具有可變的點火電流持續(xù)時間的電子安全氣囊點火回路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電子安全氣囊點火回路，該電子安全氣囊點火回路包括第一和第二開關(guān)裝置以及第二與第二開關(guān)裝置的控制連接端導(dǎo)電地連接的第二驅(qū)動電路，該第二驅(qū)動電路構(gòu)造為在第一觸發(fā)模式中以預(yù)定的第一持續(xù)時間并且在第二觸發(fā)模式中以與第一持續(xù)時間不同的預(yù)定的第二持續(xù)時間閉合第二開關(guān)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]尤其是用于機動車的安全氣囊點火回路依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)連接煙火技術(shù)的點火片，該點火片在饋電時操作氣體發(fā)生器并且由此觸發(fā)安全氣囊。在電方面，這種點火片相應(yīng)于歐姆電阻。從安全氣囊點火的時刻開始，為了觸發(fā)該安全氣囊，以預(yù)定的持續(xù)時間借助于預(yù)定的觸發(fā)電流來為該點火片饋電。然而，近來電子點火回路也能夠連接電感或者磁致動器。特別是存在與所謂的LEA (低能量致動器)磁致動器、即與磁致動器的連接，其具有非常低的能量消耗。這樣的LEA磁致動器通常應(yīng)用于主動頭枕中或者電氣電路或電子電路中，它們用于激活翻車保護(hù)桿。在與這樣的LEA磁致動器連接的安全氣囊點火回路中不發(fā)生點火片的爆炸，而是通過點火電流構(gòu)建的磁場使致動器運動。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的大多數(shù)用于為磁致動器饋電的電子安全氣囊點火回路具有末級，該末級包括所謂的高邊和所謂的低邊。這樣的末級的高邊以及低邊基本上分別由開關(guān)裝置構(gòu)成，磁致動器的與該安全氣囊點火回路的末級連接的電感通過該開關(guān)裝置能夠為了饋電而與儲能器的供電電壓連接端連接。在此，基本上構(gòu)造該末級的低邊的開關(guān)裝置作為將在觸發(fā)安全氣囊時流經(jīng)該磁致動器的電感的點火電流引導(dǎo)至供電電壓連接端一一大多數(shù)情況下引導(dǎo)至地的開關(guān)運行。
[0004]如果存在故障情況，例如出現(xiàn)安全氣囊點火回路的短路或者安全氣囊點火回路內(nèi)的短路，則流過與該安全氣囊點火回路連接的電感的電流在現(xiàn)有技術(shù)中通過電路限定到一個電流值上，該電流值處于安全氣囊點火所需的點火電流以下。然而，這樣的短路情況對于低邊來說是顯著的負(fù)擔(dān)，該負(fù)擔(dān)可能導(dǎo)致整個安全氣囊點火回路的損毀和/或甚至導(dǎo)致在事故時無法觸發(fā)該安全氣囊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]依據(jù)本發(fā)明提供了一種電子安全氣囊點火回路，該安全氣囊點火回路包括用于與儲能器的極導(dǎo)電地連接的第一和第二輸入端。此外，該安全氣囊點火回路包括用于與磁致動器的第一和第二連接端導(dǎo)電地連接的第一和第二輸出端。此外，該電子安全氣囊點火回路包括第一開關(guān)裝置以及第二開關(guān)裝置，所述第一開關(guān)裝置的開關(guān)路徑(Schaltstrecke)與第一輸入端和第一輸出端導(dǎo)電地連接，所述第二開關(guān)裝置的開關(guān)路徑與第二輸入端和第二輸出端導(dǎo)電地連接。所述電子安全氣囊點火回路還具有第二與所述第二開關(guān)裝置的控制連接端導(dǎo)電地連接的第二驅(qū)動電路。
[0006]依據(jù)本發(fā)明，所述第二驅(qū)動電路構(gòu)造為在第一觸發(fā)模式中以預(yù)定的第一持續(xù)時間并且在第二觸發(fā)模式中以與所述第一持續(xù)時間不同的預(yù)定的第二持續(xù)時間閉合所述第二開關(guān)裝置。
[0007]這種電子安全氣囊點火回路的優(yōu)點在于，較少地由于在所述電子安全氣囊點火回路內(nèi)可能出現(xiàn)的短路對形成所述低邊的第二開關(guān)裝置或者電子安全氣囊點火回路形成負(fù)擔(dān)。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)在已知的或者傳統(tǒng)可用的集成解決方案或者專用集成電路內(nèi)實現(xiàn)或者實施依據(jù)本發(fā)明的電子安全氣囊點火回路，該集成的解決方案或者專用集成電路也已經(jīng)用于為安全氣囊點火片饋電。由此依據(jù)本發(fā)明的電子安全氣囊點火回路提供了用于為磁致動器饋電的非常高性價比的可能性。
