專利名稱：制動比例閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動與解除制動裝置，屬于汽車制動系統(tǒng)控制氣壓元件。
為了方便汽車開動和平穩(wěn)仃車，人們發(fā)明了汽車制動系統(tǒng)和感載比例閥，如目前使用的各種用氣制動和解除制動的汽車制動系統(tǒng)。申請?zhí)枮?5204946的中國專利文件公開的感載比例閥，具有快速制動汽車和解除制動開動汽車、制動平穩(wěn)并且操作輕便的特點(diǎn)，其不足之處是系統(tǒng)氣壓要求具有每平方厘米8公斤，空氣壓縮機(jī)的容量較大、防泄漏難度增加。
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種可克服現(xiàn)有技術(shù)不足，結(jié)構(gòu)合理、制動效率高的動比例閥。
本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下該制動比例閥，包括閥蓋、閥體、閥芯、活塞、閥片、彈簧和止擋等，在由上閥蓋[1]和下閥蓋[13]及閥體[3]聯(lián)接形成的腔體內(nèi)有一中隔層[23]，它將腔體分成上空腔[4]和下空腔[22]，中隔層[23]中部開有圓孔，閥芯[2]與圓孔為動配合接觸，閥芯中部開有通氣孔[10]，止檔[6]、[15]分別裝在閥芯的通氣孔上端出處和閥芯下端，閥芯中段裝有止擋[19]和[20]，活塞[11]卡在止擋[19]和[20]之間，閥芯下段套著彈簧[9]和[12]，嵌套在閥芯上的閥片[7]、[14]與彈簧[9]、[12]分別相抵觸，閥體[3]側(cè)面靠中隔層處開有進(jìn)氣孔[5]和[8]分別與上下空腔相通。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)是汽車在動時，制動比例閥可以使與之相連的制動分泵內(nèi)兩個氣壓腔的氣體壓力反向變化，即當(dāng)一個氣壓腔的氣壓升高時，另一個氣壓腔的氣壓降低，從而降低制動系統(tǒng)工作氣壓，節(jié)約制動系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的容量，延長系統(tǒng)使用壽命，減輕防泄漏難度。同時，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行可靠，廣泛適用于各種氣制動汽車。


圖1為制動比例閥結(jié)構(gòu)圖，圖2為制動分泵結(jié)構(gòu)圖，圖3為本實(shí)用新型與制動系統(tǒng)連接示意圖。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳述本實(shí)用新型實(shí)施例。
制動比例閥結(jié)構(gòu)參照圖1，閥體[3]內(nèi)部的上下空腔為活塞滑動空腔，閥芯[2]下端帶活塞[11]，上端為“T”型，芯棒上開有通氣孔[10]，活塞[11]上端和下端的閥芯柱體上分別套有塔型彈簧。塔形彈簧[9]大頭壓在活塞上平面凹肩上，小頭頂住閥片[7]；塔形彈簧[12]大頭頂靠在活塞[11]下平面凹肩上，小頭將閥片[14]壓在止擋[15]上。帶凹肩的活塞[11]將下空腔[22]分隔成兩個氣壓腔[21]和[17]。下閥蓋[13]上開有輸氣孔[18]和排氣孔[16]與氣壓腔[17]相通。
為更清楚地了解本實(shí)用新型，圖2展示了與制動比例閥緊密相關(guān)的汽車制動分泵的一般結(jié)構(gòu)。參照圖2，帶有園平臺的制動推桿[24]穿過塔形彈簧[31]在開有進(jìn)氣孔[26]的殼體[30]內(nèi)，制動推桿一端向外伸出，氣壓作用皮碗[25]在制動推桿的園平臺上面，彈簧墊[34]在氣壓作用皮碗上，彈簧[33]套在彈簧墊上，開有進(jìn)氣孔[28]的罩殼[27]在彈簧[33]上，罩殼端口與殼體[30]上端口相接，分泵體內(nèi)皮碗的上側(cè)有氣壓腔[29]，下側(cè)有氣壓腔[32]。
參照圖3．制動比例閥[35]、制動分泵[36]、空氣壓縮機(jī)[37]、制動伺服閥[38]、氣壓調(diào)節(jié)閥[39]，平衡閥[40]，貯氣筒[42]全部通過管路[41]連接。
本實(shí)用新型與制動系統(tǒng)細(xì)部連接分別見圖3、圖1和圖2。
貯氣筒[42]通過管路[41]與制動比例閥[35]的進(jìn)氣孔[8]及制動分泵[36]的進(jìn)氣孔[26]連接，制動伺服閥[38]通過管路與制動分泵[36]的進(jìn)氣孔[28]及制動比例閥進(jìn)氣孔[5]連接。
