòng)；限位桿，與上配合模塊連接；與下配合模塊連接的比例電磁閥；位于滑槽內(nèi)的滑塊;位于限位桿正六邊形緊固部位下方的復(fù)位彈簧105;限位調(diào)節(jié)螺帽104;位于上配合模塊上的槽口 13;所述滑塊由第一連接螺紋9和滑板10組成;所述底座包括:底板、滑槽4、支架3、通孔2;所述滑塊的連接螺紋連接下配合模塊，進(jìn)而拖動(dòng)下配合模塊沿底座的滑槽前后移動(dòng);所述限位桿包括:限位調(diào)節(jié)螺紋5、正六邊形緊固部位6、光桿7、第二連接螺紋8;所述第二連接螺紋連接上配合模塊;所述上配合模塊和下配合模塊之間通過(guò)斜面配合，上配合模塊和下配合模塊在斜面上有水平平行的滾花14、15;所述限位調(diào)節(jié)螺帽與限位調(diào)節(jié)螺紋相配合使用，以適應(yīng)不同車(chē)型的油門(mén)踏板離車(chē)底板高度；
[0014]調(diào)整方法如下:下配合模塊的具體位置是由比例電磁閥來(lái)控制;ECU根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)確定燃料的最大噴射量，即油門(mén)踏板向下的下止點(diǎn)位置信息;然后，比例電磁閥輸出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)下配合模塊前后運(yùn)動(dòng)；下配合模塊通過(guò)斜面將水平位移量轉(zhuǎn)化為上配合模塊下止點(diǎn)的垂直位移量；下配合模塊再通過(guò)限位桿傳遞到限位調(diào)節(jié)螺帽上，從而實(shí)現(xiàn)限位調(diào)節(jié)螺帽下止點(diǎn)位置的調(diào)節(jié);限位螺帽與油門(mén)踏板直接接觸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了油門(mén)踏板向下下止點(diǎn)位置的調(diào)節(jié)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了燃料最大供應(yīng)量的動(dòng)態(tài)調(diào)整。
[0015]當(dāng)踩下油門(mén)踏板時(shí)，油門(mén)踏板將作用力傳遞到限位調(diào)節(jié)螺帽上，復(fù)位彈簧彈簧被壓縮，限位調(diào)節(jié)螺帽連同限位桿、上配合模塊向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)上配合模塊與下配合模塊相接觸時(shí)，油門(mén)踏板就不能繼續(xù)往下踩了，裝置起到了限位的作用；
[0016]當(dāng)油門(mén)踏板松開(kāi)時(shí)，依靠復(fù)位彈簧的作用力，限位調(diào)節(jié)螺帽連同連接桿、上配合模塊向上運(yùn)動(dòng)，上配合模塊與下配合模塊沒(méi)有了接觸；
[0017]當(dāng)組合燃燒模式出現(xiàn)故障時(shí)，比例電磁閥依靠自身彈簧的作用力復(fù)位，從而帶動(dòng)下配合模塊和滑塊運(yùn)動(dòng)到極限位置，當(dāng)油門(mén)踏板踩下時(shí)，上配合模塊的槽口可以避開(kāi)電磁閥與下配合模塊的連接桿，從而踩到原始最低位置，限位作用取消。
[0018]本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是:
[0019](— )在原有車(chē)型上，可以實(shí)現(xiàn)組合燃燒技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料最大供油量的動(dòng)態(tài)限制。
[0020](二)在優(yōu)選方案中，限位調(diào)節(jié)螺帽的設(shè)置，使得本發(fā)明的應(yīng)用范圍很廣，可以應(yīng)用在不用高度油門(mén)踏板的車(chē)型上。
[0021](三)在優(yōu)選方案中，比例電磁閥的運(yùn)用和上配合模塊上的槽口的設(shè)置，帶來(lái)了如下技術(shù)效果:當(dāng)組合燃燒模式出現(xiàn)故障時(shí)，比例電磁閥依靠自身彈簧的作用力復(fù)位，從而帶動(dòng)下配合模塊和滑塊運(yùn)動(dòng)到極限位置，當(dāng)油門(mén)踏板踩下時(shí)，上配合模塊的槽口可以避開(kāi)電磁閥與下配合模塊的連接桿，從而踩到原始最低位置，限位作用取消。
[0022](四)該裝置調(diào)節(jié)塊采用楔型結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)改變兩者的相互位置，自動(dòng)補(bǔ)償調(diào)整模塊的表面磨損造成的調(diào)整高度的影響。
【附圖說(shuō)明】
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[0023]圖1為實(shí)施例中油門(mén)踏板動(dòng)態(tài)限位裝置的裝配示意圖；圖中，101代表底座，102代筆下配合模塊，103代表上配合模塊，104代表限位調(diào)節(jié)螺帽，105代表復(fù)位彈簧。
[0024]圖2是底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1代表安裝孔，2代表限位桿孔，3代表支架，4帶表滑槽。
[0025 ]圖3是圖2所示底座的俯視方向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4是圖2所示底座的左視方向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027 ]圖5是圖2所示底座的俯視方向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖6是限位桿的機(jī)構(gòu)示意圖；圖中，5代表限位調(diào)節(jié)螺紋，6代表正六邊形緊固部位，7代表光桿、8代表第二連接螺紋。
[0029]圖7是滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖8是圖7所示滑塊的主視方向結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，9代表第一連接螺紋，10代表滑板。
[0031 ]圖9是限位調(diào)節(jié)螺帽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖10是上配合模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，14代表斜面上的滾花。
[0033]圖11是圖