滑軌的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及滑軌。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，例如在日本特開2005-8065中已知有一種具有下軌和上軌的滑軌，該下軌通過固定部件而安裝于交通工具的地板面等交通工具構(gòu)成部件，該上軌配置在座椅主體側(cè)且能夠滑動移動地支撐于所述下軌。在上述日本特開2005-8065中公開了一種在下軌的后部的端部附近設(shè)置板簧的技術(shù)。上述板簧以其后端部在上下方向上能夠轉(zhuǎn)動的方式被支撐，且以向上方施力的方式設(shè)置。由此，在異物進(jìn)入滑軌內(nèi)的情況下，通過使上軌向后方移動而將異物載放于板簧。異物由板簧將后端部抬起，從下軌的后部排出。在此，日本特開2005-8065的技術(shù)中，經(jīng)由從下軌的后端部延伸至向后方分離的位置的腿托架，通過固定部件進(jìn)行與交通工具構(gòu)成部件的安裝。
[0003]然而，上述日本特開2005-8065的滑軌為了使異物的排出結(jié)構(gòu)優(yōu)先而在下軌的后端設(shè)置板簧，將固定部件設(shè)在從下軌的后端部向后方分離的位置，但是鑒于使下軌的全長緊湊地構(gòu)成的情況而優(yōu)選在下軌的范圍內(nèi)設(shè)置固定部件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種使下軌的全長緊湊且設(shè)有異物的排出結(jié)構(gòu)的滑軌。
[0005]首先，本發(fā)明的一方案涉及一種滑軌，具有通過固定部件而安裝于交通工具構(gòu)成部件的下軌和配置在座椅主體側(cè)且能夠滑動移動地支撐于所述下軌的上軌。所述下軌在與其長度方向正交的截面上觀察時具有通過所述固定部件而連結(jié)于所述交通工具構(gòu)成部件的下表面部、從該下表面部的寬度方向兩端立起設(shè)置的一對側(cè)面部、從該側(cè)面部的上端向內(nèi)側(cè)折回且以與所述下表面部面對的方式平行地延伸的一對上表面部、及從該上表面部的內(nèi)側(cè)端部以與所述側(cè)面部面對的方式平行地延伸的一對凸緣部，在所述凸緣部構(gòu)成有退避結(jié)構(gòu)，在進(jìn)入到所述下軌內(nèi)的異物被施加向下軌的端部方向移動的力時，所述退避結(jié)構(gòu)使所述異物能夠越過所述固定部件而排出。
[0006]根據(jù)該方案，在此，下軌在其下表面部與交通工具構(gòu)成部件之間進(jìn)行基于固定部件的連結(jié)。因此，在下軌的范圍內(nèi)能夠設(shè)置固定部件，能夠緊湊地構(gòu)成下軌。下軌在與其長度方向正交的截面觀察下，具有下表面部、一對側(cè)面部、一對上表面部、一對凸緣部，成為僅一對凸緣部之間敞開的形狀。因此，當(dāng)異物從該敞開的部位進(jìn)入而進(jìn)入凸緣部與下表面部之間時，難以取出上述異物。然而，在凸緣部構(gòu)成退避結(jié)構(gòu)，進(jìn)入到下軌內(nèi)的異物當(dāng)被施加向下軌的端部方向移動的力時，該退避結(jié)構(gòu)使該異物能夠越過固定部件而排出。由此，能夠形成為使下軌的全長緊湊且設(shè)有異物的排出結(jié)構(gòu)的滑軌。
[0007]在上述方案中，可以是，所述退避結(jié)構(gòu)構(gòu)成為所述凸緣部的至少與所述固定部件相對的部位被切缺的切缺部。
[0008]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，退避結(jié)構(gòu)構(gòu)成作為凸緣部的至少與固定部件相對的部位被切缺的切缺部，因此不會增加部件個數(shù)而能夠設(shè)置異物的排出結(jié)構(gòu)。
