用于全輪驅(qū)動的機(jī)動車的驅(qū)動傳動系的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于全輪驅(qū)動的機(jī)動車的驅(qū)動傳動系。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動車、尤其是乘用車的全輪驅(qū)動系統(tǒng)可以粗略地劃分為全時驅(qū)動系統(tǒng)和所謂的適時驅(qū)動系統(tǒng)，全時驅(qū)動系統(tǒng)具有兩個車橋差速器和一個中央差速器(用于避免驅(qū)動張力)，適時驅(qū)動系統(tǒng)具有直接由動力裝置驅(qū)動的主車橋和通過離合器(例如維斯科離合器或瀚德離合器)在驅(qū)動打滑時可接通的副車橋。主車橋或副車橋在此可以是機(jī)動車的前橋或后橋。
[0003]JP 2005 035 379 A1公開了一種驅(qū)動傳動系，其中機(jī)動車的副車橋的驅(qū)動通過作為傳動機(jī)構(gòu)的齒形帶傳動機(jī)構(gòu)從主車橋到副車橋地進(jìn)行。兩個車橋的差速器以通常的方式與輸出到車輪上的驅(qū)動軸同軸地布置。此外，設(shè)置可控制的離合器，通過該離合器可中斷用于副車橋的力流，以實(shí)現(xiàn)例如機(jī)動車的僅僅前輪驅(qū)動。
[0004]此外，從W0 81/03150中已知了這種驅(qū)動傳動系，其中，副車橋通過兩個側(cè)向的環(huán)式傳動機(jī)構(gòu)由機(jī)動車的通過動力裝置驅(qū)動的主車橋或者說其輸出到車輪上的驅(qū)動軸來加載。僅僅在主車橋上設(shè)置了差速器，由此可差強(qiáng)人意地補(bǔ)償特別是在駛過彎道時車輪的轉(zhuǎn)速差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的任務(wù)是，提供這種類型的驅(qū)動傳動系，該驅(qū)動傳動系被結(jié)構(gòu)上特別緊湊地設(shè)計，并且在將其布置在機(jī)動車內(nèi)方面以及在行駛動力性設(shè)計方面該驅(qū)動傳動系提供了較高的結(jié)構(gòu)上的自由度。
[0006]該任務(wù)的解決通過具有權(quán)利要求1的特征來完成。本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案和設(shè)計方案是從屬權(quán)利要求的主題。
[0007]根據(jù)本發(fā)明規(guī)定:與主車橋的中央差速器同軸地在該中央差速器的輸出元件上布置有側(cè)差速器，該側(cè)差速器的驅(qū)動元件與中央差速器的輸出元件傳動連接，該側(cè)差速器的輸出元件與主車橋的驅(qū)動軸傳動連接和通過多個一一特別地通過兩個一一單獨(dú)的環(huán)式傳動機(jī)構(gòu)與副車橋的驅(qū)動軸傳動連接。在此主要的優(yōu)點(diǎn)可以視為:中央差速器與兩個側(cè)差速器緊湊且結(jié)構(gòu)上有利地布置有共同的軸線，以及必要時直接沿軸向彼此相鄰地布置，并且通過共同的潤滑劑源可以提供潤滑油。副車橋的結(jié)構(gòu)可以在沒有集成的差速器的情況下極大地被簡化。此外，在可靠地補(bǔ)償轉(zhuǎn)速差的情況下保證通過側(cè)差速器的變速比設(shè)計而預(yù)先給定地將力矩分配到機(jī)動車的驅(qū)動的車輪上。
[0008]特別有利地，在此可以將中央差速器設(shè)計為結(jié)構(gòu)簡單的錐齒輪差速器并且將側(cè)差速器設(shè)計為沿軸向方向結(jié)構(gòu)較短的行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)。但是必要時所有三個差速器可以都由行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)形成。
[0009]在制造技術(shù)方面具有簡單且有利的效率的結(jié)構(gòu)通過以下來實(shí)現(xiàn):側(cè)差速器的驅(qū)動元件是行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)的支承行星齒輪的行星架，而輸出元件是太陽輪和齒圈。
[0010]環(huán)式傳動機(jī)構(gòu)例如可以是鏈傳動機(jī)構(gòu)。然而優(yōu)選地建議齒形帶傳動機(jī)構(gòu)，所述齒形帶傳動機(jī)構(gòu)在傳遞路線較長的情況下可以在傳動殼體內(nèi)多件式地設(shè)置中間輪、轉(zhuǎn)向輪等以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定和與給定的結(jié)構(gòu)空間的匹配。
[0011]此外，在動力裝置橫置在機(jī)動車中時，可以將主車橋的中央差速器集成到動力裝置中，而同軸的側(cè)差速器可以安裝到動力裝置上。動力裝置在此可以布置在機(jī)動車的前側(cè)或后側(cè)，其中通過齒形帶傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動的副車橋隨后要么形成后橋要么形成轉(zhuǎn)向前橋。
