橫向穩(wěn)定裝置及使用該橫向穩(wěn)定裝置的車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及橫向穩(wěn)定裝置及使用該橫向穩(wěn)定裝置的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車(chē)輛包括車(chē)體、車(chē)橋及設(shè)置于車(chē)體與車(chē)橋之間的橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿的兩端分別與車(chē)體的左右兩側(cè)鉸接相連，當(dāng)車(chē)輛在不平整道路上行走或者需要拐彎時(shí)，車(chē)體會(huì)產(chǎn)生側(cè)傾，車(chē)體的側(cè)傾使得橫向穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，從而增大車(chē)橋的抗側(cè)傾剛度，減小車(chē)體側(cè)傾。然而在車(chē)輛行駛過(guò)程中，當(dāng)車(chē)體產(chǎn)生較小的側(cè)傾角(如高速行駛于有較小突起的沙石路面)，此時(shí)，人們期望橫向穩(wěn)定裝置能夠提供較小的抗側(cè)傾剛度，以提高車(chē)輛的乘坐舒適性，并且車(chē)輛在濕滑路面行駛時(shí)，可提高車(chē)輛的抓地性能，減小輪胎側(cè)滑，提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和通過(guò)性，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入彎道行駛或緊急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)體將產(chǎn)生較大的側(cè)傾角，此時(shí)期望橫向穩(wěn)定裝置能為車(chē)輛提供較大的抗側(cè)傾剛度，從而可有效抑制車(chē)體側(cè)傾，減小車(chē)輛側(cè)翻事故的發(fā)生，提高車(chē)輛的行駛安全性。然而傳統(tǒng)橫向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度與車(chē)身傾角關(guān)系不大，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)不平整路面時(shí)，因?yàn)闄M向穩(wěn)定桿直接與車(chē)體相連，即使車(chē)體側(cè)傾角較小，橫向穩(wěn)定桿也為車(chē)輛提供較大的抗側(cè)傾力矩，使得汽車(chē)產(chǎn)生較大的側(cè)傾角振動(dòng)，影響乘坐舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種在車(chē)體產(chǎn)生較小側(cè)傾角時(shí)可以減小車(chē)輛側(cè)傾角振動(dòng)的橫向穩(wěn)定裝置；本發(fā)明的目的還在于提供一種使用該橫向穩(wěn)定裝置的車(chē)輛。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明中橫向穩(wěn)定裝置的技術(shù)方案為:
橫向穩(wěn)定裝置，包括橫向穩(wěn)定桿和左、右液壓缸，左液壓缸的活塞桿與所述橫向穩(wěn)定桿的左端傳動(dòng)連接，右液壓缸的活塞桿與橫向穩(wěn)定桿的右端傳動(dòng)連接，右液壓缸的有桿腔通過(guò)第一油路與所述左液壓缸的無(wú)桿腔相連，右液壓缸的無(wú)桿腔通過(guò)第二油路與所述左液壓缸的有桿腔相連，第一油路上設(shè)置有第一蓄能器，第二油路上設(shè)置有第二蓄能器。
[0005]左、右液壓缸分別通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)與橫向穩(wěn)定桿傳動(dòng)連接。
[0006]連桿機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿橫向延伸的動(dòng)力輸出拐臂和固設(shè)于動(dòng)力輸出拐臂上的動(dòng)力輸入拐臂，動(dòng)力輸出拐臂、動(dòng)力輸入拐臂構(gòu)成V形結(jié)構(gòu)，橫向穩(wěn)定桿的左右兩端分別通過(guò)傳動(dòng)連桿與對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸出拐臂相連，左、右液壓缸的活塞桿分別與對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸入拐臂鉸接相連。
[0007]本發(fā)明中車(chē)輛的技術(shù)方案為:
