用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及安全帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及安全帶。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保障汽車駕駛室內(nèi)人員的安全，汽車的駕駛室內(nèi)配有安全帶。安全帶具有兩端，分別與汽車內(nèi)部固定連接，車輛行駛時(shí)，乘坐汽車的人員可以將安全帶系在身體上，當(dāng)車輛在高速行駛過程中出現(xiàn)驟停的情況時(shí)，安全帶起到保護(hù)人身安全的作用。
[0003]目前，隨著生活水平的提高，人們對(duì)汽車舒適性的要求也越來越高。由于乘坐汽車的人員身高不盡相同，因此，要求安全帶也具有高度調(diào)節(jié)的功能。為了滿足不同身高的人員要求，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了安裝有高調(diào)器三點(diǎn)式安全帶，該種安全帶通過設(shè)置幾個(gè)不同的檔位對(duì)應(yīng)一定高度的人群，實(shí)現(xiàn)安全帶在有限的幾個(gè)固定高度之間的調(diào)節(jié)。
[0004]由于現(xiàn)有的安全帶僅能在幾個(gè)高度值之間調(diào)節(jié)，因此所對(duì)應(yīng)的身高值有限，不能實(shí)現(xiàn)較寬范圍的高度調(diào)節(jié)，通用性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及安全帶，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的安全帶高度調(diào)節(jié)范圍較窄、通用性較差的問題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，該高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括:
[0008]滑軌，所述滑軌能夠與汽車B柱連接；所述滑軌上沿其延伸方向相對(duì)地設(shè)置有齒形軌道；框架套設(shè)在所述滑軌上，所述框架能夠沿著所述滑軌的延伸方向上下滑動(dòng)；所述框架上設(shè)有安裝部，用于與汽車中的安全帶連接，所述框架上還設(shè)有鎖塊調(diào)節(jié)限位槽；
[0009]所述框架中容納有相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)相同的鎖塊，所述鎖塊包括鎖塊本體，所述鎖塊本體上設(shè)有鎖塊支柱，所述鎖塊支柱容納在所述鎖塊調(diào)節(jié)限位槽中，且能夠在所述鎖塊調(diào)節(jié)限位槽內(nèi)滑動(dòng)；所述鎖塊本體的一側(cè)面具有鎖齒，所述鎖齒與齒形軌道配合，所述鎖塊本體的與所述鎖齒相對(duì)的另一側(cè)面設(shè)有彈簧限位柱，所述彈簧限位柱上套設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)彈簧，該旋轉(zhuǎn)彈簧位于兩個(gè)鎖塊之間；
[0010]旋蓋，所述旋蓋包括彼此連通限位槽和導(dǎo)向槽，所述限位槽和導(dǎo)向槽均能夠容納所述鎖塊支柱；當(dāng)所述鎖塊支柱位于所述限位槽中時(shí)，所述旋轉(zhuǎn)彈簧受力壓縮，所述鎖齒從所述齒形軌道中脫離，所述框架能夠沿著所述滑軌上下移動(dòng)；當(dāng)所述鎖塊支柱位于所述導(dǎo)向槽中時(shí)，所述旋轉(zhuǎn)彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述鎖齒與所述齒形軌道配合，所述框架相對(duì)于所述滑軌靜止。
[0011]優(yōu)選地，所述框架上設(shè)有圓柱形的鎖塊保護(hù)蓋，所述鎖塊調(diào)節(jié)限位槽位于所述鎖塊保護(hù)蓋上，所述鎖塊保護(hù)蓋與所述旋蓋配合，所述旋蓋能夠繞所述鎖塊保護(hù)蓋轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]其中，所述鎖塊支柱的外形表面為弧面，所述導(dǎo)向槽的表面為弧面，所述限位槽的表面為平面。
[0013]進(jìn)一步地，所述鎖塊調(diào)節(jié)限位槽的方向與所述框架的滑動(dòng)方向垂直。
[0014]進(jìn)一步地，所述旋蓋為封閉蓋體。
[0015]優(yōu)選地，所述旋蓋外表面設(shè)有外螺紋。
[0016]其中，所述安裝部為中空的圓柱體，所述安全帶通過該中空的圓柱體與所述用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)連接。
