加熱器芯26加熱之后，從駕駛席側(cè)腳部吹出部12c吹出。由此，車室內(nèi)1的駕駛席11側(cè)的空間11a被集中地供暖。
[0170]另一方面，在普通供暖模式時，吹出模式被設定為從駕駛席側(cè)腳部吹出部12c和副駕駛席側(cè)腳部吹出部14c吹出空氣的腳部模式。
[0171]并且，吸入開閉門25關閉駕駛席側(cè)吸入口 20c，內(nèi)外氣切換門21打開外氣導入口20b和內(nèi)氣導入口 20a中的任意一方。因此，經(jīng)由外氣導入口 20b和內(nèi)氣導入口 20a中的任意一方吸入空氣。
[0172]并且，所吸入的空氣在由加熱器芯26加熱之后，從駕駛席側(cè)腳部吹出部12c和副駕駛席側(cè)腳部吹出部14c吹出。由此，車室內(nèi)1的駕駛席11側(cè)的空間11a和副駕駛席13側(cè)的空間13a都被供暖。
[0173]以上說明的本實施方式的車輛用空調(diào)裝置2采用能夠切換成駕駛席供暖模式的結(jié)構(gòu)，在殼體20形成駕駛席側(cè)吸入口 20c。因此，與第1實施方式相同，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn)供暖負荷的降低的車輛用空調(diào)裝置2。
[0174](其他的實施方式)
[0175]對本公開的實施方式進行了說明，但本公開不限于上述的實施方式，在權(quán)利要求的范圍中記載的范圍內(nèi)可以適當變更。例如，可以以如下的方式變更。
[0176]在上述的第1?4實施方式中，對在殼體20中的駕駛席11側(cè)的乘坐人員的腳邊附近所在的部位設置駕駛席側(cè)吸入口 20c的例子進行了說明，但不限于此。設置駕駛席側(cè)吸入口 20c的部位只要是在殼體20中的在駕駛席11側(cè)的空間11a露出的部位即可。
[0177]在上述的第1、第4實施方式中，對除了加熱器芯26之外，作為輔助加熱裝置還設置電加熱器27的例子進行了說明，但不限于此，也可以省略電加熱器27。
[0178]在上述的第1?3實施方式和第5實施方式中，也可以像第4實施方式那樣設定駕駛席制冷模式，不僅是供暖負荷的降低，也可以實現(xiàn)制冷負荷的降低。
[0179]在上述的各實施方式中，也可以在從駕駛席側(cè)吸入口 20c到駕駛席側(cè)吹出口 12的空氣路徑設置加濕裝置、除臭裝置、香氣增加裝置、空氣質(zhì)量成分(例如離子)增加裝置等，將這些裝置的效果集中地賦予駕駛席乘坐人員。
[0180]在上述的各實施方式中，構(gòu)成實施方式的要素除了特別指出是必須的情況和在原理上明確地認為是必須的情況之外，當然并不一定是必須的。
[0181]在上述的各實施方式中，在實施方式的結(jié)構(gòu)要素的個數(shù)、數(shù)值、量、范圍等的數(shù)值被提到的情況下，除了特別指出是必須的情況以及原理上明確地限定于特定的數(shù)的情況等之外，不限于其特定的數(shù)。
[0182]在上述的各實施方式中，在提到結(jié)構(gòu)要素等的形狀、位置關系等時，除了特別指出的情況和原理上限定于特定的形狀、位置關系等的情況等之外，不限于其形狀、位置關系等。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用空調(diào)裝置，該車輛用空調(diào)裝置適用于具有駕駛席側(cè)吹出口(12)和副駕駛席側(cè)吹出口(14)的車輛，該駕駛席側(cè)吹出口(12)朝向車室內(nèi)⑴的駕駛席(11)側(cè)吹出空氣，該副駕駛席側(cè)吹出口(14)朝向所述車室內(nèi)的副駕駛席(13)側(cè)吹出空氣，該車輛用空調(diào)裝置的特征在于，具有: 殼體(20)，該殼體(20)構(gòu)成外殼； 送風機(24)，該送風機(24)收納在所述殼體的內(nèi)部，將從形成于所述殼體的多個空氣吸入口(20a、20b、20c)中的至少一個吸入的空氣向所述車室內(nèi)送風；以及 模式切換部(21、25、31a?31c、33c)，該模式切換部(21、25、31a?31c、33c)切換空氣向所述殼體內(nèi)的吸入模式以及空氣向所述車室內(nèi)的吹出模式， 所述多個空氣吸入口具有用于吸入所述駕駛席側(cè)的空間(11a)的空氣的駕駛席側(cè)吸入口(20c)， 