車(chē)輛，包括車(chē)體和車(chē)橋，還包括設(shè)置于車(chē)體和車(chē)橋之間的橫向穩(wěn)定裝置，橫向穩(wěn)定裝置包括橫向穩(wěn)定桿和設(shè)置于車(chē)體上的左、右液壓缸，左液壓缸的活塞桿與所述橫向穩(wěn)定桿的左端傳動(dòng)連接，右液壓缸的活塞桿與橫向穩(wěn)定桿的右端傳動(dòng)連接，右液壓缸的有桿腔通過(guò)第一油路與所述左液壓缸的無(wú)桿腔相連，右液壓缸的無(wú)桿腔通過(guò)第二油路與所述左液壓缸的有桿腔相連，第一油路上設(shè)置有第一蓄能器，第二油路上設(shè)置有第二蓄能器。
[0008]左、右液壓缸分別通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)與橫向穩(wěn)定桿傳動(dòng)連接。
[0009]連桿機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿橫向延伸的動(dòng)力輸出拐臂和固設(shè)于動(dòng)力輸出拐臂上的動(dòng)力輸入拐臂，動(dòng)力輸出拐臂、動(dòng)力輸入拐臂構(gòu)成V形結(jié)構(gòu)，橫向穩(wěn)定桿的左右兩端分別通過(guò)傳動(dòng)連桿與對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸出拐臂相連，左、右液壓缸的活塞桿分別與對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸入拐臂鉸接相連。
[0010]本發(fā)明的有益效果為:當(dāng)車(chē)輛行駛于不平整路面時(shí)，車(chē)輛將產(chǎn)生較小的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，車(chē)體與車(chē)橋之間的壓縮或者伸張運(yùn)動(dòng)將傳遞給左、右液壓缸的活塞桿，左、右液壓缸的活塞桿所受到的推力可為車(chē)輛提供抗側(cè)傾力矩，該工況下，左、右液壓缸的活塞桿產(chǎn)生較小的運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，由于液壓缸的活塞桿的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的油液體積變化量小，對(duì)應(yīng)蓄能器內(nèi)氣體體積未顯著變化，油路內(nèi)的壓力接近初始值，使得該橫向穩(wěn)定裝置提供較小的抗側(cè)傾力矩，從而有效降低車(chē)輛的側(cè)傾角振動(dòng)，有效提高行駛平順性和乘坐舒適性。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明中車(chē)輛的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中單個(gè)橫向穩(wěn)定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]車(chē)輛的實(shí)施例如圖1~2所示:包括車(chē)體、前車(chē)橋I和后車(chē)橋12，前、后車(chē)橋和車(chē)體之間均設(shè)置有橫向穩(wěn)定裝置，兩個(gè)橫向穩(wěn)定裝置的結(jié)構(gòu)相同，現(xiàn)僅對(duì)其中一個(gè)橫向穩(wěn)定裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體描述，橫向穩(wěn)定裝置包括橫向穩(wěn)定桿2-2和設(shè)置于車(chē)體上的左液壓缸
10、右液壓缸6，左液壓缸6的活塞桿、右液壓缸的活塞桿分別通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)與橫向穩(wěn)定桿
2-2的左右兩端傳動(dòng)連接，右液壓缸6的有桿腔通過(guò)第一油路9-2與左液壓缸10的無(wú)桿腔相連，右液壓缸6的無(wú)桿腔通過(guò)第二油路9-1與左液壓缸10的有桿腔相連，第一油路9-2上設(shè)置有第一蓄能器11，第二油路9-1上設(shè)置有第二蓄能器8。連桿機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿橫向延伸的動(dòng)力輸出拐臂和固設(shè)于動(dòng)力輸出拐臂上的動(dòng)力輸入拐臂，動(dòng)力輸出拐臂、動(dòng)力輸入拐臂構(gòu)成V形結(jié)構(gòu)的V型搖臂4，橫向穩(wěn)定桿的左右兩端分別通過(guò)傳動(dòng)連桿2-3與對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸出拐臂相連，傳動(dòng)連桿的兩端分別與橫向穩(wěn)定桿和對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸出拐臂鉸接相連，左、右液壓缸的活塞桿分別與對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸入拐臂鉸接相連，左、右液壓缸均沿前后方向水平設(shè)置，各傳動(dòng)連桿豎向設(shè)置。圖中項(xiàng)2-4表示傳動(dòng)連桿兩端的鉸接位置；項(xiàng)3表示供V形搖臂安裝的搖臂座；項(xiàng)5表示右液壓缸的活塞桿與動(dòng)力輸入拐臂的鉸接位置；項(xiàng)2-1表示橫向穩(wěn)定桿支座；項(xiàng)7表示液壓缸支座。