[0009]在上述方案中，可以是，所述切缺部在所述下軌的長度方向上至少從與所述固定部件相對的部位設(shè)置到下軌的端部為止。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，切缺部在下軌的長度方向上，至少設(shè)置在從與固定部件相對的部位至下軌的端部，因此能防止異物留在下軌的中途的情況。
[0011]在上述方案中，可以是，所述切缺部的下軌中央側(cè)的端部形成為錐狀。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，切缺部的下軌中央側(cè)的端部形成為錐狀，因此能順暢地排出異物。
[0013]在上述方案中，可以是，所述交通工具構(gòu)成部件是交通工具的地板面。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的上述方案，能夠提供一種使下軌的全長緊湊且設(shè)有異物的排出結(jié)構(gòu)的滑軌。
【附圖說明】
[0015]本發(fā)明的實施方式的特征、優(yōu)點、技術(shù)及工業(yè)意義參照【附圖說明】如下，其中，相同的標(biāo)號表不相同的部件。
[0016]圖1是實施方式的車輛用座椅的整體立體圖。
[0017]圖2是實施方式的車輛用座椅的滑軌裝置的分解立體圖。
[0018]圖3是實施方式的車輛用座椅的滑軌裝置的前端部的沿長度方向的剖視圖。
[0019]圖4是實施方式的車輛用座椅的滑軌裝置的后端部的沿長度方向的剖視圖。
[0020]圖5是圖3的V-V線剖視圖。
[0021]圖6是表示異物進(jìn)入到車輛用座椅的滑軌裝置內(nèi)的狀態(tài)的立體圖。
[0022]圖7是表示滑軌裝置內(nèi)的異物上行至地板螺栓的狀態(tài)的立體圖。
[0023]圖8是表示滑軌裝置內(nèi)的異物越過地板螺栓的狀態(tài)的立體圖。
[0024]圖9是表示將滑軌裝置內(nèi)的異物排出的狀態(tài)的立體圖。
【具體實施方式】
[0025]以下，使用圖1?9，說明本發(fā)明的滑軌的實施方式。需要說明的是，在本實施方式中，例示并說明交通工具用座椅中的車輛用座椅的前方側(cè)的座席。在各圖中，適當(dāng)?shù)赜杉^表示的方向設(shè)為與適用于車輛的車輛用座椅朝向車輛前方側(cè)配置且從就座于上述車輛座椅的就座者觀察到的前、后、上、下、右、左分別一致的方向。需要說明的是，各圖為了容易理解實施方式的結(jié)構(gòu)地進(jìn)行說明，而圖示座椅主體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)作為主體。因此，關(guān)于座椅靠背2或座椅坐墊3，將構(gòu)成骨架的靠背框架2f或坐墊框架3f等的內(nèi)部的骨架結(jié)構(gòu)圖示作為主體，有時省略裝配于外部的表皮或座椅墊子等裝備品的說明及圖示。
[0026]如圖1所示，車輛用座椅具有座椅主體I，該座椅主體I以成為椅背部的座椅靠背2和成為就座部的座椅坐墊3為主體。座椅靠背2具有成為骨架的靠背框架2f?？勘晨蚣?f是通過對由鋼鐵材料構(gòu)成的管部件、板部件適當(dāng)實施彎折加工、拉深加工等而形成為大致矩形的框狀。座椅坐墊3具有構(gòu)成骨架的坐墊框架3f。坐墊框架3f通過對由鋼鐵材料構(gòu)成的管部件、板部件適當(dāng)實施彎折加工、拉深加工等而形成為大致矩形的框狀。座椅主體I中，靠背框架2f通過設(shè)置在靠背框架2f的上下方向的下部的調(diào)角裝置6、6而與坐墊框架3f連結(jié)。由此，座椅靠背2是能夠進(jìn)行相對于座椅坐墊3的椅背角度的調(diào)整或向座椅坐墊3前傾的結(jié)構(gòu)。
[0027]如圖1、2所示，車輛用座椅在上述的座椅主體I與車輛的地板面F(交通工具構(gòu)成部件)之間具有能夠調(diào)整座椅主體I相對于地板面F的車輛前后方向的就座位置的滑軌裝置10。如圖1所示，滑軌裝置10具有滑軌11、11和滑動鎖定機構(gòu)70。滑軌11、11在座椅坐墊3與地板面F之間朝向車輛前后方向以左右一對平行配置。
