減速電機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速電機。
【背景技術(shù)】
[0002]通常已知的是，在減速電機中，減速器殼體與電機殼體連接。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此本發(fā)明的目的是，以成本低廉和制造簡單的方式改進減速電機。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過按照權(quán)利要求1所述特征的減速電機實現(xiàn)。
[0005]本發(fā)明的減速電機的重要特征是，減速電機具有減速器和驅(qū)動該減速器的電機，其中，電機具有轉(zhuǎn)子軸，該轉(zhuǎn)子軸設(shè)置為可繞其轉(zhuǎn)子軸軸線轉(zhuǎn)動，其中，減速器具有第一殼體部件和第二殼體部件，其中，第二殼體部件具有方形法蘭，其中，第一殼體部件具有面向電機的圓形法蘭和具有方形法蘭，該方形法蘭面向第二減速器殼體部件、尤其是面向第二殼體部件的方形法蘭，其中，第一殼體部件的圓形法蘭和方形法蘭借助于中間布置的連接部段連接，其中，第一殼體部件的連接部段在表面部段上具有隆起部，尤其是沿周向方向觀察具有隆起部，所述隆起部平行于轉(zhuǎn)子軸軸線方向延伸，尤其即從圓形法蘭向方形法蘭延伸，其中，緊固元件旋入對應(yīng)的加工在第二殼體部件的方形法蘭中的螺紋孔中并將電機殼體壓緊在第一殼體部件上，從而將第一殼體部件壓緊在第二殼體部件上，其中，緊固元件設(shè)置在開口中，該開口被設(shè)計為從第一殼體部件的圓形法蘭貫穿到第一殼體的方形法蘭，并且在被隆起部中的對應(yīng)一個隆起部覆蓋的圓周角區(qū)域中布置在相同的一一尤其是相對于轉(zhuǎn)子軸軸線和/或從轉(zhuǎn)子軸軸線方向觀察的——周向位置中。
[0006]這樣做的優(yōu)點是，緊固元件布置在穿過連接部段壁部的孔中。在此該孔軸向是貫通的。緊固元件以其第一螺紋區(qū)域旋入第一殼體部件的螺紋孔中，并且以其螺釘頭或另選地以旋擰在緊固元件第二螺紋區(qū)域上的螺母壓緊在電機殼體上，緊固元件被引導(dǎo)通過電機殼體的螺紋孔，其中，螺釘頭或螺母布置在開口外，以及壓緊在如下表面上，在該表面中孔加工在電機殼體件上。在被隆起部覆蓋住的圓周角位置區(qū)域中的布置使隆起部區(qū)域外的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了薄的壁厚。因此可以實現(xiàn)節(jié)省材料的和重量輕的、穩(wěn)定的以及油密封的減速器結(jié)構(gòu)。因為只需在隆起部的區(qū)域中進行厚度增大，然而該厚度增大部又通過用于供緊固元件穿過的開口實現(xiàn)了重量的減輕。
[0007]在有利的設(shè)計方案中，第一殼體部件的圓形法蘭、方形法蘭和連接部段被設(shè)計為一件式的，尤其是一體形成。這樣做的優(yōu)點是，實現(xiàn)了簡單的制造。
[0008]在有利的設(shè)計方案中，第一殼體部件的方形法蘭接觸第二殼體部件的方形法蘭。這樣做的優(yōu)點是，矩形的或正方形的穿孔圖案可以在減速器上以簡單的方式實現(xiàn)，并且第二殼體部件可構(gòu)成為長方體形的，尤其是第二殼體部件的用于連接另外的設(shè)備的或用于在墻上固定減速器的穿孔圖案可設(shè)計為矩形或正方形的。因此可實現(xiàn)在方形平面上的對應(yīng)的連接。
[0009]在有利的設(shè)計方案中，連接部段被設(shè)計為空腔的。這樣做的優(yōu)點是，嚙合部件可被連接部段以構(gòu)成殼體的方式包圍住。因此輸入傳動級可以布置在該空腔的內(nèi)部。
[0010]在有利的設(shè)計方案中，對應(yīng)的空腔被設(shè)計為從電機貫穿至第二殼體部件。這樣做的優(yōu)點是，減速器內(nèi)部空間的潤滑油分布到第一減速器殼體部件和第二減速器殼體部件的內(nèi)部空間區(qū)域中，并因此可以潤滑輸入級和輸出級。
[0011]在有利的設(shè)計方案中，第一殼體部件的空腔在其第一端部區(qū)域上以第一殼體部件的圓形法蘭的開口告終，而在空腔的另外的端部區(qū)域上以第一殼體部件和/或第二殼體部件的方形法蘭的開口告終。這樣做的優(yōu)點是，第一殼體部件一方面可安裝在旋轉(zhuǎn)的電機上，且另一方面可安裝在基本上為長方體形的減速器上，或安裝在其用于連接設(shè)備或用于固定的穿孔圖案呈長方形或正方形的減速器上。
