專利名稱：一種車用繼動閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用繼動閥。
背景技術：
汽車繼動閥是汽車制動系統(tǒng)中行車制動的控制中心，用于控制大汽車、半掛車的后橋制動和掛車的制動。目前在使用緊急制動閥的多掛車、半掛車的車輛中，常采用安裝兩個或兩個以上緊急繼動閥，其缺點是使橋與橋輪胎間的制動力大小不一，造成車輛抱死、輪胎磨損不勻等問題，同時也存在解除后剎車明顯慢于車輛前部的車輪，導致后輪滯車，恢復行駛慢。

實用新型內容本實用新型的目的在于針對上述大汽車橋多輪胎多所存在的制動不一的缺點，提供一種設計合理，結構簡單的氣量可調的繼動閥。為了達到上述目的，本實用新型主要是采用以下技術方案來實現的。本實用新型主要由繼動閥的閥體及設于閥體內的閥門所組成，閥體由上閥體及與其配合的下閥體組合而成，在閥體上設有控制氣源接口和進氣口，還設有第一快放氣口和第二快放氣口，在閥體的下方設有排氣口，在第一快放氣口和第二快放氣口上分別設有第一快放氣口法蘭面和第二快放氣口法蘭面，在閥體上還分別設有第一調節(jié)螺絲和第二調節(jié)螺絲，在閥體內設有閥門和活塞，在活塞上方設有氣腔，氣腔連通控制氣源接和快放口，還連通設于閥體上的調節(jié)螺絲。本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯的優(yōu)點。(I)結構簡單，一器多用。本實用新型在繼動閥閥體上設有二個調節(jié)螺絲，可以同時對二橋的輪胎進行制動，可以根據繼動的需要，調節(jié)螺絲就可以保證繼動的需要。(2)剎車效果好，解除制動快。本實用新型安裝在大汽車，半掛車上，使前后部剎車同步，在剎車過程中不會出現后車推前車的現象，保證了長車多輪胎的制動需要。本實用新型適用于大汽車、半掛車和掛車的制動。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述。

圖1為本實用新型整體結構圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型主要由繼動閥的閥體4及設于閥體4內的閥門所組成，閥體4由上閥體2及與其配合的下閥體7組合而成，在閥體4上設有控制氣源接口 I和進氣口 11，還設有第一快放氣口 5和第二快放氣口 9，在閥體4的下方設有排氣口 8，在第一快放氣口 5和第二快放氣口 9上分別設有第一快放氣口法蘭面6和第二快放氣口法蘭面10，在閥體4上還分別設有第一調節(jié)螺絲3和第二調節(jié)螺絲12，在閥體4內設有閥門和活塞，在活塞上方設有氣腔，氣腔連通控制氣源接口和第一快放氣口 5、第二快放氣口 9，還連通設于閥體4上的第一調節(jié)螺絲3和第二調節(jié)螺絲12。本實用新型適用于大汽車、半掛車和掛車的制動。
權利要求1.一種車用繼動閥，由繼動閥的閥體(4)及設于閥體(4)內的閥門所組成，閥體(4)由上閥體(2)及與其配合的下閥體(7)組合而成，在閥體(4)上設有控制氣源接口(I)和進氣口(11)，還設有第一快放氣口(5)和第二快放氣口(9)，在閥體(4)的下方設有排氣口(8)，其特征在于在第一快放氣口(5)和第二快放氣口(9)上分別設有第一快放氣口法蘭面(6)和第二快放氣口法蘭面(10)。
2.根據權利要求1所述的一種車用繼動閥，其特征在于在閥體(4)上還分別設有第一調節(jié)螺絲(3)和第 二調節(jié)螺絲(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種車用繼動閥，由繼動閥的閥體及設于閥體內的閥門所組成，閥體由上閥體及與其配合的下閥體組合而成，在閥體上設有控制氣源接口和進氣口，還設有第一快放氣口和第二快放氣口，在閥體的下方設有排氣口，在第一快放氣口和第二快放氣口上分別設有第一快放氣口法蘭面和第二快放氣口法蘭面，在閥體上還分別設有第一調節(jié)螺絲和第二調節(jié)螺絲，在閥體內設有閥門和活塞，在活塞上方設有氣腔，氣腔連通控制氣源接和快放口，還連通設于閥體上的調節(jié)螺絲。本實用新型適用于大汽車、半掛車和掛車的制動。
文檔編號B60T15/18GK203078513SQ201320087219
公開日2013年7月24日 申請日期2013年2月26日 優(yōu)先權日2013年2月26日
發(fā)明者王綠陽 申請人:楊長國