[0028]如圖1所示，滑軌11是配置在座椅主體I與車輛的地板面F之間而使座椅主體I相對于地板面F的就座位置沿車輛前后方向移動的機構(gòu)。如圖2所示，滑軌11以下軌40、上軌20、滾動體47A、47B、引導(dǎo)件48A、48B為主體結(jié)構(gòu)。下軌40形成為沿車輛前后方向延伸的形狀，配置在地板面F上。上軌20配置在座椅主體I側(cè)(參照圖1)，相對于下軌40以能夠沿著它們的軌道長度方向滑動移動的方式分別嵌入。詳細(xì)而言，下軌40和上軌20隔著滾動體47A、47B、引導(dǎo)件48A、48B而重合，由此構(gòu)成為筒狀。由此，上軌20相對于下軌40在車輛前后方向上能夠滑動移動地被引導(dǎo)，伴隨于此，使座椅主體I的就座位置沿車輛前后方向移動。
[0029]如圖2所示，下軌40形成為沿車輛前后方向延伸的形狀，且配置在地板面F上。如圖5所示，下軌40通過對由鋼鐵材料構(gòu)成的I張平板狀部件在各處彎折而一體形成為如下的橫截面形狀。具體而言，下軌40在與長度方向正交的截面觀察下大致平行地設(shè)置在地板面F(參照圖2)上，在前端部40A和后端部40B的附近具有通過地板螺栓39 (固定部件)(參照圖2)而連結(jié)于地板面F的平板形狀的下表面部41。在下表面部41具有從該下表面部41的寬度方向兩端向垂直方向立起設(shè)置的平板形狀的右側(cè)面部42R及左側(cè)面部42L。在上述右側(cè)面部42R及左側(cè)面部42L具有從其上端向內(nèi)側(cè)折回而以與下表面部41面對的方式平行延伸的平板形狀的右上表面部43R及左上表面部43L。在上述右上表面部43R及左上表面部43L具有從其內(nèi)側(cè)端部以與所述右側(cè)面部42R及左側(cè)面部42L面對的方式平行延伸(向垂直方向垂下)的平板形狀的右凸緣部44R及左凸緣部44L。在上述右凸緣部44R及左凸緣部44L，如圖2、3所示，形成有沿者滑動方向相鄰地配置多個、沿上下方向延伸且端部側(cè)敞開的鎖定槽46。在此，右側(cè)面部42R及左側(cè)面部42L相當(dāng)于本發(fā)明的“一對側(cè)面部”。右上表面部43R及左上表面部43L相當(dāng)于本發(fā)明的“一對上表面部”。右凸緣部44R及左凸緣部44L相當(dāng)于本發(fā)明的“一對凸緣部”。
[0030]如圖2所示，上軌20配置在座椅主體I (參照圖1)側(cè)，相對于下軌40以沿著它們的軌道長度方向能夠滑動移動的方式分別嵌入。如圖5所示，上軌20通過對由鋼鐵材料構(gòu)成的I張平板狀部件在各處彎折而一體形成為如下的橫截面形狀。具體而言，上軌20在與長度方向正交的截面觀察下具有與地板面F大致平行地面對的平板形狀的上表面部21。上表面部21具有從該上表面部21的兩端筆直地垂下的平板形狀的右側(cè)面部22R及左側(cè)面部22L。在右側(cè)面部22R及左側(cè)面部22L具有從它們的下端向外側(cè)呈彎曲狀地折回的右返回面部23R及左返回面部23L。在右返回面部23R及左返回面部23L具有從其外側(cè)端部呈彎曲狀地立起的右前端部24R及左前端部24L。在上軌20的右前端部24R及左前端部24L，如圖2所示具有對應(yīng)于滑動方向上的下軌40的鎖定槽46而局部被切缺形成的切缺槽25。
[0031]由此，如圖5所示，下軌40和上軌20在與其長度方向正交的截面觀察下，上軌20插入配置于下軌40的內(nèi)部而下軌40的右凸緣部44R及左凸緣部44L與上軌20的右前端部24R及左前端部24L在與長度方向正交的方向上重合，由此構(gòu)成防止下軌40與上軌20的分離的嵌合部位12。
[0032]如圖2所示，滑動鎖定機構(gòu)70是能夠?qū)⒒?1的滑動移動限制在適當(dāng)?shù)能囕v前后方向位置的機構(gòu)。滑動鎖定機構(gòu)70以鎖定彈簧80、操作部件90為主體結(jié)構(gòu)。
[0033]如圖2所示，鎖定彈簧80是同時具有如下兩種功能的部件，這兩種功能是:通過與鎖定槽46及切缺槽25卡合而將上軌20相對于下軌40的滑動移動限制在適當(dāng)?shù)奈恢玫某蔀榛瑒渔i定狀態(tài)的作為鎖定部件的功能；對上述滑動鎖定狀態(tài)進(jìn)行彈