靠地實(shí)現(xiàn)對(duì)支架本體31與底盤的連接。
[0032]可以理解，第一安裝側(cè)邊部313和第二安裝側(cè)邊部312上均開設(shè)有安裝孔，且通過緊固件如螺栓與底盤緊固。
[0033]支架本體31優(yōu)選是金屬件，如采用含鋁材料如鋁合金等，但不限于此。支架本體31具有通孔，如該通孔形成在平板部311的中心位置上，中心金屬骨架32位于通孔內(nèi)且與支架本體31通過連接橡膠33連接，如中心金屬骨架32通過硫化方式與支架本體31形成一體結(jié)構(gòu)，通過硫化工藝所形成的橡膠構(gòu)成這里的連接橡膠33。
[0034]由此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的懸置安裝組件，用于連接動(dòng)力總成和底盤，通過上限位結(jié)構(gòu)2和下限位結(jié)構(gòu)4實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力總成的上下限位功能，防止動(dòng)力總成在車輛行駛時(shí)過分向上或向下運(yùn)動(dòng)而與其它部件發(fā)生干涉，造成零部件損壞。同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例的懸置安裝組件采用具有通孔也就是中空的支架本體31，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)，同時(shí)金屬的支架本體31、連接橡膠33以及中心金屬骨架32三層結(jié)構(gòu)能夠很好地吸收振動(dòng)和噪聲，從而衰減向駕駛室傳遞的振動(dòng)與噪聲，大大提高車輛的NVH性能。此外，本發(fā)明實(shí)施例的懸置安裝組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便。
[0035]參照?qǐng)D2和圖3所示，中心金屬骨架32具有避讓緊固件的避讓孔36，緊固件的螺桿部51穿設(shè)于該中心金屬骨架32的避讓孔36內(nèi)。中心金屬骨架32上還形成有剛度減弱部34，該剛度減弱部34用于減小中心金屬骨架32的徑向剛度，由此通過減弱中心金屬骨架32的徑向剛度，使得減振結(jié)構(gòu)3能夠更好地衰減、吸收振動(dòng)和噪聲，有利于提高車輛NVH性會(huì)泛。
[0036]作為一種實(shí)施方式，如圖2所示，剛度減弱部34構(gòu)造為通孔結(jié)構(gòu)，該通孔結(jié)構(gòu)可沿中心金屬骨架32的高度方向延伸，并可與避讓孔36平行設(shè)置，同時(shí)該通孔結(jié)構(gòu)與中心金屬骨架32的外壁面間隔開，也就是說，通孔結(jié)構(gòu)在徑向上為非貫通式結(jié)構(gòu)，即沒有貫穿中心金屬骨架32的外壁面。
[0037]進(jìn)一步，剛度減弱部34可為多個(gè)且環(huán)繞在位于中心的避讓孔36周圍，相鄰的兩個(gè)剛度減弱部34之間可通過隔離壁37隔開，這樣在保證中心金屬骨架32具有一定強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，使中心金屬骨架32在徑向的剛度適中，從而能夠更好地吸收振動(dòng)和噪聲，提升車輛NVH性能。
[0038]參照?qǐng)D2所示，連接橡膠33可以分為多個(gè)子連接部，多個(gè)子連接部與多個(gè)剛度減弱部34對(duì)應(yīng)，也就是說，子連接部與剛度減弱部34的數(shù)量可以是相同且一一對(duì)應(yīng)的，每個(gè)剛度減弱部34的外壁與對(duì)應(yīng)的子連接部相連，由此能進(jìn)一步提升對(duì)噪聲和振動(dòng)的吸收效果，同時(shí)保證減振結(jié)構(gòu)3具有較佳的強(qiáng)度，提升使用壽命。
[0039]參照?qǐng)D2和圖3的實(shí)施例，中心金屬骨架32的上表面上設(shè)置有上定位柱35，上限位結(jié)構(gòu)2構(gòu)造為上限位片，上限位片上形成有上定位孔，上定位孔與上定位柱35定位配合，從而實(shí)現(xiàn)上限位片與中心金屬骨架32的固定連接。上限位片可以是薄片狀的金屬件，由此使得懸置安裝組件更加輕量化，同時(shí)限位可靠。
[0040]相似地，安裝支架1的上表面上設(shè)置有下定位柱11，下限位結(jié)構(gòu)4構(gòu)造為下限位片，下限位片上形成有下定位孔，下定位孔與下定位柱11定位配合，從而實(shí)現(xiàn)下限位片與安裝支架1的固定連接。下限位片可以是薄片狀的金屬件，由此使得懸置安裝組件更加輕量化，同時(shí)限位可靠。
[0041]此外，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，支架本體31上設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)38，該翻邊結(jié)構(gòu)38不僅能夠在一定程度上提升支架本體31的強(qiáng)度，增加支架本體31的使用壽命，更為重要的是，該翻邊結(jié)構(gòu)38的設(shè)置可增加自身模態(tài)頻率，從而使得懸置安裝組件能夠更好地吸收振動(dòng)和噪聲，改善車輛NVH性能。
[0042]綜上，整體而言，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的懸置安裝組件，利用動(dòng)力吸振減振原理，通過設(shè)置減振結(jié)構(gòu)3，合理設(shè)計(jì)其質(zhì)量，達(dá)到減少因?yàn)辇X輪嚙合造成的齒輪嚙合階次噪聲輻射的目的。實(shí)現(xiàn)了在不提高原有制造成本的前提下，提高了車輛的NVH性能。同時(shí)，通過上限位結(jié)構(gòu)2和下限位結(jié)構(gòu)4，集成了對(duì)動(dòng)力總成上下運(yùn)動(dòng)的限位功能，且中心金屬骨架32具有能夠減小徑向剛度的結(jié)構(gòu)，使得懸置安裝組件能夠更好地吸收振動(dòng)和噪聲，進(jìn)一步提升車輛NVH性能。