所述模式切換部構(gòu)成為能夠切換成通常模式以及駕駛席模式，該通常模式是將從所述多個空氣吸入口中的至少1個吸入的空氣從所述駕駛席側(cè)吹出口和所述副駕駛席側(cè)吹出口這雙方吹出的模式，該駕駛席模式是將從所述駕駛席側(cè)吸入口吸入的空氣從所述駕駛席側(cè)吹出口吹出的模式， 所述駕駛席側(cè)吸入口形成在所述殼體中的對所述駕駛席側(cè)的空間露出的部位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述殼體配置成至少一部分位于車輛左右方向的中央部， 所述送風機以位于所述車輛左右方向的中央部的方式收納在所述殼體的內(nèi)部， 所述駕駛席側(cè)吸入口形成在所述殼體中的位于所述車輛左右方向的中央部的部位。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，該車輛用空調(diào)裝置具有: 加熱部(26、27、34、35)，該加熱部(26、27、34、35)收納在所述殼體的內(nèi)部，對向所述車室內(nèi)送風的空氣進行加熱；以及 冷卻部(23)，該冷卻部(23)配置在所述殼體的內(nèi)部的與所述加熱部相比位于空氣流動上游側(cè)的位置，對向所述車室內(nèi)送風的空氣進行冷卻， 所述送風機配置在所述殼體的內(nèi)部的與所述冷卻部相比位于空氣流動下游側(cè)的位置，所述駕駛席側(cè)吸入口形成在所述殼體中的與所述冷卻部相比位于空氣流動下游側(cè)的部位。4.一種車輛用空調(diào)裝置，該車輛用空調(diào)裝置適用于具有駕駛席側(cè)吹出口(12)和副駕駛席側(cè)吹出口(14)的車輛，該駕駛席側(cè)吹出口(12)朝向車室內(nèi)⑴的駕駛席(11)側(cè)吹出空氣，該副駕駛席側(cè)吹出口(14)朝向所述車室內(nèi)的副駕駛席(13)側(cè)吹出空氣，該車輛用空調(diào)裝置的特征在于，具有: 殼體(20)，該殼體(20)構(gòu)成外殼； 送風機(24)，該送風機(24)收納在所述殼體的內(nèi)部，將從形成于所述殼體的多個空氣吸入口(20a、20b、20c)中的至少一個吸入的空氣向所述車室內(nèi)送風；以及 模式切換部(21、25、31a?31c、33c)，該模式切換部(21、25、31a?31c、33c)切換空氣向所述殼體內(nèi)的吸入模式以及空氣向所述車室內(nèi)的吹出模式， 所述多個空氣吸入口具有:內(nèi)氣導入口(20a)，該內(nèi)氣導入口(20a)配置在副駕駛席側(cè)的空間(13a)，用于吸入所述車室內(nèi)的空氣；以及駕駛席側(cè)吸入口(20c)，該駕駛席側(cè)吸入口(20c)配置在與所述內(nèi)氣導入口相比更接近所述駕駛席側(cè)的空間(11a)的位置，用于吸入所述車室內(nèi)的空氣， 所述模式切換部構(gòu)成為能夠切換成通常模式和駕駛席模式，該通常模式是將從所述多個空氣吸入口中的至少1個吸入的空氣從所述駕駛席側(cè)吹出口和所述副駕駛席側(cè)吹出口這雙方吹出的模式，該駕駛席模式是將從所述駕駛席側(cè)吸入口吸入的空氣從所述駕駛席側(cè)吹出口吹出的模式。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，還具有: 加熱部(26、27、34、35)，該加熱部(26、27、34、35)收納在所述殼體的內(nèi)部，對向所述車室內(nèi)送風的空氣進行加熱， 所述加熱部構(gòu)成為包含利用通電發(fā)熱的電加熱器(27、34、35)， 所述電加熱器配置在所述殼體中的從所述駕駛席側(cè)吸入口到所述駕駛席側(cè)吹出口的空氣通路。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述送風機由內(nèi)設所述電加熱器的加熱器一體型的送風機構(gòu)成。