[0013]當(dāng)車(chē)輛行駛于不平整路面時(shí)，車(chē)體將產(chǎn)生較小的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，即車(chē)體的側(cè)傾角度較小，車(chē)體與車(chē)橋之間的壓縮或者伸張運(yùn)動(dòng)將通過(guò)傳動(dòng)連桿驅(qū)動(dòng)橫向穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，這種扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)將通過(guò)傳動(dòng)連桿反作用于V型搖臂，V型搖臂繞自身的鉸接軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，V型搖臂將該運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)液壓缸的線性運(yùn)動(dòng)，而液壓缸的活塞桿所受到的推力可以為車(chē)輛提供抗側(cè)傾力矩。該工況下，左、右液壓缸的活塞桿產(chǎn)生較小的運(yùn)動(dòng)，此時(shí)由于液壓缸運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的油液體積變化量較少，對(duì)應(yīng)蓄能器內(nèi)體積未顯著變化，對(duì)應(yīng)油路中的壓力接近初始值，該橫向穩(wěn)定裝置提供較小的抗側(cè)傾力矩，從而有效降低車(chē)輛的側(cè)傾角振動(dòng)，提高行駛平順性。當(dāng)車(chē)輛向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)體向右側(cè)傾斜，車(chē)橋右側(cè)受壓，左側(cè)受拉，橫向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)力矩通過(guò)傳動(dòng)連桿反作用于V型搖臂，使得V型搖臂繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)體會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)傾角，車(chē)體與車(chē)橋間的壓縮量加大，右側(cè)的V型搖臂壓縮右液壓缸的活塞桿動(dòng)作，此時(shí)右液壓缸的無(wú)桿腔為高壓腔，有桿腔為低壓腔，該橫向穩(wěn)定裝置左側(cè)的工作原理與右側(cè)相似，此時(shí)左液壓缸的有桿腔為高壓腔，無(wú)桿腔為低壓腔，由于右液壓缸的無(wú)桿腔和有桿腔分別與左液壓缸的有桿腔和無(wú)桿腔分別通過(guò)對(duì)應(yīng)油路交聯(lián)，第二油路中的液壓油壓縮第二蓄能器中的氣體使得該油路中的油壓迅速升高，此時(shí)左、右液壓缸向右側(cè)的運(yùn)動(dòng)均受到較大的液壓阻力，進(jìn)而產(chǎn)生較大的抗側(cè)傾力矩，阻止車(chē)體的側(cè)傾。當(dāng)車(chē)輛向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，工作過(guò)程與上述相似，在此不再贅述。V型搖臂可以改變力的傳遞方向，從而可以方便的設(shè)置液壓缸，將液壓缸水平布置于車(chē)體的側(cè)面上，可以使液壓缸的布局更加緊湊；橫向穩(wěn)定裝置的側(cè)傾剛度可以通過(guò)蓄能器內(nèi)氣體壓力的調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)剛度可調(diào)，方便調(diào)試、拆卸維護(hù)方便；同時(shí)本橫向穩(wěn)定裝置可根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)行工況自動(dòng)調(diào)整橫向穩(wěn)定桿的剛度，有效減小車(chē)體側(cè)傾，提高操縱的穩(wěn)定性和舒適性。
[0014]在本車(chē)輛的其它實(shí)施例中:橫向穩(wěn)定裝置也可以僅有一個(gè)，此時(shí)橫向穩(wěn)定裝置可以設(shè)置于前車(chē)橋與車(chē)體之間或后車(chē)橋與車(chē)體之間；連桿機(jī)構(gòu)還可以不設(shè)，此時(shí)液壓缸的活塞桿可以直接與橫向穩(wěn)定桿鉸接相連，液壓缸的缸體鉸接于車(chē)體上。
