專利名稱：新型的機(jī)車(chē)進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)(汽)車(chē)進(jìn)氣裝置。
眾所周知，因應(yīng)環(huán)保的需求，對(duì)于機(jī)(汽)車(chē)廢氣排放控制也愈來(lái)愈嚴(yán)格；而燃燒是引擎性能的基礎(chǔ)，欲要引擎性能優(yōu)越，必須從燃燒著手，才能在技術(shù)上有更高、更新的突破，然而影響引擎燃燒所牽涉的因素相當(dāng)廣泛而復(fù)雜，其中包括了空氣供給、燃料、混合比及點(diǎn)火等、且上述因素對(duì)于廢氣排放，如Co(一氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔?及NO2(氧化氮)等亦有直接的影響。
汽油引擎的燃燒方式屬于預(yù)混合燃燒，即使燃料與空氣充份混合，點(diǎn)火產(chǎn)生燃燒，而這類燃燒由焰心的生成至火焰的傳播，再到完成燃燒產(chǎn)生高溫高壓，驅(qū)動(dòng)活塞下壓使曲柄軸轉(zhuǎn)動(dòng)而輸出動(dòng)力，而提供上述完全燃燒的空氣量稱為理論空氣量，消耗的空氣及燃料重量比例稱為空燃比，即欲稱的A/F；但是，為了完成反應(yīng)，常需要比完全燃燒所必要的理論空氣并更多的氧氣，過(guò)剩的空氣稱為空氣過(guò)剩率或重量比。
另外，通常燃燒速度愈快，氣缸的壓力將可作適度的提升，亦即輸出功率將會(huì)增大，然而，燃燒速度的加快與否，與提供的氧氣是否能夠使其完全且快速的燃燒，亦是重要的關(guān)鍵所在。
引擎在各種情況下，CO、HC生成量比較運(yùn)轉(zhuǎn)情況怠速巡行 加速 減速CO 5.0％ 8.1％83.1％8.8％HC 4.4％ 7.0％38.5％50.1％由上述可看出，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因混合汽較濃、且進(jìn)入汽缸的混合汽量較少，故發(fā)生的CO最多，巡行時(shí)，CO生成量較多，而HC的生成量則減少；引擎加速時(shí)，大量燃料進(jìn)入汽缸，會(huì)有多余燃料產(chǎn)生不完全燃燒，致使CO及HC的排出量亦大幅增多；至于減速時(shí)，由于節(jié)汽門(mén)突然關(guān)閉，真空瞬間增強(qiáng)，而吸入多量燃料，使混合比增濃，燃燒速度及溫度均降低，而使CO的生成量增加，HC的生成量亦因不完全燃燒及淬熄層增厚而大量增加。
再者，引擎的負(fù)荷不同，廢氣生成量亦有差異，當(dāng)引擎低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)壓力較低，溫度亦較低，因此，CO、HC的生成量較多；當(dāng)引擎負(fù)荷高時(shí)，汽缸中的壓力、溫度上升，燃燒效率提高，此時(shí)，CO、HC的生成量較少。
由上述分析可知，欲使引擎的燃燒得到完全及快速的燃燒，以適度增加馬力，必須供輸足夠的氧氣；而在各種運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，欲降低有毒的排放廢氣，如CO、HC等，也必須提供適時(shí)適量的空氣，以完全燃燒，亦使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。
綜觀目前的汽車(chē)，仍然無(wú)法真正達(dá)到在各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，如怠速、巡行、加速及減速等提供最適時(shí)適量的空氣使燃燒完全。
習(xí)用的引擎室進(jìn)氣裝置，如圖4所示，空氣由入風(fēng)口11經(jīng)空氣濾清器12進(jìn)入空氣集中控制盒13作綜合的運(yùn)轉(zhuǎn)條件資訊控制，而將適量的空氣配合供油系統(tǒng)供給的油料混合，經(jīng)進(jìn)氣歧管14送入各氣缸中供壓縮、點(diǎn)燃產(chǎn)生動(dòng)力，再利用回流管101及均壓管102，使運(yùn)轉(zhuǎn)中的引擎產(chǎn)生的真空及進(jìn)氣或空氣壓力得以均衡，使運(yùn)轉(zhuǎn)平順，而真空倍力器15亦以一導(dǎo)管151連接空氣集中控制盒13受其控制。
鑒此，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的機(jī)車(chē)進(jìn)氣裝置，它是在連接空氣集中控制盒的回流管間裝設(shè)一調(diào)整器，使額外的空氣在各種運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，適量補(bǔ)充氧氣進(jìn)入空氣集中控制盒內(nèi)，使其空氣并更為適時(shí)適量。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種新型的機(jī)車(chē)進(jìn)氣裝置，它是由空氣濾清器、空氣集中控制盒、進(jìn)氣歧管及真空倍力器組成，其中空氣集中控制盒分別利用一回流管及導(dǎo)管與氣缸蓋及真空倍力器連接，而汽缸蓋又利用一均壓管連接進(jìn)氣管，其特征是在回流管上連設(shè)一調(diào)節(jié)器、且配合另一旁通管與導(dǎo)管連接。
所述調(diào)節(jié)器具有空氣過(guò)濾器的入風(fēng)口，還具有帶調(diào)節(jié)螺絲的導(dǎo)風(fēng)管及其內(nèi)設(shè)有鋼珠、彈簧、連接管的T型管，且該T型管內(nèi)徑還具有螺旋槽。
