可充氣氣簾及用于將可充氣氣簾布置在存儲(chǔ)狀態(tài)中的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及協(xié)助保護(hù)車輛乘員的可充氣車輛乘員保護(hù)設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)發(fā)生期望乘員保護(hù)的諸如車輛碰撞或翻覆的事故時(shí)，已知的使可充氣車輛乘員保護(hù)設(shè)備充氣以協(xié)助保護(hù)車輛乘員。一個(gè)特定類型的可充氣車輛乘員保護(hù)設(shè)備是可充氣氣簾?？沙錃鈿夂煆拇鎯?chǔ)狀態(tài)遠(yuǎn)離車輛頂篷可充氣到車輛的側(cè)部結(jié)構(gòu)與車輛乘員之間的展開位置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明涉及用于協(xié)助保護(hù)具有側(cè)部結(jié)構(gòu)與頂篷的車輛的乘員的裝置。此裝置包括可充氣車輛乘員保護(hù)設(shè)備，所述可充氣車輛乘員保護(hù)設(shè)備具有沿著車輛頂篷定位的存儲(chǔ)狀態(tài)。保護(hù)設(shè)備遠(yuǎn)離車輛頂篷可充氣到定位在側(cè)部結(jié)構(gòu)與車輛乘員之間的展開狀態(tài)。保護(hù)設(shè)備包括用于沿著車輛頂篷連接到車輛的上邊緣部分。保護(hù)設(shè)備的下邊緣部分在存儲(chǔ)狀態(tài)中被折疊到其自身上至少一次。保護(hù)設(shè)備，當(dāng)處于存儲(chǔ)狀態(tài)中時(shí)，具有卷起構(gòu)造，使得折疊的下邊緣部分占據(jù)由保護(hù)設(shè)備的卷起部分限定的中間空間。
[0004]本發(fā)明還涉及用于協(xié)助保護(hù)具有側(cè)部結(jié)構(gòu)與頂篷的車輛的乘員的方法。此方法包括提供可充氣車輛乘員保護(hù)設(shè)備的步驟，可充氣車輛乘員保護(hù)設(shè)備具有用于沿著車輛頂篷連接到車輛的上邊緣部分與相對(duì)的下邊緣部分。此方法還包括將下邊緣部分折疊到其自身上至少一次的步驟。此方法包括將保護(hù)設(shè)備卷起的步驟，使得折疊的下邊緣部分占據(jù)由卷起部分圍繞的中間空間。
【附圖說明】
[0005]當(dāng)參照附圖閱讀本發(fā)明的下面描述時(shí)，本發(fā)明的前述與其它特征對(duì)于本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將變得顯而易見，在附圖中:
[0006]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的用于協(xié)助保護(hù)車輛乘員的裝置的存儲(chǔ)狀態(tài)的示意圖。
[0007]圖2是示出圖1的裝置的展開狀態(tài)的示意圖。
[0008]圖3A是裝置的覆蓋件部分的平面圖。
[0009]圖3B是處于裝配狀態(tài)中的圖3A的覆蓋件的等距圖。
[0010]圖4A和圖4B是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的裝置的一部分的示意圖。
[0011]圖5A和圖5B是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的裝置的一部分的示意圖。
[0012]圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的方法的框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本發(fā)明代表性的，圖1和圖2示出了用于協(xié)助保護(hù)車輛12的乘員28的裝置10。裝置10包括以可充氣氣簾14的形式的可充氣車輛乘員保護(hù)設(shè)備。可充氣氣簾14具有圖I中示出的存儲(chǔ)狀態(tài)，其中泄氣的氣簾卷起、折疊或者卷起與折疊，并且定位在車輛12的側(cè)部結(jié)構(gòu)16與頂篷18的交叉部分附近?？沙錃鈿夂?4能夠從存儲(chǔ)位置沿著遠(yuǎn)離頂篷18的方向充氣到圖2中示出的展開位置。在展開位置中，已充氣氣簾14沿著側(cè)部結(jié)構(gòu)16延伸并且定位在車輛12的側(cè)部結(jié)構(gòu)與任意乘員28之間。