[0017]進(jìn)一步地，所述滑軌兩端設(shè)有安裝孔，通過所述安裝孔與所述汽車B柱連接。
[0018]優(yōu)選地，所述鎖塊支柱的最大外形尺寸與所述鎖塊調(diào)節(jié)限位槽的寬度相等。
[0019]本發(fā)明實(shí)施例提供的用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)中，當(dāng)將該用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)與安全帶連接時(shí)，可以將該高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)與汽車的B柱固定連接，安全帶的一端與框架上的安裝部連接。在需要調(diào)節(jié)安全帶的高度時(shí)，通過調(diào)節(jié)安裝部的高度來實(shí)現(xiàn)安全帶高度的調(diào)節(jié)。具體地，當(dāng)安全帶未被人員啟用時(shí)，所述鎖塊本體上的鎖塊支柱位于旋蓋上的導(dǎo)向槽內(nèi)，旋轉(zhuǎn)彈簧處于壓縮狀態(tài)，因此兩個(gè)鎖塊受旋轉(zhuǎn)彈簧的彈力作用分別壓向齒形軌道，即所述鎖塊本體上的鎖齒與齒形軌道配合，此時(shí)框架被鎖定，框架相對(duì)于滑軌處于靜止?fàn)顟B(tài)，該時(shí)刻安全帶處于鎖定狀態(tài)，其高度不能調(diào)節(jié)。
[0020]當(dāng)人員啟用安全帶并且需要調(diào)節(jié)高度時(shí)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)旋蓋，使得鎖塊支柱從導(dǎo)向槽中運(yùn)動(dòng)到限位槽中。鎖塊支柱從導(dǎo)向槽向限位槽運(yùn)動(dòng)過程中，兩個(gè)鎖塊之間的距離逐漸變小，旋轉(zhuǎn)彈簧受力壓縮，使得鎖塊向靠近彼此的方向運(yùn)動(dòng)，這樣鎖齒從滑軌上的齒形軌道中脫離，當(dāng)鎖塊支柱完全處于限位槽中時(shí)，鎖齒從齒形軌道中完全脫離，此時(shí)，框架可以沿著滑軌上下移動(dòng)，即框架能夠在滑軌上滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)安全帶不同高度的調(diào)節(jié)。當(dāng)將框架調(diào)整到一個(gè)需要的高度時(shí)，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)旋蓋，使得鎖塊支柱從限位槽中運(yùn)動(dòng)到導(dǎo)向槽中，當(dāng)鎖塊支柱處于導(dǎo)向槽中時(shí)，鎖齒與齒形軌道配合，框架相對(duì)于滑軌靜止，安全帶處于鎖止?fàn)顟B(tài)。
[0021]由于框架可以沿著滑軌上下移動(dòng)，安全帶的一端與框架連接，從而能夠?qū)崿F(xiàn)安全帶高度的調(diào)節(jié)，進(jìn)而可以根據(jù)實(shí)際需要來設(shè)計(jì)滑軌的長度以滿足安全帶的高度調(diào)節(jié)范圍，來滿足不同高度的人員的需求。因此應(yīng)用該高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的安全帶的高度調(diào)節(jié)范圍較寬、通用性較好。
[0022]一種安全帶，所述安全帶上設(shè)置有上述的用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。所述安全帶與上述用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0023]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)中的一種鎖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)中的一種框架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)中的一種旋蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種安全帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明:
[0030]1-安全帶，2-用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，21-滑軌，211-齒形軌道，212-安裝孔，22-鎖塊，221-彈簧限位柱，222-鎖齒，223-鎖塊支柱，23-旋轉(zhuǎn)彈簧，24-框架，241-鎖塊調(diào)節(jié)限位槽，242-安裝部，243-鎖塊保護(hù)蓋，25-旋蓋，251-限位槽，252-導(dǎo)向槽。