[0012]在有利的設(shè)計方案中，被圓形法蘭覆蓋的相對于轉(zhuǎn)子軸軸線的徑向距離大于被連接部段的隆起部覆蓋的徑向距離。這樣做的優(yōu)點是，即圓形法蘭的最大徑向距離大于隆起部的最大徑向距離。因此連接部段可作為頸縮部在第一殼體部件上布置在圓形法蘭和方形法蘭之間。連接部段在此容納有開口，該開口布置在被圓形法蘭覆蓋的徑向距離區(qū)域中并且延伸穿過連接部段的壁部。即，被連接部段的壁部覆蓋的徑向距離區(qū)域與被圓形法蘭覆蓋的徑向距離區(qū)域重疊。因此，雖然連接部段的隆起部的徑向延展部小于圓形法蘭的徑向延展部，但是連接部段的隆起部的徑向延展部大于圓形法蘭的內(nèi)直徑。則第二殼體部件的空腔以具有所述內(nèi)直徑的、圓形的或柱形的開口通向電機。
[0013]在有利的設(shè)計方案中，連接部段的壁厚在各隆起部的區(qū)域中被設(shè)計成加厚的，尤其是，最大的、特別是局部最大的加厚部的圓周角相應(yīng)于/等于最大的、特別是局部最大的加厚部的對應(yīng)圓周角。這樣做的優(yōu)點是，相應(yīng)的緊固元件可以布置在連接部段的壁部的加厚部中。因此可實現(xiàn)節(jié)省材料的開口。
[0014]在有利的設(shè)計方案中，緊固元件是具有螺釘頭的螺釘或具有旋擰上的螺母的螺紋銷，尤其是其中，螺母或螺釘頭壓緊在電機的法蘭件上。這樣做的優(yōu)點是，可實現(xiàn)殼體部件的簡單的和密封的連接。
[0015]在有利的設(shè)計方案中，沿軸向延伸的各個隆起部的最大徑向距離獨立于一一尤其是在一軸向部段中的一一軸向位置，尤其是其中，該軸向位置布置在如下軸向部段中，該軸向部段覆蓋住被連接部段覆蓋的軸向區(qū)域的超過十分之一、尤其是超過十分之三。這樣做的優(yōu)點是，隆起部軸向延伸，并因此可以節(jié)省材料地和節(jié)省空間地在壁部加厚部中安置用于緊固元件的開口，所述壁部加厚部同樣如同隆起部那樣軸向延伸。
[0016]在有利的設(shè)計方案中，通過隆起部和在周向方向上兩側(cè)相鄰的凹陷部所限定的幅度大于連接部段的最薄的壁厚。這樣做的優(yōu)點是，用于緊固元件的開口布置在比相鄰的凹陷部的徑向距離小的徑向距離上。因此在波浪形的隆起部和凹陷部的幅度大于壁厚的情況下可實現(xiàn)薄的壁厚。
[0017]在有利的設(shè)計方案中，隆起部的延伸方向平行于轉(zhuǎn)子軸軸線方向。這樣做的優(yōu)點是，緊固元件同樣可以沿軸線方向取向，并因此可布置在壁厚的加厚部中，該加厚部平行于隆起部的延伸方向延伸。
[0018]在有利的設(shè)計方案中，隆起部在周向方向上與凹陷部波浪形地交替。這樣做的優(yōu)點是，借助于波浪形的走向可實現(xiàn)令人喜歡的設(shè)計。另外水可以流走。這不止適用于減速器的一個裝配取向，而是適用于多個不同的裝配取向。
[0019]被圓形法蘭覆蓋的、相對于轉(zhuǎn)子軸軸線的徑向距離大于被隆起部和凹陷部覆蓋的徑向距離。這樣做的優(yōu)點是，固定孔可以在圓形法蘭中加工出，并因此可以布置在被圓形法蘭覆蓋的徑向距離區(qū)域內(nèi)部，盡管隆起部比圓形法蘭的徑向延展小。以這種方式連接部段可盡可能緊湊地實現(xiàn)，進而減速器可材料節(jié)省地實現(xiàn)。
[0020]另外的優(yōu)點由從屬權(quán)利要求給出。本發(fā)明不局限于權(quán)利要求的特征組合。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，尤其是從任務(wù)提出和/或通過與現(xiàn)有技術(shù)相比較而提出的任務(wù)中，可得到權(quán)利要求和/或單項權(quán)利要求特征和/或說明書特征和/或附圖特征的其它合理的組合可能性。
【附圖說明】
[0021]現(xiàn)在根據(jù)附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明:
[0022]在圖1中不意性不出減速器殼體的斜視圖，該減速器殼體由第一殼體部件和第二殼體部件(1，2)組裝而成，其中，這兩個殼體部件(1，2)分別具有方形法蘭，其中，兩個方形法蘭彼此接觸并且彼此貼靠。
[0023]在圖2中從看向方形法蘭的視線方向示出第一殼體部件I的斜視圖。
[0024]在圖3中從看向與方形法蘭軸向相對設(shè)置的圓形法蘭的視線方向示出第一殼體部件I的斜視圖。
[0025]在圖4中示出第一殼體部件I的橫剖視圖，尤其是殼體部件I的布置在方形法蘭和圓形法蘭之間的連接用的連接部段的剖視圖。
【具體實施方式】
[0026]如附圖所示，減速器具有第一殼體部件I和第二殼體部件2，其中，第一殼體部件以形成殼體的方式包圍初步級、即例如減速器的輸入傳動級，而第二殼體部件以構(gòu)成殼體的方式包圍末級、即減速器的輸出傳動級。
[0027]因此第一殼體部件I接納輸入軸6，在該軸上以不可相對轉(zhuǎn)動的方式布置了嚙合部件，所述嗤合部件與輸入傳動級的另一齒輪5相嗤合。
[0028]第一殼體部件的方形法蘭平行于第一殼體部件I的圓形法蘭地取向，其中，電機可通過其法蘭安裝在圓形法蘭上。電機的轉(zhuǎn)子軸軸線平行于圓形法蘭與電機法蘭之間的接觸