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[0039]3b:電源 Connector
[0040]3c:電源 Relay
[0041]3d:Shunt Register
[0042]4:電源及控制Plug
[0043]5:MCU(motor controller unit)
[0044]6:驅(qū)動 Motor
[0045]10:BMA(battery module assembly)
[0046]11:電池 Cell
[0047]11a:Cell Cartridge
[0048]lib:第2散熱片
[0049]12a:第 1 Monitoring 部位
[0050]12b:第 2Monitoring 部位
[0051]13:CPU
[0052]13a:Relay 控制 Module
[0053]14:Log Memory
[0054]15:內(nèi)部 Connector
[0055]16:CAN 收發(fā)器(Transceiver)
[0056]20:1 次 Heatsink (heatsink)
[0057]20a:1 次密封 Housing
[0058]30:2 次 Coldsink
[0059]30a:2 次密封 Housing
[0060]40: Co 1 db 1 ock
[0061]50:Peltier 素子(peltier)
[0062]60:第1散熱片
[0063]信號Connector (3a)
[0064]電源Connector (3b)
[0065]電源Relay (3c)
[0066]Shunt Register (3d)
【具體實施方式】
[0067]以下，本發(fā)明的正確實施范例的詳細說明參考附件圖紙進行說明.在下述本發(fā)明
[0068]的說明上，相關(guān)公告機能或者對構(gòu)成的具體說明，在說明本發(fā)明的要點上判斷為不必要時，將省略詳細說明.
[0069]本明細書中，任何一個構(gòu)成要素向其他構(gòu)成要素‘傳送’數(shù)據(jù)或者信號時，
[0070]構(gòu)成要素可直接向其他構(gòu)成要素傳送上述數(shù)據(jù)或者信號，至少通過一種其他構(gòu)成要素，可將數(shù)據(jù)或者信號傳送成其他構(gòu)成要素.
[0071]圖2是所示根據(jù)本發(fā)明的實施范例，具備氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組的車輛驅(qū)動系統(tǒng)(100)構(gòu)成要素的圖紙.
[0072]圖3是所示圖2具備氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組的對于車輛驅(qū)動系統(tǒng)(100)的具體構(gòu)成要素的圖紙.
[0073]圖4是所示圖2具備氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組的車輛驅(qū)動系統(tǒng)(100)中，與氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)與MCU(motor controller unit) (5)及驅(qū)動Motor (6)連接關(guān)系的方框圖.
[0074]參考圖2至圖4，具備氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組的車輛驅(qū)動系統(tǒng)(100)包括氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)、MCU(motor controller unit) (5)及驅(qū)動Motor(6).
[0075]另外，氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)包括BMA(10)、BMS(2)及BDU (3)以及電源及控制 Plug (power&control plug) (4，參考圖 8).
[0076]BMS (2)包括第 1 Monitoring 部位(12a)、第 2 Monitoring 部位(12b)、CPU (13)、Relay 控制 Module (13a)、Log Memory (14)、內(nèi)部 Connector (15)及 CAN 收發(fā)器(Transceiver)(16).
[0077]第1 Monitoring部位(12a)及第2Monitoring部位(12b)為了說明的便利，分2個進行圖示，但是，進行對于構(gòu)成BMA (battery module assembly) (10)的電池Cell(ll)的溫度、電壓、Cell Balancing、開放線路(open wire)的探測，傳送到CPU (13).
[0078]CPU(13)提供對氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)的電流測定、S0C運算、CAN收發(fā)器(Transceiver) (16)的控制，進行CAN通信，提供對Relay控制Module (13a)的控制，進行對于BMA(10)的(+)電源的移動途徑中的BMS(2)電源Relay(3c)的控制，向LogMemory (14)進行Log數(shù)據(jù)保存.在這里，CPU(13)進行S0C(State Of Charge)計算時，利用對電池Cell (11)的電流Sensor (未圖示)，測定電壓后，用測定的電壓運用移動平均法(Moving average)，對電壓測定的樣品Point的前后幾個樣品的平均進行計算，進行緩和實績值的歪曲部分的 Filtering.之后，對于 CPU(13)以 0CV(Open Circuit Voltage)Table為基準測定的電池Cell (11)的初期S0C(State Of Charge)進行計算.
[0079]g卩，BMS (2)的CPU(13)對于構(gòu)成氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)的電池Cell (11)，為了將溫度Sensing與電池Cell (11)的狀態(tài)進行Monitoring而形成，BMS (2)不僅確認安裝到電池Cell (11)的Cell Cartridge (11a)溫度Sensor (未圖示)進行測定的實時溫度信息，還通過在電壓Sensor (未圖示)測定的實時電壓信息，將利用氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)的商用車輛用鋰離子電池系統(tǒng)的電壓進行Monitoring.