[0008]優(yōu)選地，所述第一開關(guān)裝置形成所述安全氣囊點火回路的高邊的部件并且所述第二開關(guān)裝置形成所述安全氣囊點火回路的低邊的部件。
[0009]優(yōu)選地，當(dāng)流經(jīng)所述第二開關(guān)裝置的開關(guān)路徑的電流在安全氣囊點火的時刻相應(yīng)于在短路情況下流經(jīng)所述電子安全氣囊點火回路的短路電流時，在第一觸發(fā)模式中運行所述第二開關(guān)裝置。進(jìn)一步優(yōu)選地，依據(jù)本發(fā)明的安全氣囊點火回路具有用于測量流過所述安全氣囊點火回路的電流的裝置。借助于這樣的實施形式能夠?qū)崿F(xiàn)對短路電流流過所述第二開關(guān)裝置的開關(guān)路徑、即流過所述低邊的持續(xù)時間的限制。由此在短路情況下不會使所述低邊過載。
[0010]優(yōu)選地，當(dāng)流經(jīng)所述第二開關(guān)裝置的開關(guān)路徑的電流在安全氣囊點火的時刻不等于在短路情況下流經(jīng)所述電子安全氣囊點火回路的短路電流時，在第二觸發(fā)模式中運行所述第二開關(guān)裝置。進(jìn)一步優(yōu)選地，當(dāng)流經(jīng)所述第二開關(guān)裝置的開關(guān)路徑的電流在安全氣囊點火的時刻小于在短路情況下流經(jīng)所述電子安全氣囊點火回路的短路電流時，在所述第二觸發(fā)模式中運行所述第二開關(guān)裝置。如果沒有短路電流流過所述安全氣囊點火回路，則為了觸發(fā)安全氣囊必須使得所述第二關(guān)裝置、即所述低邊比在為安全氣囊點火片饋電時更長地導(dǎo)電。由此考慮:電感對流過它的電流的構(gòu)建起到反作用。
[0011]在優(yōu)選的實施形式中，所述預(yù)定的第一持續(xù)時間短于所述預(yù)定的第二持續(xù)時間。通過不同的觸發(fā)模式中的不同持續(xù)時間考慮所述安全氣囊點回電路在不同運行狀態(tài)中的不同負(fù)擔(dān)。
[0012]優(yōu)選地，在所述第二觸發(fā)模式期間在所述第一開關(guān)裝置上總共轉(zhuǎn)換的功率在所述第二持續(xù)時間期滿之后相應(yīng)于以下功率:該功率的轉(zhuǎn)換在所述第一開關(guān)裝置上是最大允許的。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述預(yù)定的第二持續(xù)時間相應(yīng)于在完整地構(gòu)建的電流之后最終觸發(fā)安全氣囊所需要的持續(xù)時間和構(gòu)建所述點火電流所需要的持續(xù)時間的和。
[0013]優(yōu)選地，所述電子安全氣囊點火回路進(jìn)一步包括與所述第一開關(guān)裝置的控制連接端導(dǎo)電地連接的第一驅(qū)動電路，所述第一驅(qū)動電路具有點火電流檢測單元和/或用于控制點火電流的單元。此外，由此能夠執(zhí)行安全氣囊觸發(fā)的真實性檢查。
[0014]進(jìn)一步優(yōu)選地，磁致動器實施為LEA磁致動器。換句話說，所述磁致動器優(yōu)選地實施為低能量致動器。再換句話說，所述磁致動器優(yōu)選地實施為具有小的或最小的能量消耗的磁致動器。這種致動器相較于其它致動器來說消耗特別低的或者最小的能量。進(jìn)一步地，該磁致動器相較于點火片來說在該安全氣囊的觸發(fā)或者點火之后能夠再次使用。
[0015]優(yōu)選地，所述電子安全氣囊點火回路實施為集成電路。集成電路可非常緊湊地實施并且對于許多應(yīng)用可作為制成構(gòu)件高性價比地購買。
[0016]此外，所述集成電路優(yōu)選地實現(xiàn)為ASIC。換句話說，所述集成電路或者電子安全氣囊點火回路優(yōu)選地實施為專用集成電路。再換句話說，所述電子安全氣囊點火回路優(yōu)選地實施為專用集成電路。
[0017]在一個優(yōu)選的實施形式中，所述儲能器的與所述第二輸入端連接的那個極具有接地電勢。
[0018]此外，提供了一種機動車，其具有依據(jù)本發(fā)明的電子安全氣囊點火回路，其中，電池與所述機動車的驅(qū)動系統(tǒng)連接。
[0019]在從屬權(quán)利要求中給出并且在說明書中描述本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案。
【附圖說明】
[0020]借助于附圖和后續(xù)的說明書詳細(xì)地闡述本發(fā)明的實施例。附圖示出:
[0021]圖1依據(jù)本發(fā)明的電子安全氣囊點火回路的一個實施例；
[0022]圖2電子安全氣囊點火回路的第二開關(guān)裝置在第一以及第二觸發(fā)模式中的運行的不圖；以及
[0023]圖3在第二