[0043]此外，根據(jù)本發(fā)明另一方面實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例中的懸置安裝組件。應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)于車輛的其它構(gòu)造例如動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均已為現(xiàn)有技術(shù)且為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知，因此這里不再一一贅述。
[0044]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0045]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的懸置安裝組件，其特征在于，包括: 安裝支架； 上限位結(jié)構(gòu)、減振結(jié)構(gòu)和下限位結(jié)構(gòu)，所述上限位結(jié)構(gòu)、所述減振結(jié)構(gòu)和所述下限位結(jié)構(gòu)通過緊固件緊固在所述安裝支架上，所述減振結(jié)構(gòu)包括:支架本體、中心金屬骨架和連接橡膠，所述支架本體為金屬件且具有通孔，所述中心金屬骨架位于所述通孔內(nèi)且與所述支架本體通過所述連接橡膠連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的懸置安裝組件，其特征在于，所述中心金屬骨架具有避讓所述緊固件的避讓孔，所述中心金屬骨架上形成有用于減小所述中心金屬骨架徑向剛度的剛度減弱部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的懸置安裝組件，其特征在于，所述剛度減弱部構(gòu)造為通孔結(jié)構(gòu)，所述通孔結(jié)構(gòu)沿所述中心金屬骨架的高度方向延伸并與所述中心金屬骨架的外壁面間隔開。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的懸置安裝組件，其特征在于，所述剛度減弱部為多個(gè)且環(huán)繞位于中心的所述避讓孔，相鄰的兩個(gè)所述剛度減弱部之間通過隔離壁隔開。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的懸置安裝組件，其特征在于，所述連接橡膠具有多個(gè)子連接部，所述多個(gè)子連接部與所述多個(gè)剛度減弱部對(duì)應(yīng)，且每個(gè)所述剛度減弱部的外壁與對(duì)應(yīng)的所述子連接部相連。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的懸置安裝組件，其特征在于，所述中心金屬骨架的上表面上設(shè)置有上定位柱，所述上限位結(jié)構(gòu)構(gòu)造為上限位片，所述上限位片上形成有上定位孔，所述上定位孔與所述上定位柱配合。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的懸置安裝組件，其特征在于，所述安裝支架的上表面上設(shè)置有下定位柱，所述下限位結(jié)構(gòu)構(gòu)造為下限位片，所述下限位片上形成有下定位孔，所述下定位孔與所述下定位柱配合。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的懸置安裝組件，其特征在于，所述緊固件為螺紋緊固件，所述螺紋緊固件包括:螺桿部和螺母部，所述螺桿部設(shè)置在所述安裝支架上且向上延伸并穿過所述下限位結(jié)構(gòu)、所述減振結(jié)構(gòu)和所述上限位結(jié)構(gòu)后與所述螺母部螺紋連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的懸置安裝組件，其特征在于，所述支架本體上設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)。10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的用于車輛的懸置安裝組件。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的懸置安裝組件和具有其的車輛。該懸置安裝組件，包括：安裝支架；上限位結(jié)構(gòu)、減振結(jié)構(gòu)和下限位結(jié)構(gòu)，所述上限位結(jié)構(gòu)、所述減振結(jié)構(gòu)和所述下限位結(jié)構(gòu)通過緊固件緊固在所述安裝支架上，所述減振結(jié)構(gòu)包括：支架本體、中心金屬骨架和連接橡膠，所述支架本體為金屬件且具有通孔，所述中心金屬骨架位于所述通孔內(nèi)且與所述支架本體通過所述連接橡膠連接。本發(fā)明的懸置安裝組件具有良好的降噪、降振功能，同時(shí)集成了上下限位功能。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號(hào)】CN105398320
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510850208
【發(fā)明人】王春杰, 李波, 楊良會(huì), 李玉軍
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年11月27日