由于采用上述方案能適時(shí)適量地增加氧氣，達(dá)到完全燃燒。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型典型實(shí)施例示意圖；圖2為本實(shí)用新型典型實(shí)施例調(diào)整器前剖視圖；圖3為本實(shí)用新型典型實(shí)施例調(diào)整器側(cè)剖視圖；圖4習(xí)用的引擎室進(jìn)氣裝置示意圖；如
圖1所示，本實(shí)施例是在回流管101上裝設(shè)一調(diào)整器2、且該調(diào)整器2再連接一旁通管3利用三通31與導(dǎo)管151連設(shè)。
如圖2、3所示，調(diào)節(jié)器2設(shè)有入風(fēng)口21、且入風(fēng)口21內(nèi)適當(dāng)處設(shè)有一空氣過(guò)濾器22，可將吸入的空氣作一過(guò)濾，經(jīng)導(dǎo)風(fēng)管23向上連設(shè)一T型管24，該T型管24兩端由內(nèi)向外依序組設(shè)有鋼珠25、彈片26及連接管27，使鋼珠25利用彈簧26的頂持塞住導(dǎo)風(fēng)管23口、且利用連接管27分別與回流管101及旁通管3連設(shè)；且導(dǎo)風(fēng)管23上設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲231，調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量以適應(yīng)所需的車(chē)型引擎；另外T型管24兩端內(nèi)的內(nèi)徑設(shè)有諸多螺旋槽241，使被吸入的空氣在進(jìn)入T型管24后，借由螺旋槽241的作用，產(chǎn)生適度的渦旋流空氣供回流管101導(dǎo)入空氣集中控制盒13或經(jīng)旁通管3及導(dǎo)管151進(jìn)入空氣集中控制盒13內(nèi)。
當(dāng)引擎在怠速、巡行、加速或減速等各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀況中，隨轉(zhuǎn)速不同，產(chǎn)生進(jìn)氣的真空吸力亦不同，此時(shí)，該真空吸力由空氣集中控制盒13同時(shí)由導(dǎo)管151、旁通管3及回流管101，將調(diào)整器2內(nèi)的鋼珠25向外吸離管口，使空氣經(jīng)入風(fēng)口21、空氣過(guò)濾器22、導(dǎo)風(fēng)管23進(jìn)入T型管24后分向兩端，借螺旋槽241使空氣產(chǎn)生適度的渦流及加速進(jìn)氣，使其呈振蕩狀態(tài)供吸入空氣集中控制盒13內(nèi)，輔助原空氣供給另一額外的空氣，使其經(jīng)進(jìn)氣歧管14內(nèi)供引擎使用，且借此增加的適量空氣增加引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的快速燃燒及完全燃燒的程度，氣缸壓力得以適量增加、且在各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下，適時(shí)適量的額外空氣增加完全燃燒程度，減少CO、HC的發(fā)生，對(duì)環(huán)境保護(hù)更進(jìn)一份力。
另外，在回流管100上連設(shè)一調(diào)節(jié)器2、且配合另一旁通管3與導(dǎo)管151連接，使真空吸力打開(kāi)調(diào)節(jié)器2以吸入額外的適時(shí)適量空氣，分別同時(shí)由回流管101與導(dǎo)管151進(jìn)入空氣集中控制盒13內(nèi)，經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)入引擎中以增加完全燃燒。
權(quán)利要求1.一種新型的機(jī)車(chē)進(jìn)氣裝置，它是由空氣濾清器(12)、空氣集中控制盒(13)、進(jìn)氣歧管(14)及真空倍力器(15)組成，其中空氣集中控制盒(13)分別利用一回流管(101)及導(dǎo)管(151)與氣缸蓋及真空倍力器(15)連接，而汽缸蓋又利用一均壓管(101)連接進(jìn)氣管，其特征是在回流管(101)上連設(shè)一調(diào)節(jié)器(2)、且配合另一旁通管(3)與導(dǎo)管(151)連接。
2.按權(quán)利要求1所述新型的機(jī)車(chē)進(jìn)氣裝置，其特征是所述調(diào)節(jié)器(2)具有空氣過(guò)濾器(22)的入風(fēng)口(21)，還具有帶調(diào)節(jié)螺絲(231)的導(dǎo)風(fēng)管(23)及其內(nèi)設(shè)有鋼珠(25)、彈簧(26)、連接管(27)的T型管(24)，且該T型管(24)內(nèi)徑還具有螺旋槽(241)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)(汽)車(chē)進(jìn)氣裝置。它主要是在回流管上連設(shè)一調(diào)節(jié)器、且配合另一旁通管與導(dǎo)管連接。從而,能適時(shí)適量地增加氧氣,達(dá)到完全燃燒。
文檔編號(hào)B60K13/02GK2390773SQ9921798
公開(kāi)日2000年8月9日 申請(qǐng)日期1999年8月16日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月16日
發(fā)明者陳正行 申請(qǐng)人:陳正行