[0014]可充氣氣簾14可以由任何適當(dāng)材料形成。例如，可充氣氣簾14可以由通過尼龍紗線(例如，尼龍6-6紗線)的織物編織形成。此外，可充氣氣簾14可以具有任何適當(dāng)構(gòu)造。例如，可充氣氣簾14可以具有其中氣簾作為單件材料編制的一件式編制(OPW)構(gòu)造。作為另一個(gè)實(shí)例，可充氣氣簾14可以經(jīng)由諸如縫合、超聲焊接、熱結(jié)合或者粘結(jié)劑的方式，通過相互連接織物面板構(gòu)造而成。
[0015]可充氣氣簾14可以是未涂覆的、涂覆以諸如氣體可滲入聚氨酯材料或者層壓以諸如氣體可滲入膜的材料?？沙錃鈿夂?4由此可以具有氣密或基本上氣密構(gòu)造。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將會(huì)理解的是，諸如聚合物紗線的另選材料，與諸如硅的另選涂層，也可以被用于構(gòu)造可充氣氣簾14。
[0016]裝置10還包括以充氣機(jī)24的形式的充氣流體源。充氣機(jī)24是可致動(dòng)的以提供用于使可充氣氣簾14充氣的充氣流體。充氣機(jī)24可以是任何適當(dāng)構(gòu)造或配置。例如，充氣機(jī)24可以含有以氣體形式的加壓充氣流體(未示出)的存儲(chǔ)量以便使可充氣氣簾14充氣。作為另一個(gè)實(shí)例，充氣機(jī)24可以包括用于加熱充氣流體的加壓充氣流體與可燃性材料的組合，或者可以是利用氣體生成材料的燃燒來產(chǎn)生充氣流體的煙火充氣機(jī)。作為另一個(gè)實(shí)例，充氣機(jī)24可以是供給用于提供使可充氣氣簾14充氣的充氣流體的介質(zhì)的任何適當(dāng)類型或者構(gòu)造。
[0017]在圖1中示出的實(shí)施方式中，充氣機(jī)24通過導(dǎo)管或填充管22而與可充氣氣簾14流體聯(lián)通地連接。填充管22可以由諸如金屬、塑料或織物的任何適當(dāng)材料構(gòu)造而成。另選地，可以省去填充管22并且充氣流體可以從充氣機(jī)24直接地或者通過歧管排放到可充氣氣簾14中。
[0018]填充管22還可以具有任何適當(dāng)構(gòu)造。例如，如圖1和圖2中所示，填充管22可以基本上沿著可充氣可充氣氣簾14的整個(gè)長度延伸。另選地，填充管22可以沿著可充氣氣簾14的長度的任意部分延伸。定位在可充氣氣簾14中的填充管22的部分包括多個(gè)開口(未示出)，充氣流體通過所述多個(gè)開口傳送到氣簾。
[0019]裝置10還包括協(xié)助將可充氣氣簾14支撐在存儲(chǔ)狀態(tài)中的覆蓋件44。覆蓋件44可以具有多種構(gòu)造。例如，覆蓋件44可以具有稱作為“軟包裝”的構(gòu)造。在軟包裝構(gòu)造中，覆蓋件44可以包括片材或板材，諸如包繞在可充氣氣簾14周圍的或者以其它方式布置在可充氣氣簾14周圍的織物。在一個(gè)特定的軟包裝構(gòu)造中，覆蓋件44構(gòu)造為可充氣氣簾14與填充管22布置在其中的套子、護(hù)套或者管子。
[0020]用于構(gòu)造覆蓋件44的織物材料可以是諸如尼龍或聚酯的編制材料、諸如塑料膜的無紡材料、或者任何其它適當(dāng)材料?？梢酝ㄟ^利用諸如粘結(jié)劑、縫合、超聲焊接、熱結(jié)合、或者通過OPW構(gòu)造編織覆蓋件的已知方式使部分織物材料相互連接來構(gòu)造覆蓋件44。在一個(gè)特定的軟包裝構(gòu)造中，可以經(jīng)由超聲焊接通過使部分織物材料相互連接來形成覆蓋件44。在圖3A和圖3B中示出了此構(gòu)造。