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任意一項所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述多個空氣吸入口具有:外氣導入口(20b)，該外氣導入口(20b)用于吸入車室外的空氣；以及內(nèi)氣導入口(20a)，該內(nèi)氣導入口(20a)用于吸入所述副駕駛席側(cè)的空間的空氣， 所述駕駛席側(cè)吹出口具有:駕駛席側(cè)腳部吹出部(12c)，該駕駛席側(cè)腳部吹出部(12c)朝向所述駕駛席側(cè)的乘坐人員的腳邊吹出空氣；以及駕駛席側(cè)除霜吹出部(12a)，該駕駛席側(cè)除霜吹出部(12a)朝向所述車室內(nèi)的前擋風玻璃側(cè)吹出空氣， 所述副駕駛席側(cè)吹出口具有:副駕駛席側(cè)腳部吹出部(14c)，該副駕駛席側(cè)腳部吹出部(14c)朝向所述副駕駛席側(cè)的乘坐人員的腳邊吹出空氣；以及副駕駛席側(cè)除霜吹出部(14a)，該副駕駛席側(cè)除霜吹出部(14a)朝向所述車室內(nèi)的前擋風玻璃側(cè)吹出空氣， 在所述殼體形成有第1空氣流路(36a)和第2空氣流路(36b)，該第1空氣流路(36a)將從所述外氣導入口吸入的空氣引導到所述駕駛席側(cè)除霜吹出部和所述副駕駛席側(cè)除霜吹出部，該第2空氣流路(36b)將從所述駕駛席側(cè)吸入口和所述內(nèi)氣導入口中的一方吸入的空氣引導到所述駕駛席側(cè)腳部吹出部和所述副駕駛席側(cè)腳部吹出部， 供暖時的所述通常模式是如下的供暖模式:將從所述外氣導入口吸入的空氣經(jīng)由所述第1空氣流路向所述駕駛席側(cè)除霜吹出部和所述副駕駛席側(cè)除霜吹出部這雙方吹出，并且將從所述內(nèi)氣導入口吸入的空氣經(jīng)由所述第2空氣流路向所述駕駛席側(cè)腳部吹出部和所述副駕駛席側(cè)腳部吹出部這雙方吹出， 供暖時的所述駕駛席模式是如下的供暖模式:將從所述外氣導入口吸入的空氣經(jīng)由所述第1空氣流路向所述駕駛席側(cè)除霜吹出部和所述副駕駛席側(cè)除霜吹出部這雙方吹出，并且將從所述駕駛席側(cè)吸入口吸入的空氣經(jīng)由所述第2空氣流路向所述駕駛席側(cè)腳部吹出部吹出。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，具有: 加熱部(26、27、34、35)，該加熱部(26、27、34、35)收納在所述殼體的內(nèi)部，對向所述車室內(nèi)送風的空氣進行加熱；以及 冷卻部(23)，該冷卻部(23)配置在所述殼體的內(nèi)部的與所述加熱部相比位于空氣流動上游側(cè)的位置，對向所述車室內(nèi)送風的空氣進行冷卻， 所述送風機配置在所述殼體的內(nèi)部的與所述冷卻部相比位于空氣流動上游側(cè)的位置，所述駕駛席側(cè)吸入口形成在所述殼體中的與所述冷卻部相比位于空氣流動上游側(cè)的部位。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任意一項所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述駕駛席側(cè)吹出口具有:駕駛席側(cè)腳部吹出部(12c)，該駕駛席側(cè)腳部吹出部(12c)朝向所述駕駛席側(cè)的乘坐人員的腳邊吹出空氣；以及駕駛席側(cè)面部吹出部(12b)，該駕駛席側(cè)面部吹出部(12b)朝向所述駕駛席側(cè)的乘坐人員的上半身吹出空氣， 所述駕駛席側(cè)吸入口形成在所述殼體中的與所述駕駛席側(cè)面部吹出部相比位于下方的部位。
【專利摘要】車輛用空調(diào)裝置具有：殼體(20)，構(gòu)成外殼；送風機(24)，收納在所述殼體的內(nèi)部，將從形成于所述殼體的多個空氣吸入口(20a、20b、20c)中的至少1個吸入的空氣向車室內(nèi)送風；以及模式切換部(21、25、31a～31c、33c)，切換空氣向所述殼體內(nèi)的吸入模式以及空氣向所述車室內(nèi)的吹出模式。所述多個空氣吸入口具有用于吸入駕駛席側(cè)的空間(11a)的空氣的駕駛席側(cè)吸入口(20c)。所述模式切換部構(gòu)成為能夠切換成將空氣從駕駛席側(cè)吹出口(12)和副駕駛席側(cè)吹出口(14)這雙方吹出的通常模式；以及將空氣從所述駕駛席側(cè)吹出口吹出的駕駛席模式，所述駕駛席側(cè)吸入口形成在所述殼體中的對所述駕駛席側(cè)的空間露出的部位。
【IPC分類】B60H1/32, B60H1/00, B60H1/03
【公開號】CN105377598
【申請?zhí)枴緾N201480040382
【發(fā)明人】落合利德, 加藤慎也, 山岡潤
【申請人】株式會社電裝
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2014年6月19日
【公告號】US20160144685, WO2015008434A1