[0080]不僅如此，BMS(2)的CPU(13)如上所述，均勾(cell balancing)保持鋰離子電池Cell-各電池Cell (11)之間的電壓Level，測定氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)內(nèi)部溫度，不僅控制有無Peltier素子(50)的動作，還防止過充電及過放電、測定電池液位、測定消耗電流、進行短路防止機能.
[0081]內(nèi)部Connector (15)與氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)內(nèi)部的Relay控制Module (13a)及CAN收發(fā)器(Transceiver) (16)等進行連接，外部與BDU(3)的各構(gòu)成要素-信號 Connector (3a)、電源 Connector (3b)、電源 Relay (3c)及 Shunt Register (3d)進行連接的結(jié)構(gòu)而形成.
[0082]通過這種構(gòu)成，以BMS(2)與BMA(1)連接的結(jié)構(gòu)，車輛內(nèi)無Host電腦，與用Mike對應 Controller 或裝置的 MCU (5)互相可進行 CAN (Controller Area Network)通信的 OnBoard形式進行提供.
[0083]接下來，BDU(3)包括信號 Connector (3a)、電源 Connector (3b)、電源 Relay (3c)及Shunt Register(3d).
[0084]信號Connector (3a)為了收取BMS(2)內(nèi)部Connector (15)發(fā)出的控制信號，對應1/0 Interface，電源Connector (3b)具備氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)內(nèi)部從BMA(1)與(+)電源及(_)電源進行連接，氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)的外部與MCU(5)進行連接的結(jié)構(gòu).
[0085]另一方面，電源Connector (3b)，以及氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)的(-)電源的線路之間形成Shunt Register (3d)，根據(jù)CPU (13)的控制，Shunt Register (3d)進行切斷向MCU(5)進行傳達的電源的機能.
[0086]電源Relay(3c)在電源Connector (3b)以及氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)的㈠電源的線路之間形成，根據(jù)CPU(13)的控制，收取Relay控制Module (13a)發(fā)出的信號，形成對于向MCU(5)傳達的電源的Relay.
[0087]圖5是所示圖2具備氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組的車輛驅(qū)動系統(tǒng)(100)中，以氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)的內(nèi)部形成的Peltier素子(peltier:50)為中心的構(gòu)成要素之間的結(jié)合關(guān)系的圖紙.圖6是所示圖5構(gòu)成氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)的BMA (battery module assembly) (10)中，電池 Cell(ll)與第 2 散熱片(lib)結(jié)構(gòu)的圖紙.圖7是為了說明圖5構(gòu)成氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)的BMA (batterymodule assembly) (10)與2次Coldsink的構(gòu)成關(guān)系的圖紙.
[0088]另外，圖8是為了說明圖5氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)的密封型結(jié)構(gòu)的立體圖.圖9是所示圖5為了安裝在氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)車輛上的安裝副材所形成的實施范例的圖紙.圖10是表示圖5全部氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)的構(gòu)成要素的分解立體圖.
[0089]參考圖5至圖10，BMS (2)及BDU(3)為了共同安裝到散熱片用Housing(61)的第2插入端(61b)，分別設計成了小型.
[0090]即，在與散熱片用Housing(61)的第1插入端(61a)上形成的氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)進行連接，形成的BMS(2)的前端，以及電源及控制Plug(4)的后端上形成.
[0091]氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組⑴為了覆蓋散熱片用Housing(61)的第1插入端(61a)上部，為了增強外裝Case (70)、BMS (2)、BDU (3)及電源及控制Plug (4)，為了覆蓋第2插入端(61b)上部，具備1次密封Housing (20a)及2次密封Housing (30a)的各上部客體，不僅可安裝到車輛上，還能完美防止灰塵進行保護及提供對于從所有方向噴射的低壓水的完美水密結(jié)構(gòu)的電池Case.
[0092]另一方面，對于氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組(1)的結(jié)構(gòu)進行具體分析時，氣冷式冷卻基礎(chǔ)的密封型電池組⑴包括多數(shù)電池Cell (11)的BMA(10)、1次Heatsink (heatsink:20)、2 次 Coldsink (coldsink:30)、1 次密封 Housing (20a)、2 次密封Housing (30a)、Coldblock (40)、Peltier 素子(peltier:50)以及第 1 散熱片(60).
[0093]包括多數(shù)電池Cell (11)的BMA(10)在下部，以根據(jù)1次Heatsink(20)及2次Coldsink (30)進行支撐的形式而形成.
[0094]1次Heatsink(20)以支撐多數(shù)電池Cell (11)下部面的結(jié)構(gòu)，與多數(shù)電池Cell (11)直接接觸，為了 1次提供降低多數(shù)電池Cell (11)溫度的效果，以板形狀而形成.
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