[0021]參照?qǐng)D3A和圖3B，覆蓋件44可以包括包含沿著面板的第一邊緣部分86切割或以其它方式形成的開口 92的材料的面板80。開口 92可以具有任何期望的構(gòu)造，諸如圖3A和圖3B中示出的大體上長方形槽口構(gòu)造。如圖3A和圖3B中所示，開口 92可以與面板80的下邊緣86交叉。另選地，開口 92可以與面板80的下邊緣86隔開。在圖3B中不出的覆蓋件44的裝配狀態(tài)中，第一邊緣部分86通過超聲焊縫84而與相對(duì)的第二邊緣部分88相互連接。這提供覆蓋件44大體上管狀套子或者護(hù)套狀構(gòu)造。
[0022]覆蓋件44還包括大體上平行于覆蓋件44的第一邊緣部分86與第二邊緣部分88延伸的縱向撕裂縫126。如圖3A和圖3B中所示，撕裂縫126可以大體上居中地定位在第一邊緣部分86與第二邊緣部分88 (圖3A)之間并且與超聲焊縫84 (圖3B)相對(duì)。例如，撕裂縫126可以包括穿孔，此穿孔使面板80的沿著撕裂縫的撕裂強(qiáng)度弱化。
[0023]裝置10可以裝配為單元安裝在車輛12中。例如，裝置10可以包括可充氣氣簾模塊50 (圖4)，可充氣氣簾模塊50包括連接到填充管22的充氣機(jī)24，填充管22定位在卷起的或折疊的可充氣氣簾14中并且包裝在覆蓋件44中?？沙錃鈿夂熌K50通過諸如鉤或支架的裝置30支撐在車輛12中，裝置30將可充氣氣簾14、充氣機(jī)24、填充管22、覆蓋件44、或者其任意組合連接到車輛12。例如，支架30可以包圍填充管22以及可充氣氣簾14的上邊緣部分30的一部分并且夾緊到填充管22以及可充氣氣簾14的上邊緣部分30的一部分上并且延伸通過覆蓋件44中的開口 92。
[0024]當(dāng)感知期望使可充氣氣簾14充氣的事件發(fā)生時(shí)，傳感器150經(jīng)由引線152將致動(dòng)信號(hào)提供到充氣機(jī)24。當(dāng)致動(dòng)充氣機(jī)24時(shí)，充氣流體被引導(dǎo)通過填充管22進(jìn)入到可充氣氣簾14中。充氣氣簾14使覆蓋件44沿著撕裂縫126破裂?？沙錃鈿夂?4在由充氣機(jī)24提供的充氣流體的壓力下充氣并且從圖1的存儲(chǔ)位置展開到圖2的展開位置。
[0025]在展開位置中，可充氣氣簾14定位在車輛12的側(cè)部結(jié)構(gòu)16與任意乘員28之間?？沙錃鈿夂?4，當(dāng)充氣時(shí)，在車輛12中沿著側(cè)部結(jié)構(gòu)16前后延伸并且可以覆蓋車輛的A柱100、B柱102和C柱104的一部分。上邊緣部分30沿著側(cè)部結(jié)構(gòu)16與車輛頂篷18的交叉部分延伸，并且下邊緣部分38沿著車輛帶線近旁近或附近的側(cè)部結(jié)構(gòu)延伸?？沙錃鈿夂?4協(xié)助通過氣簾吸收撞擊并且協(xié)助遍及大面積氣簾分布撞擊的能量。
[0026]在車輛結(jié)構(gòu)的嚴(yán)格限制內(nèi)，沿著側(cè)部結(jié)構(gòu)16與頂篷18的空間可能是有限的。如此，可能高度期望的是可充氣氣簾模塊50的尺寸(這里稱作為“包裝尺寸”)保持在最小。在此空間中，對(duì)于如此珍貴的空間，即使毫米范圍內(nèi)的空間節(jié)約都可能具有極大重要性，因?yàn)榇斯?jié)約可能是特定氣簾構(gòu)造是否能夠用于具有特定頂篷/側(cè)部結(jié)構(gòu)構(gòu)造的車輛中的決定因素。
[0027]將可充氣氣簾14布置在存儲(chǔ)狀態(tài)中的一種方式是利用稱作為將氣簾從底部卷起的卷起折疊。當(dāng)通過此種方式將可充氣氣簾14布置在存儲(chǔ)狀態(tài)中時(shí)，期望的是保持緊密卷起、緊密折疊或者緊密卷起以有助于使氣簾的卷起直徑最小化。盡管如此，當(dāng)如此做時(shí)，存在由諸如用于構(gòu)造可充氣氣簾14的材料與任何涂覆涂層的因素安放的物理限制。例如，將可充氣氣簾14過度張緊地卷起可能造成堵塞，其中安全氣囊的重疊部分彼此粘附或者另外地抵制或者抑制鋪開，這能夠抑制快速且高效的氣簾展開。另外地，用于構(gòu)造材料的原料可能抑制將氣簾卷起到減小可充氣氣簾模塊50的包裝尺寸的理想小直徑的能力。例如，用于構(gòu)造可充氣氣簾的材料、涂覆到氣簾面板的涂層、以及用于使氣簾面板相互連接的材料可能影響可以將氣簾卷起的緊密程度，即氣簾的初始卷狀部的直徑可以多小。