【具體實(shí)施方式】
[0031]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0032]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0033]參見圖1至圖5，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)2，該高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)2包括:滑軌21，滑軌21能夠與汽車B柱(圖中未示出)連接；滑軌21上沿其延伸方向相對(duì)地設(shè)置有齒形軌道211 ;框架24套設(shè)在滑軌21上，框架24能夠沿著滑軌21的延伸方向上下滑動(dòng)；框架24上設(shè)有安裝部242，用于與汽車中的安全帶I連接，框架24上還設(shè)有鎖塊調(diào)節(jié)限位槽241 ;框架24中容納有相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)相同的鎖塊22，鎖塊22包括鎖塊本體，所述鎖塊本體上設(shè)有鎖塊支柱223，鎖塊支柱223容納在鎖塊調(diào)節(jié)限位槽241中，且能夠在鎖塊調(diào)節(jié)限位槽241內(nèi)滑動(dòng)；所述鎖塊本體的一側(cè)面具有鎖齒222，鎖齒222與齒形軌道211配合，所述鎖塊本體的與鎖齒222相對(duì)的另一側(cè)面設(shè)有彈簧限位柱221，彈簧限位柱221上套設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)彈簧23，該旋轉(zhuǎn)彈簧23位于兩個(gè)鎖塊22之間；旋蓋25，旋蓋25包括彼此連通限位槽251和導(dǎo)向槽252，限位槽251和導(dǎo)向槽252均能夠容納鎖塊支柱223 ;當(dāng)鎖塊支柱223位于限位槽251中時(shí)，旋轉(zhuǎn)彈簧23受力壓縮，鎖齒222從齒形軌道211中脫離，框架24能夠沿著滑軌21上下移動(dòng)；當(dāng)鎖塊支柱223位于導(dǎo)向槽252中時(shí)，旋轉(zhuǎn)彈簧23處于壓縮狀態(tài)，鎖齒222與齒形軌道211配合，框架24相對(duì)于滑軌21靜止。
[0034]當(dāng)將該用于安全帶的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)2與安全帶I連接時(shí)，可以將該高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)2與汽車的B柱固定連接，安全帶I的一端與框架24上的安裝部242連接。在需要調(diào)節(jié)安全帶I的高度時(shí)，通過調(diào)節(jié)安裝部242的高度來實(shí)現(xiàn)安全帶I高度的調(diào)節(jié)。具體地，當(dāng)安全帶I未被人員啟用時(shí)，所述鎖塊本體上的鎖塊支柱223位于旋蓋25上的導(dǎo)向槽252內(nèi)，旋轉(zhuǎn)彈簧23處于壓縮狀態(tài)，因此兩個(gè)鎖塊22受旋轉(zhuǎn)彈簧23的彈力作用分別壓向齒形軌道211，即所述鎖塊本體上的鎖齒222與齒形軌道211配合，此時(shí)框架24被鎖定，框架24相對(duì)于滑軌21處于靜止?fàn)顟B(tài)，該時(shí)刻安全帶I處于鎖定狀態(tài)，其高度不能調(diào)節(jié)。
[0035]當(dāng)人員啟用安全帶I并且需要調(diào)節(jié)高度時(shí)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)旋蓋25，使得鎖塊支柱223從導(dǎo)向槽252中運(yùn)動(dòng)到限位槽251中。鎖塊支柱223從導(dǎo)向槽252向限位槽251運(yùn)動(dòng)過程中，兩個(gè)鎖塊22之間的距離逐漸變小，旋轉(zhuǎn)彈簧23受力壓縮，使得鎖塊22向靠近彼此的方向運(yùn)動(dòng)，這樣鎖齒222從滑軌21上的齒形軌道211中脫離，當(dāng)鎖塊支柱223完全處于限位槽251中時(shí)，鎖齒222從齒形軌道211中完全脫離，此時(shí)，框架24可以沿著滑軌21上下移動(dòng)，即框架24能夠在滑軌21上滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)安全帶I不同高度的調(diào)節(jié)。當(dāng)將框架24調(diào)整到一個(gè)需要的高度時(shí)，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)旋蓋25，使得鎖塊支柱