當(dāng)司機(jī)發(fā)動汽車并運(yùn)行空氣壓縮機(jī)[37]對貯氣筒[42]充足氣后，空氣通過管路從進(jìn)氣孔[8]進(jìn)入制動比例閥的氣壓腔[21]推動活塞[11]帶動閥芯[2]下行，打開閥片[7]使空氣從通氣孔[10]進(jìn)入氣壓腔[17]，并從輸氣孔[18]和進(jìn)氣孔[26]進(jìn)入制動分泵[36]的氣壓腔[32]，進(jìn)而推動皮碗[25]壓縮彈簧[33]，使制動推桿[24]在彈簧[31]較小壓縮還原力的推動下縮回而解除制動，開動汽車；完成這一過程的同時，比例閥[35]的氣壓腔[21]、[17]和制動分泵[36]的氣壓腔[32]的氣壓將升高到與貯氣筒相同的氣壓，比例閥的閥芯[2]將處于臨界平衡狀態(tài)。汽車行駛中，當(dāng)司機(jī)踏剎車時，空氣從制動伺服閥[38]通過管路(41]經(jīng)進(jìn)氣孔[28]送達(dá)制動分泵氣壓腔[29]的同時，經(jīng)進(jìn)氣孔[5]進(jìn)入制動比例閥上空腔[4]，推動帶活塞的閥芯[2]向上滑動，打開制動比例閥閥片[14]而外泄氣壓腔[17]的空氣。由于制動比例閥的氣壓腔[17]與制動分泵的氣壓腔[32]通過管路由進(jìn)氣孔[26]與[18]接通，因此制動分泵氣壓腔[29]進(jìn)氣推動皮碗[25]進(jìn)而推動制動推桿[24]的同時，制動分泵氣壓腔[32]向大氣排氣卸壓，幫助推桿[24]推出而制動汽車。若司機(jī)欲使汽車加大制動效果用力踏動制動伺服閥，則進(jìn)入制動分泵氣壓腔[29]的氣壓和比例閥上空腔[4]的氣壓增高，閥芯使閥片[14]的開度加大，制動分泵氣壓腔[32]的氣壓進(jìn)一步降低，從而進(jìn)一步提高制動效果。當(dāng)重新解除制動而制動伺服閥不向制動分泵氣壓腔[29]和制動比例閥上空腔[4]提供制動氣壓時，制動比例閥閥芯[2]在塔形彈簧[9]的作用下移動到新的平衡位置，使制動比例閥氣壓腔[17]、[21]與制動分泵氣壓腔[32]恢復(fù)到與貯氣筒[42]相同的氣壓而解除制動，直到下一次新的制動開始。由于制動比例閥使制動分泵在氣壓腔[29]進(jìn)氣發(fā)生制動效應(yīng)的同時，氣壓腔[32]同時在排氣卸壓促進(jìn)制動。因此，制動分泵彈簧[33]的彈力可比現(xiàn)有制動系統(tǒng)(目前制動分泵一般結(jié)構(gòu)的彈簧)減小一倍。與此同時，工作氣壓也可比現(xiàn)有系統(tǒng)的工作氣壓減小一倍。
權(quán)利要求1．一種制動比例閥，包括閥蓋、閥體、閥芯、活塞、閥片、彈簧和止擋等，其特征在于由上閥蓋[1]和下閥蓋[13]及閥體[3]聯(lián)接形成的封閉空腔被中隔層[23]分成上空腔[4]和下空腔[22]，中隔層的中部開有圓孔，閥芯[2]與圓孔為動配合接觸，閥芯中部開有通氣孔[10]，止檔[6]、[15]分別裝在閥芯的通氣孔上端出處和閥芯下端，閥芯中段裝有止擋[19]和[20]，活塞[11]卡在止擋[19]和[20]之間，閥芯下段套著彈簧[9]和[12]，嵌套在閥芯上的閥片[7]、[14]與彈簧[9]、[12]分別相抵觸，閥體[3]側(cè)面靠中隔層處開有進(jìn)氣孔[5]、[8]分別與上下空腔相通。
2．如權(quán)利要求1所述的制動比例閥，其特征在于套在閥芯上的彈簧[9]為塔形，其大頭壓在活塞[11]上平面凹肩上，小頭頂住閥片[7]。
3．如權(quán)利要求1所述的制動比例閥，其特征在于套在閥芯下端的彈簧[12]也為塔形，其大頭頂靠在活塞[11]下平面凹肩上，小頭壓住閥片[14]。
4．如權(quán)利要求1所述的制動比例閥，其特征在于帶凹肩的活塞[11]將下空腔分隔成兩個氣壓腔[17]和[21]。
5．如權(quán)利要求1或4所述的制動比例閥，其特征在于下閥蓋[13]留有與氣壓腔[17]相通的輸氣孔[18]和排氣孔[16]。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動比例閥,其特征在于由上閥蓋(1)和下閥蓋(13)及閥體(3)聯(lián)接形成的封閉空腔被中隔層(23)分成上下兩個空腔,內(nèi)部開有通氣孔的閥芯(2)可在空腔中滑動,閥芯上裝有止檔和閥片,活塞(11)卡在止擋(19)和(20)之間,閥芯下段套著兩個塔形彈簧(9)和(12),閥體(3)靠中隔層處開有進(jìn)氣孔(5)和(8)分別與上下空腔相通。本實(shí)用新型可廣泛適用于采用氣制動和解除制動的各種汽車。
文檔編號B60T8/22GK2344240SQ98230249
公開日1999年10月20日 申請日期1998年3月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月2日
發(fā)明者張華平 申請人:張華平