一種多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利說(shuō)明】一種多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0003]近年來(lái)電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車由于其環(huán)保性能和低廉的使用費(fèi)發(fā)展非常迅速，電動(dòng)車作為載貨用途的使用越來(lái)越廣泛，啟動(dòng)和載貨時(shí)需要大功率和扭矩的輸出，單純的依靠增加電機(jī)功率不能完全適應(yīng)電動(dòng)車大功率、高扭矩輸出的發(fā)展需求，為此，我們提出一種多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)，包括支撐裝置，所述支撐裝置右側(cè)中部安裝第一電機(jī)，所述第一電機(jī)兩側(cè)對(duì)稱安裝第二電機(jī)和第三電機(jī)，且第一電機(jī)、第二電機(jī)和第三電機(jī)的電機(jī)主軸與聯(lián)軸器連接，所述聯(lián)軸器的另一端與傳動(dòng)軸連接，所述上部傳動(dòng)軸的一端安裝第一齒輪，且下部?jī)蓚€(gè)傳動(dòng)軸的一端安裝第二齒輪，而且傳動(dòng)軸通過(guò)軸承與第一支撐架連接，所述第一齒輪與第三齒輪嚙合，后側(cè)的第二齒輪與左半軸中部安裝的齒輪嚙合，且前側(cè)的第二齒輪與輸入軸中部安裝的第四齒輪嚙合，所述左半軸和輸入軸中間設(shè)置第三齒輪，且第三齒輪兩側(cè)安裝定位裝置，所述輸入軸的右端安裝第五齒輪，所述第五齒輪與下部的傳動(dòng)齒輪嚙合，所述傳動(dòng)齒輪安裝在主動(dòng)軸的左端，且主動(dòng)軸和輸出軸的左端分別通過(guò)軸承與第二支撐架連接，所述主動(dòng)軸上部安裝固定齒輪，所述固定齒輪與輸出軸上部安裝的滑移齒輪連接，兩個(gè)滑移齒輪中間安裝同步器，且同步器與變速叉連接，所述變速叉通過(guò)導(dǎo)桿與操縱桿連接。
[0006]優(yōu)選的，所述電機(jī)主軸、左半軸、輸出軸、輸入軸和傳動(dòng)軸分別平行設(shè)置。
[0007]優(yōu)選的，所述第三電機(jī)的安裝高度大于第一電機(jī)和第二電機(jī)的安裝高度。
[0008]優(yōu)選的，所述第一電機(jī)、第二電機(jī)和第三電機(jī)分別與電子差速器電性連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:該多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)既可以采用多電機(jī)驅(qū)動(dòng)，又可以采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在電動(dòng)車負(fù)載啟動(dòng)和上坡情況下可以選擇多電機(jī)驅(qū)動(dòng)，比單個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸出的功率和扭矩顯著增大，能夠滿足電動(dòng)車負(fù)載啟動(dòng)和上坡情況下的輸出需求，使電機(jī)在高功率、大扭矩輸出的情況下，不易發(fā)生損壞，提高和改進(jìn)電機(jī)的輸出特性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1支撐裝置、2第一電機(jī)、3第二電機(jī)、4第三電機(jī)、5電機(jī)主軸、6左半軸、7第一齒輪、8第二齒輪、9第三齒輪、10第四齒輪、11第五齒輪、12第二支撐架、13變速叉、14滑移齒輪、15操縱桿、16輸出軸、17固定齒輪、18輸入軸、19第一支撐架、20傳動(dòng)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0013]請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)，包括支撐裝置1，支撐裝置1右側(cè)中部安裝第一電機(jī)2，第一電機(jī)2兩側(cè)對(duì)稱安裝第二電機(jī)3和第三電機(jī)4，且第一電機(jī)2、第二電機(jī)3和第三電機(jī)4的電機(jī)主軸5與聯(lián)軸器連接，第一電機(jī)2、第二電機(jī)3和第三電機(jī)4分別與電子差速器電性連接，通過(guò)第一電機(jī)2、第二電機(jī)3和第三電機(jī)4為裝置提供動(dòng)力，第三電機(jī)4的安裝高度大于第一電機(jī)2和第二電機(jī)3的安裝高度，聯(lián)軸器的另一端與傳動(dòng)軸20連接，上部傳動(dòng)軸20的一端安裝第一齒輪7，且下部?jī)蓚€(gè)傳動(dòng)軸20的一端安裝第二齒輪8，而且傳動(dòng)軸20通過(guò)軸承與第一支撐架19連接，第一齒輪7與第三齒輪9嚙合，后側(cè)的第二齒輪8與