[0015]橫向穩(wěn)定裝置的實(shí)施例如圖1~2所示:橫向穩(wěn)定裝置的具體結(jié)構(gòu)與上述各車(chē)輛實(shí)施例中所述的橫向穩(wěn)定裝置相同，在此不再詳述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.橫向穩(wěn)定裝置，其特征在于:包括橫向穩(wěn)定桿和左、右液壓缸，左液壓缸的活塞桿與所述橫向穩(wěn)定桿的左端傳動(dòng)連接，右液壓缸的活塞桿與橫向穩(wěn)定桿的右端傳動(dòng)連接，右液壓缸的有桿腔通過(guò)第一油路與所述左液壓缸的無(wú)桿腔相連，右液壓缸的無(wú)桿腔通過(guò)第二油路與所述左液壓缸的有桿腔相連，第一油路上設(shè)置有第一蓄能器，第二油路上設(shè)置有第二蓄能器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向穩(wěn)定裝置，其特征在于:左、右液壓缸分別通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)與橫向穩(wěn)定桿傳動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫向穩(wěn)定裝置，其特征在于:連桿機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿橫向延伸的動(dòng)力輸出拐臂和固設(shè)于動(dòng)力輸出拐臂上的動(dòng)力輸入拐臂，動(dòng)力輸出拐臂、動(dòng)力輸入拐臂構(gòu)成V形結(jié)構(gòu)，橫向穩(wěn)定桿的左右兩端分別通過(guò)傳動(dòng)連桿與對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸出拐臂相連，左、右液壓缸的活塞桿分別與對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸入拐臂鉸接相連。
4.車(chē)輛，包括車(chē)體和車(chē)橋，其特征在于:還包括設(shè)置于車(chē)體和車(chē)橋之間的橫向穩(wěn)定裝置，橫向穩(wěn)定裝置包括橫向穩(wěn)定桿和設(shè)置于車(chē)體上的左、右液壓缸，左液壓缸的活塞桿與所述橫向穩(wěn)定桿的左端傳動(dòng)連接，右液壓缸的活塞桿與橫向穩(wěn)定桿的右端傳動(dòng)連接，右液壓缸的有桿腔通過(guò)第一油路與所述左液壓缸的無(wú)桿腔相連，右液壓缸的無(wú)桿腔通過(guò)第二油路與所述左液壓缸的有桿腔相連，第一油路上設(shè)置有第一蓄能器，第二油路上設(shè)置有第二蓄能器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛，其特征在于:左、右液壓缸分別通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)與橫向穩(wěn)定桿傳動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛，其特征在于:連桿機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿橫向延伸的動(dòng)力輸出拐臂和固設(shè)于動(dòng)力輸出拐臂上的動(dòng)力輸入拐臂，動(dòng)力輸出拐臂、動(dòng)力輸入拐臂構(gòu)成V形結(jié)構(gòu)，橫向穩(wěn)定桿的左右兩端分別通過(guò)傳動(dòng)連桿與對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸出拐臂相連，左、右液壓缸的活塞桿分別與對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸入拐臂鉸接相連。
【專利摘要】本發(fā)明涉及橫向穩(wěn)定裝置及使用該橫向穩(wěn)定裝置的車(chē)輛，橫向穩(wěn)定裝置包括橫向穩(wěn)定桿和左、右液壓缸，左液壓缸的活塞桿與所述橫向穩(wěn)定桿的左端傳動(dòng)連接，右液壓缸的活塞桿與橫向穩(wěn)定桿的右端傳動(dòng)連接，右液壓缸的有桿腔通過(guò)第一油路與所述左液壓缸的無(wú)桿腔相連，右液壓缸的無(wú)桿腔通過(guò)第二油路與所述左液壓缸的有桿腔相連，第一油路上設(shè)置有第一蓄能器，第二油路上設(shè)置有第二蓄能器。本發(fā)明提了一種在車(chē)體產(chǎn)生較小側(cè)傾角時(shí)可以減小車(chē)輛側(cè)傾角振動(dòng)的橫向穩(wěn)定裝置及使用該橫向穩(wěn)定裝置的車(chē)輛。
【IPC分類(lèi)】B60G21-073, B60G21-055
【公開(kāi)號(hào)】CN104527363
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410695521
【發(fā)明人】郭耀華, 湯望, 秦濤, 海辰光, 劉萬(wàn)備, 嚴(yán)斌
【申請(qǐng)人】鄭州宇通客車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月27日