[0012]與此相反，當(dāng)動力裝置在機(jī)動車(前部、后部或者在中置發(fā)動機(jī)布置中)中縱置時，主車橋的中央差速器和兩個側(cè)差速器布置在共同的橋殼內(nèi)，中央差速器與動力裝置傳動連接，中央差速器同軸地輸出到車輪的驅(qū)動軸上，側(cè)差速器在動力裝置的兩側(cè)通過環(huán)式傳動機(jī)構(gòu)輸出到副車橋的驅(qū)動軸上。由此除了結(jié)構(gòu)上緊湊地將三個差速器布置在主車橋的橋殼中之外，還在動力裝置的布局方面、例如也在機(jī)動車的車橋重量分布方面提高了自由度。在此，動力裝置可以通過軸向平行的、集成的或者處于外部的從動軸以及錐齒輪傳動機(jī)構(gòu)來驅(qū)動主車橋的錐齒輪中央差速器。
[0013]最后，在驅(qū)動傳動系的另一設(shè)計方案中，在動力裝置在機(jī)動車中縱置時，中央差速器可以在變速器的側(cè)面安裝在動力裝置殼體上，中央差速器的一個半軸橫向越過變速器輸入軸，側(cè)差速器設(shè)置在動力裝置的兩側(cè)并且通過環(huán)式傳動機(jī)構(gòu)輸出到副車橋上。
[0014]此外，根據(jù)本發(fā)明提出了一種用于運(yùn)行具有一個或多個前面所介紹的特征和/或在產(chǎn)品權(quán)利要求中要求保護(hù)的一個或多個特征的驅(qū)動傳動系的方法，其中關(guān)于其由此產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)參考以上實(shí)施方案。
【附圖說明】
[0015]以下借助于所附的示意性的附圖詳細(xì)地解釋本發(fā)明的三個實(shí)施例。在附圖中:
[0016]圖1示出了用于全輪驅(qū)動的機(jī)動車的驅(qū)動傳動系的框圖，其中示出了橫置的動力裝置、帶有三個同軸差速器的主車橋以及通過齒形帶傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動的副車橋；
[0017]圖2同樣以框圖的形式示出了一種驅(qū)動傳動系，其中示出了縱置的動力裝置以及在橋殼中具有三個差速器的主車橋，所述主車橋又通過兩個側(cè)向的齒形帶傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動設(shè)置在前面的副車橋；
[0018]圖3示出了具有縱置動力裝置的驅(qū)動傳動系，中央差速器安裝到所述動力裝置的側(cè)向上，所述中央差速器通過輸出半軸耦接到布置在動力裝置的兩側(cè)的側(cè)差速器上。
【具體實(shí)施方式】
[0019]在圖1中概略地示意性地示出了用于全輪驅(qū)動的機(jī)動車的、具有橫置的前側(cè)的動力裝置10的驅(qū)動傳動系，該動力裝置驅(qū)動前橋或主車橋12并且通過該主車橋借助于傳動機(jī)構(gòu)或兩個齒形帶傳動機(jī)構(gòu)14、16驅(qū)動機(jī)動車的后橋或副車橋18。
[0020]動力裝置10主要由內(nèi)燃機(jī)20 (該內(nèi)燃機(jī)也可以是其他驅(qū)動機(jī)、例如電動機(jī))、變速器22以及集成的錐齒輪中央差速器24組成。中央差速器24以已知的結(jié)構(gòu)方式通過設(shè)計為行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)的側(cè)差速器26、28并且通過驅(qū)動軸12a、12b驅(qū)動機(jī)動車的主車橋12的前輪(未示出)。
[0021]通過變速器22驅(qū)動的中央差速器24在此利用其半軸30、32驅(qū)動同軸的側(cè)差速器26、28，其中行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動元件相應(yīng)地是支承行星齒輪的行星架26a、28a。
[0022]行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)26、28的輸出元件是太陽輪26b、28b，所述太陽輪與主車橋12的驅(qū)動軸12a、12b耦接；并且此外行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)26、28的輸出元件是齒圈26c、28c，所述齒圈與齒形帶傳動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動的皮帶輪14a、16a相連接。
[0023]齒形皮帶14b、16b通過皮帶輪14c、16c傳動到副車橋18上或者說通過兩側(cè)的驅(qū)動軸18a、18b傳動到機(jī)動車的后輪上。
[0024]齒形帶傳動機(jī)構(gòu)14、16、安裝到動力裝置10上的側(cè)差速器26、28以及具有副車橋18的皮帶輪14c、16c的驅(qū)動軸18a、18b可轉(zhuǎn)動地支承或者說布置在相應(yīng)的殼體(未示出)內(nèi)。
[0025]通過將側(cè)差速器26、28配設(shè)給中