左半軸6中部安裝的齒輪嚙合，且前側(cè)的第二齒輪8與輸入軸18中部安裝的第四齒輪10嚙合，左半軸6和輸入軸18中間設(shè)置第三齒輪9，且第三齒輪9兩側(cè)安裝定位裝置，電機(jī)主軸5、左半軸6、輸出軸16、輸入軸18和傳動(dòng)軸20分別平行設(shè)置，輸入軸18的右端安裝第五齒輪11，第五齒輪11與下部的傳動(dòng)齒輪嚙合，傳動(dòng)齒輪安裝在主動(dòng)軸的左端，且主動(dòng)軸和輸出軸16的左端分別通過(guò)軸承與第二支撐架12連接，主動(dòng)軸上部安裝固定齒輪17，固定齒輪17與輸出軸16上部安裝的滑移齒輪14連接，兩個(gè)滑移齒輪14中間安裝同步器，且同步器與變速叉13連接，變速叉13通過(guò)導(dǎo)桿與操縱桿15連接，通過(guò)同步器、變速叉13和操縱桿15實(shí)現(xiàn)裝置變速控制，在電動(dòng)車負(fù)載啟動(dòng)和上坡情況下可以選擇多電機(jī)驅(qū)動(dòng)，比單個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸出的功率和扭矩顯著增大，能夠滿足電動(dòng)車負(fù)載啟動(dòng)和上坡情況下的輸出需求，使電機(jī)在高功率、大扭矩輸出的情況下，不易發(fā)生損壞。
[0014]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)，包括支撐裝置(1)，其特征在于:所述支撐裝置(1)右側(cè)中部安裝第一電機(jī)(2)，所述第一電機(jī)(2)兩側(cè)對(duì)稱安裝第二電機(jī)(3)和第三電機(jī)(4)，且第一電機(jī)(2)、第二電機(jī)(3)和第三電機(jī)(4)的電機(jī)主軸(5)與聯(lián)軸器連接，所述聯(lián)軸器的另一端與傳動(dòng)軸(20)連接，所述上部傳動(dòng)軸(20)的一端安裝第一齒輪(7)，且下部?jī)蓚€(gè)傳動(dòng)軸(20)的一端安裝第二齒輪(8)，而且傳動(dòng)軸(20)通過(guò)軸承與第一支撐架(19)連接，所述第一齒輪(7)與第三齒輪(9)嚙合，后側(cè)的第二齒輪(8)與左半軸(6)中部安裝的齒輪嚙合，且前側(cè)的第二齒輪(8)與輸入軸(18)中部安裝的第四齒輪(10)嚙合，所述左半軸(6)和輸入軸(18)中間設(shè)置第三齒輪(9)，且第三齒輪(9)兩側(cè)安裝定位裝置，所述輸入軸(18)的右端安裝第五齒輪(11)，所述第五齒輪(11)與下部的傳動(dòng)齒輪嚙合，所述傳動(dòng)齒輪安裝在主動(dòng)軸的左端，且主動(dòng)軸和輸出軸(16)的左端分別通過(guò)軸承與第二支撐架(12)連接，所述主動(dòng)軸上部安裝固定齒輪(17)，所述固定齒輪(17)與輸出軸(16)上部安裝的滑移齒輪(14)連接，兩個(gè)滑移齒輪(14)中間安裝同步器，且同步器與變速叉(13)連接，所述變速叉(13)通過(guò)導(dǎo)桿與操縱桿(15)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述電機(jī)主軸(5)、左半軸(6)、輸出軸(16)、輸入軸(18)和傳動(dòng)軸(20)分別平行設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第三電機(jī)(4)的安裝高度大于第一電機(jī)(2)和第二電機(jī)(3)的安裝高度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一電機(jī)(2)、第二電機(jī)(3)和第三電機(jī)(4)分別與電子差速器電性連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)，包括支撐裝置，后側(cè)的第二齒輪與左半軸中部安裝的齒輪嚙合，且前側(cè)的第二齒輪與輸入軸中部安裝的第四齒輪嚙合，所述左半軸和輸入軸中間設(shè)置第三齒輪，且第三齒輪兩側(cè)安裝定位裝置，所述輸入軸的右端安裝第五齒輪，所述傳動(dòng)齒輪安裝在主動(dòng)軸的左端，且主動(dòng)軸和輸出軸的左端分別通過(guò)軸承與第二支撐架連接，所述主動(dòng)軸上部安裝固定齒輪，所述固定齒輪與輸出軸上部安裝的滑移齒輪連接，兩個(gè)滑移齒輪中間安裝同步器，該裝置能夠滿足電動(dòng)車負(fù)載啟動(dòng)和上坡情況下的輸出需求，使電機(jī)在高功率、大扭矩輸出的情況下，不易發(fā)生損壞，提高和改進(jìn)電機(jī)的輸出特性。
【IPC分類】B60K17/12, B60K17/06
【公開號(hào)】CN105416046
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510841241
【發(fā)明人】呂本強(qiáng)
【申請(qǐng)人】重慶永重重工有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月28日